t03轻享版车主真实用车感受（两万公里零跑T03车主体验分享）
t03轻享版车主真实用车感受（两万公里零跑T03车主体验分享）当时定T03也非常的快，打电话到合肥的4S店咨询了一下，后期带老婆去试驾了一下，就付定金了，2020年11月提的车，当时的优惠政策还是非常多的，所以定了顶配，裸车价格才六万多，两年免息贷款4万（付了2000手续费），保险3K 。当时考虑最多的是polo，因为这车说实话坏了我自己都能修，其次就是欧拉R1（当时有很多营运车辆淘汰下来的二手车，价格非常便宜，后来R1改名叫黑猫了），认识零跑还是老婆的同事推荐的，后来老婆同事看我们买T03了，她也去买了一辆。特斯拉Model3国产以后，我又去试驾，原来的销售小哥哥，已经跳槽到蔚来了，不过他还是很热心的帮我联系了特斯拉的销售人员，试驾国产特斯拉Model3标续版的时候，那工作人员说你都试驾一年了，我那同事已经跳槽到蔚来了…………当然现在我也买不起，也只能看看，试驾试驾。后面关于Model Y的我就不说了，篇幅有限。当家中的第二辆车成为一个需求时，我就
前言：在聊今天的零跑T03之前，我想先说说我了解电动汽车的经历。恕我直言，早在2015年，本人就被纯电动汽车种草了，而这款车，却是一款从未量产的车，而且后来也没有量产过，俗称PPT造车，它就是“游侠X”。
这款车当时2015年7月的发布会上还是很惊艳的，当然也引发很大争议，因为它就是用一台“几乎改装自特斯拉Model X”的模型车，即便如此，我也是为止惊叹，当然通过它了解到了特斯拉。
当时特斯拉的Model3还没有发布，后来我去过南京德基的特斯拉和蔚来，静态体验了Model S和蔚来的ES8，以及蔚来展厅里的EP9，我觉得这些才是科技的产物，不过这些车型价格太高，不是我们普通老百姓消费得起的，即使当时支持Baas的ES8，价格也要四十多万元，当时我也只能看看，不说话，当然现在我也买不起，也只能看看。
后来，在Model3上市以后，我觉得非常欣喜，35000美元的纯电动特斯拉，换算成人民币当时也就240000多元，感觉就像自己能买的起一样，欣喜若狂，当时还拉我老婆看Model3的官网视频，我老婆也说：嗯，这白色的挺好看的。结果到了国内，标续Model3也要三十多万，也只能是看看，买不起，当然现在我也买不起，也只能看看。
特斯拉Model3国产以后，我又去试驾，原来的销售小哥哥，已经跳槽到蔚来了，不过他还是很热心的帮我联系了特斯拉的销售人员，试驾国产特斯拉Model3标续版的时候，那工作人员说你都试驾一年了，我那同事已经跳槽到蔚来了…………当然现在我也买不起，也只能看看，试驾试驾。
后面关于Model Y的我就不说了，篇幅有限。
认识零跑当家中的第二辆车成为一个需求时，我就开始关注纯电动汽车和省油的A级、A0级汽油车了，当然主要是给老婆上下班代步，自己口袋里当时也没有多少钱，于是关注了下列车型（排名不代表重视程度）：大众polo、现代瑞纳、欧拉黑猫（以前叫R1）、奇瑞小蚂蚁、飞度、宝骏Kiwi、丰田雅力士，当然，还斗胆看了一下当时车展上一款14.98万元的宝马1系。
当时考虑最多的是polo，因为这车说实话坏了我自己都能修，其次就是欧拉R1（当时有很多营运车辆淘汰下来的二手车，价格非常便宜，后来R1改名叫黑猫了），认识零跑还是老婆的同事推荐的，后来老婆同事看我们买T03了，她也去买了一辆。
当时定T03也非常的快，打电话到合肥的4S店咨询了一下，后期带老婆去试驾了一下，就付定金了，2020年11月提的车，当时的优惠政策还是非常多的，所以定了顶配，裸车价格才六万多，两年免息贷款4万（付了2000手续费），保险3K 。
听说现在涨价了，不过配置有所增加，我当时的配置是38.5度的三元锂电池包（目前应该是40度的磷酸铁锂），慢充机是3.3KW的（目前升级到7KW交流慢充机），现在还加入了后备箱开启实体按钮。我个人觉得最在意的并不是慢充机的功率（晚上下班回来插上充电，定时到夜里10点开始充，享受谷电价，一夜慢充也能充满了），我比较在意的是现在新款的磷酸铁锂电池包，因为三元锂电池包，一般厂家建议你充到80%，尽量不要满充，而磷酸铁锂电池包正常是可以充100%的，不过，这些都无伤大雅。
不知不觉，这辆零跑T03已经跑了2万多公里了，2022年3月10日的时候已经进行了第三次保养（第一次3000公里首保、第二次10000公里、第三次20000公里）。
这次保养的项目比较多，更换了减速器油液、制动液和空调滤芯，20000公里保养共花费487元，耗时约40分钟，完事儿了还给我免费洗了个车，服务还是不错的。
不过听说当天南京有疫情，回来赶紧做了核酸，昨天全市又做了一轮全员核酸检测，嗓子被捅了2下，还好，都是阴性。
保养的时候，还看到一辆新款的配色（流沙粉），个人觉得更适合女生开。
在这20000公里行驶过程中，没有出现过什么毛病，右侧门把手里面的螺丝口盖子松动过，更换过一个，价格还不便宜（二三十元钱），其他再无维修更换的项目。但是这款T03还是普遍反映存在密封性不好的问题，有时候跑快了会有漏风的情况，不过这车最快也就跑110km/h。
乘坐空间方面，由于是四座车，我觉得空间还行，小孩也小，全家也不是那种高大壮的身材，所以日常空间使用方面都很好，上下班买菜接送娃的都非常合适。
底部的电池包，上面的标签已经在前文中给大家放大展示了，锂离子电池包，350.4V、110AH，所以电池包的千瓦时容量就是电压乘以电池容量110AH，即：350.4X110=38544瓦时，就是38.5千瓦时（度）。
我的这款T03电机峰值功率55KW，日常市区内驾驶，只要肯踩，提速还是非常快的。而且踩着也不心疼，因为谷时电价的电费比较便宜，夜里10点到次日早上8点，电费0.33元每千瓦时，所以这辆零跑T03的日常行驶百公里电耗费用是几分钱，开的缓一点的话是4-5分钱，开的猛一点是6-8分钱，再猛也不会超过1毛钱一公里的，当然前提是充的谷电。
车辆里也会有驾驶报告，我的驾驶比较激烈，所以能耗也比较高，百公里14.8kWh的能耗，不过三毛多的谷电价，每公里也就5分钱。每当我在红灯起步的时候，看着隔壁的电车卯足了劲跟我地板油，我总感觉那一脚下去，一秒钟估计得好几毛钱吧（不存在对各位油车车主存在任何偏见，我自己也开油车）。
这一年多的时间里，我也跑过几次单程150KM 的行程，当然走的高速能耗会更高一些（可能每百公里20度电以上），所以在服务区我都使用国家电网的充电桩进行补电，每次不需要充太多，自己上个厕所回来就行，基本十几分钟能充进去几度电，够回到家就行，家里的桩虽然慢，但是便宜啊。
首先就是纯电动汽车的使用场景，最为合适的就是日常通勤、上下班、短途旅行，夜里充电、白天行驶，什么换电技术、快充技术，统统没有加油方便快捷，除非换电站和快充桩的分布密度超过加油站，否则别和汽油车谈论补能效率。一个加油站几个加油枪，人家一台车加满油就走了，两三分钟甚至一两分钟，你一个电车去换电、充电，都要排队吧，特别是目前的快充桩，不可能充几分钟就离开的，所以现在看到有人为了抢充电桩而大打出手的，哎~~~~
其次就是使用成本方面，电动车的使用成本主要是体现在较低的电价上，能够在夜里使用谷电是最划算的，如果电动汽车跑高速，充2元一度以上的电价，那么使用成本优势就几乎丧失殆尽，和汽油车跑高速的燃油费用几乎相当了，有的油车跑高速每百公里可能也就四五十块钱的油，电动车跑高速电耗很高的，充2元左右电就和油车成本相当了。但是不可否认的是，电动车的保养费用是真的低。
最后就是大家普遍关心的电动汽车保值率的问题，很多人会说你换个电池多少钱（蔚来车主笑中带泪），但是目前很多车企都有首任车主三电终身质保的政策（当然条款很苛刻），但是建议大家还是去真实的二手车市场看看价格，电动汽车的保值率还是相对稳定的，当然如果你抱着开一两年就换的心态，那就另当别论了。
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