西安市绕城高速都有哪些（双向8车道小于外环）
西安市绕城高速都有哪些（双向8车道小于外环）这二十年间的机动车增长变化同样值得注意，数据显示，2000年西安机动车保有量约31万辆，至目前该数字已突破470万辆（含摩托车、货车、农用车等），其中汽车保有量站上420万辆大关，位居全国第7。就拿西安绕城高速为例，该高速总长80.35公里，双向六车道，设18座立交，与12条高速相接。回溯建设历程，1998年10月，北段（方家村立交-帽儿刘立交）率先动工，2000年10月建成通车，随后南段启动建设，并于2003年9月完工组成环线整体，全段运营时间接近20年。但要看到，这些10多年前甚至更早建成的环路系统，尽管解决了彼时的交通难题，不过它们的设计标准早已跟不上时代节奏，所存在规划和建设的不足，影响每个人的出行，掣肘城市快速发展。西安绕城高速出入口设置 制图©悦西安西安绕城高速南段 航拍©悦西安
刚刚过去的9月，西安正式迈入“外环时代”，而当我们以官方构建的“四环十二辐射”的高速公路骨架格局来看，现阶段实际上仅完成两环目标，即“一环”绕城高速与“三环”外环高速，其中外环更多承载地是分流货车及过境车辆功能。
那么，对于内部城市范围，有没有一条可以进一步疏解绕城高速的全新环线规划呢，答案是有的。
主城唯一高速环线“不堪重负”
站在宏观交通架构角度，一环（环城路）、二环、三环与绕城高速仍作为西安重要的城市道路，发挥着进出城、缩短区域间交流和过境交通的作用。
但要看到，这些10多年前甚至更早建成的环路系统，尽管解决了彼时的交通难题，不过它们的设计标准早已跟不上时代节奏，所存在规划和建设的不足，影响每个人的出行，掣肘城市快速发展。
西安绕城高速出入口设置 制图©悦西安
西安绕城高速南段 航拍©悦西安
就拿西安绕城高速为例，该高速总长80.35公里，双向六车道，设18座立交，与12条高速相接。回溯建设历程，1998年10月，北段（方家村立交-帽儿刘立交）率先动工，2000年10月建成通车，随后南段启动建设，并于2003年9月完工组成环线整体，全段运营时间接近20年。
这二十年间的机动车增长变化同样值得注意，数据显示，2000年西安机动车保有量约31万辆，至目前该数字已突破470万辆（含摩托车、货车、农用车等），其中汽车保有量站上420万辆大关，位居全国第7。
反映到绕城通行情况，目前实际交通量已经达到设计预估交通的2倍以上，超过10万辆小客车/日的路段占到72.5%，尤其是工作日早晚高峰的曲江与高新双向，出现了明显的常态化潮汐流量，还有节假日免费通行时期，因车辆集中出行造成的部分路段交通拥堵。
2022春节后首个工作日路况
同时，通行高流量下也导致路面技术状况下降明显，80%路段路面出现裂缝、沉陷等问题。去年上半年，借十四运召开契机，绕城高速开展了涉及西高新至杏园段路面整治工程，共计69.5半幅公里，路面质量得到一定改善。
根据最新方案，绕城高速未来将实施通行能力提升改造，项目总投资26.9亿元，包括新增曲江东等7处立交、2处服务区，扩建2个出入口。
节假日绕城拥堵频发
客观看，改造环线并非最终解法，对于即将进入“超大城市”行列的西安而言，亦是在倒逼环路发展，一条全新、更大的环线需求日益迫切。
双向八车道，全新城市环线曝光
10月14日，官方招标平台发布一则西安城市环线高速公路前期路线方案研究项目相关公告，公告显示项目全长128公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时，路基宽度42米。
绕城高速丈八立交 航拍©悦西安
建设背景方面亦指出，由于绕城高速部分路段已穿越城市商业区或住宅密集区，原路扩容改造存在极大困难，为进一步完善区域高速公路网络布局，适应大西安空间发展模式，亟需在绕城以外新建高速环线，更加有效分流绕城高速交通量，缓解其交通压力。
事实上，这不是“西安城市环线高速”首次出现。2021年3月，市级层面召开的系列发布会上，就有交通相关负责人表示将尽快启动西安东站、城市环线高速公路建设；同年下半年发布的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》，提出启动西安城市环线高速公路的研究工作。
再至今年政府报告、交通重点工作内容中，亦出现了“高标准谋划西安城市环线”和“开展城市环线高速公路前期工作”等关键语句。
官方针对城市环线高速相关回复
结合以上表述信息，这条城市环线高速或正从规划逐渐步入现实。更深一步探讨，高速的走向又是如何呢？
悦君曾通过官方平台咨询该项目更多信息，由于彼时处在项目初期规划论证阶段，答复称拟定线位设置于绕城高速与外环高速之间。另外，有关方面还透露出，希望建设一条高速环线，来连通新西安南站、西安东站、西安港与西安咸阳国际机场，从而带动长安区、浐灞生态区、国际港务区、空港新城联动发展。
西安高速公路网络布局规划
（横屏查看大图，规划非最终实施版本，制图©悦西安）
▼
去年底，通过官方曝光出的“十四五交通发展规划”道路网络布局，其初步面貌得以披露——这一版本途经城市北部、东部与南部，沿线还和高新至鄠邑高速复合通道，京昆、包茂、连霍等国家级高速相接，实现公路与铁路、航空等枢纽的有效衔接。
且这128公里仅是初次规划里程，是否属于全部新建，还是含有借道利用部分，尚待后续明确。综合现状来看，暂缺少的西段高速规划猜测或与主城西部多个遗址区、区域规划有关；同时，地势高于主城区的白鹿原片区被覆盖在新环线内，若与规划中的曲江至白鹿原一级公路一道纳入最终实施方案，便有望打破白鹿原交通瓶颈。
而一切的一切，终归要回到现实，此次前期招标动作，正是为了研究更为详尽的路线方案，加之首度释放的双向八车道的规模，也让我们对它留有更多想象空间和期待。
都市圈环线系统不止于此
除了城市环线，面对更大范围的都市圈区域，环线系统对沿线的带动依旧重要。
不久前，国家层面发布的《国家公路网规划》首提12条都市圈环线，包括西安在内的十二座城市均有规划。
西安都市圈环线控制点示意
具体看，西安都市圈环线编号为G9908，主要控制点衔接蓝田、鄠邑、周至、武功、乾县、富平、渭南，意味着比外环高速更大一环的环线同样被提上日程。
虽未有更详尽走向披露，但通过与陕西层面发布的西安大环线高速规划进行比对，大环线高速大概率作为都市圈环线的组成部分，串起西安、咸阳和渭南三地，起到加密关中高速网，并弥补部分区县高速路网空白作用。
西安部分建成及规划环线
（横屏查看大图，规划走向以实际建设为准，制图©悦西安）
▼
从根本上讲，西安如此一个典型的棋盘放射型城市，能够适应的路网骨架也定是“环线 放射线”模式。尤其是环线之于城市交通的意义，能将内部各个片区紧密地连在一起，形成快速通道并缓解拥堵。
不论是众所期待的二、三环扩能提升，还是城市环线、都市圈环线的加密构建，我们欣然看到，一个交通便捷的西安都市圈正呼之欲出。
