东风风神哪一款比较好（东风风神关于东风系）

东风风神哪一款比较好（东风风神关于东风系）东风风神似乎也意识到了这个问题，新春伊始，3月起，在南宁、临沂、沈阳等地相继举行面向全国媒体的“东风风神2017年新春媒体交流会”，经过与东风乘用车公司副总经理李炜、市场部副部长刘美玲的坦率交流，拨开云雾，东风风神的画像变得清晰，如果以人喻之，东风风神就像是汽车圈里的“世家子弟”，不徐不急、却又清醒自知。东风旗下品牌如云，法系、日系个性鲜明，风行、小康、风度也有着各自清晰的产品发展脉络，以A60轿车起家、随后又将重心转至AX系列SUV产品，加上国企一以贯之的内敛作风，东风风神的品牌形象一直不甚清晰。2016年11月，时尚SUV AX5上市，主打“双T铂金动力”概念，1.4T发动机、全球首款小排量6速湿式双离合变速器均为东风自主研发生产，同时能够掌握这两项核心技术的自主品牌并不多见，要知道自动变速箱一向是自主品牌发展过程中的“掣肘”；东风风神首款SUV AX7 2016年销售62741台，乍

经历了20多年的合资历程，这两年大型国企相继在自由品牌上发力，广汽传祺、上汽荣威、长安、北汽相继推出“爆款产品”，这些热卖单品或以设计取胜、或是营销给力、或是主攻性价比、抑或是“赤裸裸”的“拿来主义”，相形之下，东风旗下的“东风风神”显得散淡疏庸，成军9年2016年销量突破15万，不及他人一款车的销量，旗下“现象级”产品空缺，不仅与同门兄弟风行、风光、风度混战一团，AX系列产品也让普通消费者有些傻傻分不清。

然而在看身似并不惊艳的数据背后，却有一些小细节值得寻味：

2016年在半数车企没有实现年度既定目标的大背景下，东风风神同比49.5%增长幅度相当抢眼；进入2017年，在开年整体车市低迷的环境下，1至2月东风风神延续热销态势，销量达到33053台，同比增长14.2%，其中，1月份单月销量创新高突破2.3万辆；

东风旗下自主品牌众多，东风风行、东风小康、东风风度，但东风将举全集团之力开发、最能提升品牌溢价能力的高端旗舰车型A9放在了风神的产品序列之中；

2016年11月，时尚SUV AX5上市，主打“双T铂金动力”概念，1.4T发动机、全球首款小排量6速湿式双离合变速器均为东风自主研发生产，同时能够掌握这两项核心技术的自主品牌并不多见，要知道自动变速箱一向是自主品牌发展过程中的“掣肘”；

东风风神首款SUV AX7 2016年销售62741台，乍一看月销5000台的数据有些平淡，但综合AX7主力热销车型市售价格在11万左右的因素后，这个数字又有了不同的意义；

而面向2017年，不同于一般主机厂，东风风神提出的是一个既包括整车20万辆，也涵盖发动机产销20万台的“双20目标”，此前2016年东风风神第15万辆整车发运的同时，也实现了10万台自主研发发动机的下线，在东风自主发动机整体销量中占比近50%。

东风旗下品牌如云，法系、日系个性鲜明，风行、小康、风度也有着各自清晰的产品发展脉络，以A60轿车起家、随后又将重心转至AX系列SUV产品，加上国企一以贯之的内敛作风，东风风神的品牌形象一直不甚清晰。

东风风神似乎也意识到了这个问题，新春伊始，3月起，在南宁、临沂、沈阳等地相继举行面向全国媒体的“东风风神2017年新春媒体交流会”，经过与东风乘用车公司副总经理李炜、市场部副部长刘美玲的坦率交流，拨开云雾，东风风神的画像变得清晰，如果以人喻之，东风风神就像是汽车圈里的“世家子弟”，不徐不急、却又清醒自知。

站在风口上

我对东风风神的第一印象源自几年前A60的试驾，动力不薄，底盘很见功力，风神也一贯以底盘、发动机、变速箱这“三大件”为傲，然而随着AX7、AX3、AX5的相继上市，东风风神将营销重心转移到SUV领域，2016年以东风风神AX7为首的AX军团全年销量超过10万，比重超过6成。

为何不在根基不错的轿车领域继续深耕？侧重SUV，又为何不乘胜追击，推出小型SUV、大型7座SUV实现全尺寸覆盖，而是在中级SUV领域如此密集地推出3款产品？

东风风神并非不具备全面发力的实力，经过多年积淀，风神已经拥有涵盖轿车、SUV和新能源三大领域的强大产品矩阵：3系（A30/E30）、6系（新A60/A60 EV/L60）、9系（东风A9）和X系（AX7/AX3/AX5），将着力点放在SUV显然经过一翻取舍。

东风乘用车公司副总经理李炜这样回答，近2年SUV以每年200万辆以上的增量增长，自主品牌SUV销量规模已经连续两年超过合资SUV，反观轿车领域，合资品牌市场份额超过70%，占据主导地位，不难得出这样的结论：自主品牌的机会在于SUV，我们必须抓市场机会，SUV就是突破方向。一个良性发展的车企必然是轿车、SUV“两条腿走路”，这一点毋庸置疑，然而面对当前轿车市场合资品牌占主导的现状，竞争时间点的选择很关键。

很多时候，选择比努力更重要，站在风口上、避开对手的锋芒，对根基尚浅的东风风神来说不失为最好的选择。

聚焦更加精准细分的市场

至于SUV的定位，做市场调研工作出身的刘美玲副部长十分理性，一辆7座SUV的实际利用率究竟有多少？是阶段性潮流还是常态的需求？这些都需要数据说话，综合尺寸、价格、配置等多项因素，东风风神将SUV市场划分为20多个更为细分的市场，选择其中份额更大或更具潜力的市场进入，研判结果表明，紧凑型中级SUV市场依然是需求量最大、更具成长空间的细分市场。

东风风神AX7是硬派小生，出自军工2号平台，与军车猛士一脉相承，车长4690mm，轴距2712mm，动力强劲、通过性强，除了军品的可靠性、信息化加持、2016款的56项升级令其价值进一步提升；

“时尚带感SUV”的东风风神AX5是东风风神投入最大的一款SUV，目标定位“泛90后”，是风神树品牌做品味的一款车，车长4501mm，轴距2630mm，搭载东风主主开发的1.4T发动机、东风格特拉克6速湿式双离合变速器、与华为共同研发的Windlink车载智能互联系统，全系标配博世9.1版本ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助、定速巡航、倒车影像、STT智能启停、蓝牙和多功能方向盘等50多项配置，相当厚道。

“大 SUV”东风风神AX3严格意义上是一款跨界车，空间大＋、动力大＋、节油大＋，宜家宜商，既可“拍拖”又可“拉货“，车长4518mm，轴距2620mm，有1.5L、1.4T发动机以及5MT或4AT变速箱可供选择，内部空间是最大卖点，放倒后排座椅行李箱可拓展至1310L，百公里综合工况油耗低至6.1L。

三款车看似定位相近，实则气象各异，不一味追求热点，以更加细分的市场来定义产品，这一点值得对手们研究。

作为华系旗舰的东风A9，代表着当今自主品牌最高技术水准和工艺，轴距达2900mm；搭载1.8THP发动机和爱信6AT自动变速箱，百公里加速8.5秒；拥有HUD抬头显示、360度环绕影像等安全配置；更有双星导航与Telematics服务，四区独立自动空调，NAPPA真皮座椅、10点气动按摩、INFINITY 12声道高保真音响等豪华配置。

“野蛮生长期”的生存智慧

困扰东风风度的另一个问题便是东风品牌LOGO的过度使用，目前市场上挂有东风LOGO的有近十款SUV，消费者通过风神、风行、风光、风度等不同渠道认识“双飞燕”，这对东风风神的品牌提升显然是有些不利。

刘美玲副部长的回答相当大度：想要占领市场，满足不同消费者需求，光靠单一品牌打天下是不够的，各大车企都有母子品牌的存在，技术平台共享不仅能有效控制成本，也可以丰富产品线。东风旗下4个“风”定位不同，也各有主攻方向，的确，为了搭上SUV市场的快车道，大家推出的产品会有一定的碰撞，这是“野蛮生长”过程中的阶段性混乱，但要看到，这几个品牌一同做大，为母品牌做贡献，母品牌也更有能力反哺各个子品牌。

不徐不急，底气何来？

东风风神的不徐不急还体现在AX5的定位上，当有媒体问及“与吉利博越与荣威RX5相比，AX5的最大特点是什么”时，刘美玲副部长给出的答案是：均衡。

设想换一个企业，“全球首款小排量湿式双离合变速器”、“与华为共同研发的Windlink车载智能互联系统”都有可能成为其核心变点，但东风风神对AX5的定义是外型耐看、动力平顺、节能环保、配置丰富、适合家用的“全能型产品”，这似乎与途观有些类似，途观的成功并不取绝于某一项绝技，外观、空间、品质、行车功能、配置、舒适、人性化等各方面压倒性的均衡，才是其成为“神车”的主要因素，而能否完成一款没有短板的产品，也是真正衡量一个企业是否真正强大的标尺。

东风风神并非没有短板，作为国有自主品牌中最后一个推出SUV产品的企业，东风风神的国企作风一度令东风风神输在了起跑线上，东风汽车公司技术中心主任谈民强曾经也不讳言，此前有一些产品造型都是领导拍板定夺，很多都是根据领导审美、喜好而定。加之人事更叠、渠道建设、营销落地的一些问题，风神错失了跨越式发展的最好时机。

然而东风风神也有一些令人艳羡的好牌：

首先有一个自己能够主导、同时又有外部技术支撑的研发机构作为后盾，从A90、L60的问世，一方面提升了东风风神的溢价能力，另一方面展示了东风风神的平台实力，一个先进的平台意味着车身结构、科技配置、驾控感受的全面提升，一切对市场趋势的预判最终都要落地在技术和生产层面，东风有这个实力。

东风的发动机除了优先满足集团需求，也在供应其它品牌，今年采用缸内直喷技术的1.0T发动机也将下线，这台发动机最大功率达到95kW，扭矩在200Nm以上，相比同级合资产品，在动力上更占优势。

东风风神今年还将推出第四款SUV车型AX4，这款SUV定位在AX3与AX5之间，以时尚个性的90后为主要目标用户，预计9月上市。另外，东风风神还将紧跟新能源发展潮流，推出A60 EV的换代车型E70，这款新能源车在造型和科技感上都进行了全面升级，续航里程可以达到300KM以上，预计10月上市。

到了合资企业反哺自主品牌的时间

同时东风旗下合资品牌对自主品牌的反哺也渐露成效，这种反哺包含了技术、资源、平台、人才、管理等方面的全方位覆盖。

作为PSA集团与东风汽车集团战略合作的重要一部分，东风PSA合资研发中心已经落地，其中的重要性吉利沃尔沃已经做出了示范，而在东风风神现有的产品中，也不难看到合作伙伴的身影，东风风神AX5选择在东风日产常州工厂生产，品控水平也会有所提升。

最为重要的是一批在合资企业中经过历练的人才回归自主品牌，东风乘用车总经理李春荣曾在东风悦达起亚主管销售、副总经理李炜出身于东风雪铁龙营销一线，他们的回归使得东风风神在产品定位、市场反应速度、营销手段的实用性、渠道建设等方面有了质的改变。AX5在产品造型，就有目标消费者群体的介入，研发更加有的放矢。2016年，经过一系列接地气的营销活动、严进宽出的渠道建设，目前东风风神的单店盈利水平已经有了大幅提升。

当然东风风神面临的问题还很多：相对民营企业，东风风神“狼性不足”，营销手段不够“出格”；而且面对2000万辆的大市场，东风风神20万的体量存在感不足，即便有技术实力，却更多地只能顺应市场，而非引领市场。

留给自主品牌的时间不多了，狭路相逢勇者胜，东风风神，加油！

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