新凌渡全系标配无框车门（无框车门掀背设计）
新凌渡全系标配无框车门（无框车门掀背设计）而且，凌渡在近两年因为产品力跟不上潮流，加之A级车细分市场主打运动的车型也越来越多，终端销量已经回落至不温不火的状态，如果上汽大众再不将其革新，相信A级车市场过不了多久就会“忘记”凌渡的存在了。不过话又说回来，虽然上汽大众赋予凌渡的定义是“宽体奢适轿跑”，但实际上因为局限于A级车的尺寸和15万上下的售价区间，凌渡车型缺少了传统轿跑车必备的无框车门和掀背式尾门，所以凌渡充其量也只能说是一款不以家用为大前提的运动车而已，“宽体奢适轿跑”的宣传文案或多或少都有点言过其实。另一方面是尽管当年的上汽大众已经意识到SUV热潮的到来，但实际上继途观之后第二款SUV车型的诞生仍然有很长一段空窗期，加之同为中国市场特供的朗逸已经成为业界模范，当时的上汽大众有较高的品牌信赖度，并且有着其他合资品牌不能企及的试错机会，所以被定义为“宽体奢适轿跑”的凌渡便应运而生。或许是得益于轿跑定位的特殊性，以及当年热播综艺《
仍记得2015年前后，那是大众汽车在中国市场如日中天的时候，消费者对南北大众的认可度也远高于其他合资品牌，南北大众旗下每一款车都可以说是爆款。
或许正因如此，那个时候南北大众的野心也变得越来越大，其中上汽大众为了进一步刺激销量增长，针对中国市场打造了一款“前无古人，后也未必有来者”的轿跑车——凌渡。
是的，你没有看错，当年的上汽大众就是试图通过一款定位较为小众的轿跑车来刺激销量。
一方面是当年的上汽大众已经是“独孤求败”的状态，POLO、朗逸和帕萨特已经统治了传统A0、A级和B级轿车市场，如果上汽大众要在这样比较饱和的基础上达成突破，那么另辟新径便是寻求销量增长点的唯一办法。
另一方面是尽管当年的上汽大众已经意识到SUV热潮的到来，但实际上继途观之后第二款SUV车型的诞生仍然有很长一段空窗期，加之同为中国市场特供的朗逸已经成为业界模范，当时的上汽大众有较高的品牌信赖度，并且有着其他合资品牌不能企及的试错机会，所以被定义为“宽体奢适轿跑”的凌渡便应运而生。
或许是得益于轿跑定位的特殊性，以及当年热播综艺《奔跑吧兄弟》的宣传，上汽大众凌渡上市之初就得到了年轻消费者的青睐，车型最高月销量曾逼近2万辆，平均年销量一度超过10万辆，在销量层面上可以说是比较出色地完成了上汽大众对它月销量达到1万辆级别的要求。
就这样，上汽大众又一次成功打造了一款中国特供车型。
不过话又说回来，虽然上汽大众赋予凌渡的定义是“宽体奢适轿跑”，但实际上因为局限于A级车的尺寸和15万上下的售价区间，凌渡车型缺少了传统轿跑车必备的无框车门和掀背式尾门，所以凌渡充其量也只能说是一款不以家用为大前提的运动车而已，“宽体奢适轿跑”的宣传文案或多或少都有点言过其实。
而且，凌渡在近两年因为产品力跟不上潮流，加之A级车细分市场主打运动的车型也越来越多，终端销量已经回落至不温不火的状态，如果上汽大众再不将其革新，相信A级车市场过不了多久就会“忘记”凌渡的存在了。
好在，改头换脸的全新一代凌渡（凌渡L）终于登场了，面对着长安UNI-V、领克03和名爵6等车型的向上夹击，凌渡L换装了无框车门和掀背式尾门，这一次可算是拿出了轿跑车真正意义上的杀手锏。
如果凌渡L在正式上市之后，能够将车型售价控制在15万元上下，那么凌渡L将成为国内市场最便宜的无框车门轿跑车。
此外，凌渡L较初代凌渡最大的差距是，上汽大众还赋予了凌渡L舒适家用的属性。凌渡L在延续了上汽大众一贯“加长轴距”特色，将轴距从2656mm增长至2731mm的同时，后备箱的基本容积也从480L增大至545L，车型定位就像是上汽奥迪A7L一样试图将个性与实用性两手抓。
内饰部分，凌渡L在更换了MQB-EVO架构之后针对科技类配置进行了较大的提升，由10英寸液晶仪表盘和12寸触控液晶中控屏组成的大联屏系统，无论是UI界面还是向驾驶者倾斜的设计都与第八代高尔夫如出一辙。
与此同时，凌渡L将搭载利用光学反射原理的W-HUD抬头显示系统，以及配备IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统，其中W-HUD抬头显示系统能够有效地缩短驾驶员视觉焦点的切换时间，进而提高行车安全性。
动力方面，目前凌渡L仅仅是发布了一种动力总成，具体是搭载了EA211 1.4T发动机，发动机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，传动方面匹配7速双离合变速箱，官方标称百公里加速8.5秒，WLTC综合油耗为5.92L/100KM。
除此之外，基于初代凌渡曾推出过高性能版的GTS车型，以及一汽大众高尔夫GTI刺激了国内钢炮市场的爆发，我们相信凌渡L也会继续推出搭载高尔夫GTI同款动力总成的GTS版本，进而成为既有无框车门也有不俗的动力性能的轿跑车。
综上所述，凌渡L将会是A级车市场中独一无二的存在，在轿跑车细分市场中更是难寻对手。不过令人担心的是，凌渡L这套所谓“辣不可挡”的设计比较激进，与上汽大众旗下所有在售车型都形成了非常大的风格差，这款曾经以颜值而见长的轿跑车，如今激进的设计恐怕对于大多数人来说都需要用较长的一段时间进行适应。
我们也可以这样理解，尽管凌渡L有着不俗的市场竞争力，但凌渡L的目标消费者在未来没能适应这套设计，那么凌渡L的改革便只能以失败而告终。这一次车型改革只能说有诚意，也很冒险。
（图片来自网络）
