丰田汉兰达需要加价多少（体验丰田新汉兰达）
丰田汉兰达需要加价多少（体验丰田新汉兰达）▲当太阳的光芒洒满中控，屏幕就成了适合自拍的反光板▲在顺利的情况下，看清屏幕问题不大跟大家说个耐人寻味的事，之前试驾大指挥官的时候，它的内饰做工几乎无可挑剔，比如按键和旋钮都是小巧而精致。Nappa真皮的方向盘触感非常欧罗巴，虽然车的块头很大，是个美国牌子，但除了块头之外很少传统美系车的气息，事实上，大指挥官也确实没有在美国本土卖。与之相比，汉兰达虽然是个日系车，但在美国有得卖，各种触感和细节很北美——这时候，汉兰达和大指挥官，谁才是真正意义上美系SUV呢？这次新汉兰达主要是在配置上有所提升，所以很多优缺点依然保留了下来。话说回来，配置的提升确实让汉兰达的吸引力有增加，比如新增的Toyota Safety Sense主动安全系统，在除入门车型以外都有配备，所以当我知道我拿到的是次低配的时候还稍微有点惊讶，因为单看配置一点都不虚。缺点也有，比如次低配的中控显示屏很小而且模糊，很多时候倒车影像
为什么汉兰达值得加三万？凡是砍过价的朋友肯定印象深刻——去广汽丰田店子里问汉兰达优惠，强装三万外观套件算给面子，店面“免费”升级大屏或是加电尾的话，就可以说是“全省最优惠”的汉兰达了。当然这还是去年的事，今年好像不加价等三四个月就行，狮子口松了一点。
人家是有资本这么干的，每个月汉兰达的销量都极其稳定——都在八千到一万台上下波动，很多时候4S店说没车，那他们说的多半是实话，一辆汉兰达到店后停个八天十日真就“消失”了。凭什么？这个车为什么值得加三万元，现在还值不值得加三万，不加三万的话值不值得等几个月？开几百公里估计就有答案了，这次我有这个机会，那就先开了再说。
新汉兰达依然是基于第三代车型进行微改，符合一次中期改款的变化，前脸主要在进气格栅上更有层次感，后面主要在尾灯上做手脚。整个外观风格依然非常粗犷。内饰变化也不多，很有特点的内饰氛围没变。到处都透露着大，方向盘按键很大，空调控制旋钮很大，扶手箱也很大——你看，这毕竟还是一辆很纯正的“美国车”。
▲这个旋钮，目测比脉动的瓶盖子大
跟大家说个耐人寻味的事，之前试驾大指挥官的时候，它的内饰做工几乎无可挑剔，比如按键和旋钮都是小巧而精致。Nappa真皮的方向盘触感非常欧罗巴，虽然车的块头很大，是个美国牌子，但除了块头之外很少传统美系车的气息，事实上，大指挥官也确实没有在美国本土卖。与之相比，汉兰达虽然是个日系车，但在美国有得卖，各种触感和细节很北美——这时候，汉兰达和大指挥官，谁才是真正意义上美系SUV呢？
这次新汉兰达主要是在配置上有所提升，所以很多优缺点依然保留了下来。话说回来，配置的提升确实让汉兰达的吸引力有增加，比如新增的Toyota Safety Sense主动安全系统，在除入门车型以外都有配备，所以当我知道我拿到的是次低配的时候还稍微有点惊讶，因为单看配置一点都不虚。
缺点也有，比如次低配的中控显示屏很小而且模糊，很多时候倒车影像根本看不清，没有Autohold，这些其实都是时代的问题：中控屏幕可以升级，但空调控制区域不能再这么大了，实现Autohold的话，首先得把脚刹给换成电子手刹，要知道，现款的第三代汉兰达最早是2013年推出的，到现在实际上已经进入换代周期了（五年），或许在后年甚至明年发布的下一代汉兰达上，我们就能看到更先进的配置水准。
▲在顺利的情况下，看清屏幕问题不大
▲当太阳的光芒洒满中控，屏幕就成了适合自拍的反光板
点火上路，可输出220马力与350牛米的2.0T发动机抖动很少，2000转以后的动力让这辆将近两吨的SUV跑起来并不费力，变速箱也会尽量顺应驾驶者的意图适当拉高转速，这样开或许不如某些多挡位动力总成省油，但换来的是动力响应性一流。来自爱信的6个挡位给人“刚好够用”的感觉，在大多数时候很容易锁止，又很容易脱开。
油门踏板的脚感很舒服，能轻易控制想要的深度，动力系统此刻也会理解这种动力请求，并平顺地加速。这时驾驶者会听到一阵有点响的发动机声音，像是被捂着的低吼声，然而每次加速却都能清晰地听到。这其实并非这套动总的缺点，而是因为汉兰达的车厢太安静了。
毫不夸张的说，无论高速低速前排后排，汉兰达车厢里的静谧性都是无敌的，这导致时速120的时候，我听到很明显的风噪——因为路噪太小所以把风噪突出来了。最让我印象深刻的是，以很高的时速过减速带的时候，亦或者慢慢通过，传到汉兰达车厢内的只有两声闷响，没有余震，没有异响，没有横摆，只有“嘭”“嘭”两个声音，完事。
可以这么说，如果想考察“30万以内什么样的车才是安静的”，那我强烈推荐拿汉兰达作为参考基准。
但要说这个发动机声音值不值得改进一下，那还是应该改进一下的，虽说我能感觉到车厢很安静，但对于更多人来说这个发动机声音是显得比较吵的，从安静程度的角度看，汉兰达做得非常好，不过从均衡的角度看就差强人意了。如果能改善发动机隔音的话，配上原本就安静的车厢，想必那高级感将会是无可比拟的。
至于操控，我们就不要对一太长4.8米重1.9吨的大块头SUV要求太多了，作为一款完成度很高的美系风格SUV，它的底盘能够保证足够的舒适性，同时能够提供一个比较清晰的路感。值得一提的是，虽然握感还可以，但汉兰达的方向盘在低速时转起来不太轻松，要使点劲，像个运动模式的转向。
如果让汉兰达整体跟之前开过的大指挥官来比的话，有个很明确的结论：汉兰达比大指挥官好开一些，汉兰达是那种炒得刚刚好的菜，而大指挥官的性能也确实突出一些。比方说加速是大指挥官更快，但汉兰达会让加速更平滑些。此外大指挥官的9AT能带来全新的技术体验——“时速120转速1500”不是说说就能达成的，还有清晰度很高的中控大屏，液晶仪表盘，CarPlay等等，这都是汉兰达没有的。有趣的是，两车也有共同的缺点——油门踩下去，都能听到发动机在嗷嗷叫。
新款汉兰达多了一套TSS主动安全系统（Toyota Sefety Sense），广汽丰田将新款汉兰达的TSS主动安全称之为“新配置”，多出的配置主要是自动刹车、自适应巡航以及车道偏离系统，所以这还是一个L1级的主动安全系统，对应丰田现有的TSS，应该属于Toyota Safety Sense C类似物——想要更高级的Toyota Safety Sense P的话可能还得等下一代了。
▲自适应巡航的车距在这里调节，也可以看到方向盘上硕大的按键
▲自适应巡航的开启以及调节方式和定速巡航是一模一样的
值得一提的是，汉兰达所属的25~30万这个价格区间，这种主动安全系统还是很少见的，在同级别SUV里面，这类主动安全系统都要在顶配才舍得给，而汉兰达除了最低配以外都配备了。
▲汉兰达、锐界、冠道主动安全配置对比
使用自适应巡航的时候显然比普通车更方便，特别是在高速行驶几个小时这种状况，这个辅助功能简直是对付疲劳驾驶的利器。开启的时候很简单，像一般丰田车那种定速巡航一样开启，车辆会自动进入自适应巡航模式，多出的操作只有车距设定按键而已，不过在时速比较高的时候，三格车距和一格其实差距不大，该离多远就多远。
有其他车辆并入前方的话，车辆的减速操作比较顺畅，不会突然刹车，也不会跟得太紧。前方提速的话，我车也会加速甚至很积极地降挡提速。受限于道路条件，我没法测试更极端的条件。有个细节：和其它配备自适应巡航的汽油车型一样，开启自适应巡航之后，汉兰达也喜欢低一个挡位行驶，达到了一定时速才“依依不舍”的升挡。
驾仕结语：
即使已经五年过去了，汉兰达的产品力表现依然非常不错，尽管不是事事完美，但以30万级别7座大块头SUV这个区间来说，能够在综合能力打得过汉兰达的确实不多。但我们也不能忽视，这车确实有点老了，很多细节和配置都能体现这点，或许很多人觉得这是一种魅力，但汉兰达还是需要让自己变得更好，更现代化，更智能，与其说是需要换代，不如用个更通俗的语言来形容：汉兰达需要进化。因此在2018年，汉兰达可能还要加三万，但在2020年就说不好了。
至于值不值得加价三万，我跟你讲，现在SUV不好卖，不加价的话等三五个月就能提车，如果不急，年底再去问说不定还能有优惠呢。
文｜坂道
图、摄影｜坂道
