北京现代未来只保留60万产能（北京现代定下新目标）
北京现代未来只保留60万产能（北京现代定下新目标）只有支柱下跌的趋势才有资格讨论2025年的新目标，否则只能追寻铃木、菲克、菲亚特或雷诺的后尘，成为和斯柯达、标雪和三菱一样不被看好的品牌。按照淡旺季的规律来分析，第四季度理论上会比第三季度的整体表现理想一些，但是在新能源汽车逆跌的大前提下，主攻燃油动力汽车的北京现代不继续下跌就算不错了；所以预计2022年的北京现代只能交出大约23.5万辆的成绩单，同比下滑幅度有可能超过35%，实现“六年连跌”。而且是以“年”为单位，这可不是个好现象。2022年的北京现代表现又如何呢？前三季度的累计销量约为17.56万辆，十月数据还未公布。
日前，北京现代开启了20周年庆典。
在庆典上不仅推出了途胜L和菲斯塔N Line等车，同时还公布了全新的销量目标，也就是标题讲到的“2025年实现年销超过50万辆”；这个标准对于一线品牌而言算不上什么，也许不到一个季度就能实现，但是对北京现代而言则是非常艰巨的任务。
回顾：
- 2017年，82万辆
- 2018年，79万辆
- 2019年，71.6万辆
- 2020年，50.2万辆
- 2021年，38.2万辆
五连跌。
而且是以“年”为单位，这可不是个好现象。
2022年的北京现代表现又如何呢？
前三季度的累计销量约为17.56万辆，十月数据还未公布。
按照淡旺季的规律来分析，第四季度理论上会比第三季度的整体表现理想一些，但是在新能源汽车逆跌的大前提下，主攻燃油动力汽车的北京现代不继续下跌就算不错了；所以预计2022年的北京现代只能交出大约23.5万辆的成绩单，同比下滑幅度有可能超过35%，实现“六年连跌”。
只有支柱下跌的趋势才有资格讨论2025年的新目标，否则只能追寻铃木、菲克、菲亚特或雷诺的后尘，成为和斯柯达、标雪和三菱一样不被看好的品牌。
北现能止住下滑趋势吗？
那就要看它的新产品线规划了。
北现有三个规划，其一为2025年实现燃油车全面混动化，但并没有明确说明为属于新能源的插电混动还是属于燃油车的油电混合；其二是引进纯电动汽车品牌IONIQ，在2023-2025年里推出四到五台新车；其三是到2025年实现全系车辆做到能OTA，可以分析一下了。
北现的节奏有些慢，其规划的第一步是到2025年实现燃油车的全面混动化，可是现在的自主品牌阵营里已经有全部淘汰燃油车，只打造属于新能源汽车的插电混动和纯电动汽车的老牌车企。新势力汽车阵营里全部都只造新能源汽车，传统车企里也基本都有新能源汽车子品牌；两大阵营里的热销品牌就有蔚来、理想、哪吒、零跑、问界、岚图、深蓝、极氪、几何和埃安等，再加上全面淘汰燃油车的新厂商销冠比亚迪，中国汽车品牌矩阵已经全面进入电驱动时代，预计到2025年可以实现一线品牌阵营全面淘汰燃油车。
那么北现的三步棋怕是都走不通了。
因为到了北现的2025年才算在新能源汽车阵营里初具规模，而自主品牌阵营的产品矩阵已经非常完善；在这条庞大的产品线里，不缺IONIQ这么个韩国汽车品牌，更不缺那几台车；尤其不缺这些在智能网联化的赛道上后知后觉的车！——2025年才能实现全系车辆的OTA（远程升级），看看上面讲到的这些中国新能源汽车品牌的车辆吧，就现在而言，哪台车不支持OTA呢？最基础的也得是车机系统的OTA，全面一些的都支持整车OTA了。
一步慢步步慢，欧美日韩的汽车工业体系在汽车电动化的起步阶段没有迈步，反而是把自己的角色当成了裁判员，抱着戏谑的心态来看中国汽车工业的电动化转型；本以为这轮转型在资本天性的制约之下不可能成功，但其却忽略了与其不同的体制的核心驱动力的强大，关乎能源安全的国家战略科技发展项目只要确定启动则必然会坚持走下去，在技术有决定领先优势的前提下则成功的概率会超过九成。
所以后知后觉让这些曾经主导中国汽车市场的外国汽车厂商失去了竞争力，不仅是韩国的现代起亚，合资三强里的德系大众奥迪、宝马和奔驰，日系两田一产，美系通用福特，这些知名品牌的新能源汽车的销量都极低；博阿凯不可一世的特斯拉都开始了“以价换量”的模式，一旦开启这个品牌则必然会一步步拉低品牌定位和竞争力，失去这个特殊标签的外国汽车品牌则无发扭转其下沉之路。
综上所述，北现的目标很大，想要实现的可能性不高。
至于短期内还能否以全新燃油车短暂推动销量回升，个人认为可能性也不大。
比如全新途胜L，这台车说是换用了8AT变速器，实际只是给1.5T的前驱版本换用，四驱版本反而使用了干式双离合变速器；两驱版本起售价16.18万，四驱版本定位20万左右，这样的小排量代步车和使用干摩擦式离合器的四驱车，有这么高的价值吗？答案是显而易见的。途胜L的销量一直不高，月销量平均不足3000辆，升级变速器后也难有起色。
菲斯塔N Line的指导价时13.88-15.48万，发动机用同款1.5T，标准为147kw/253N·m（2200~4000rpm）；扭矩不够大而且达到峰值的转速节点比较晚，低扭爆发力略差，功率虽然还不错但是极限已经不高。
而且变速器还是七档干式双离合，这种组合有多高的品质？
所以菲斯塔的销量极低，第三季度没有一期的销量是能突破两位数的，这辆车已经没有什么机会了。现代汽车还在给这些车换代改款，以后会怎样也不难预料。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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