最新各国航空发动机排名（这两款发动机的出现）
最新各国航空发动机排名（这两款发动机的出现）为什么会这样呢？美国从2018年开始集中火力打压中国高科技发展，随后便怂恿加拿大扣押华为首席财务官孟晚舟，这导致中加关系急转直下，发动机采购计划摇摇欲坠。而到了2020年，仅存的希望也破灭了，美国商务部工业和安全局发布了一个所谓的军事最终用户清单，其中就包括西飞。进入军事最终名单的企业要与美国公司做交易就必须得到美国政府颁发的许可证。新舟700发动机虽说是采购加拿大普惠公司的，可是大家都知道，加拿大其实就是美国的提线木偶，而加拿大普惠更只是美国总公司旗下的一个子公司而已，所以断供发动机也就在预料之中了。▲机翼下空空如也的新舟700不过这两款飞机其实也有不小的隐忧，因为它们的发动机无一例外都是西方公司生产的。ARJ21使用的是美国通用公司的CF34-10A发动机，C919则是美国通用和法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机。许多人担心我们即便能造飞机，可是如果西方国家一旦断供发动机，那一切也
大家都知道，目前国际民用航空市场的90%都被波音和空客两家公司垄断，他们每年赚取大笔利润，而我们在很长时间内却不得不依赖他们。曾经有一个广为流传的说法，我们出口8亿件衬衫换来的利润才能够买得起一架波音空客A380，可想而知当年中美之间的产业差距到底有多大。也正是因为有大批这种公司的存在，让西方人能够在少工作的同时还能享受高福利，而我们却持续内卷，甚至为了微薄的利润相互压价。
▲波音空客机型对比，这两家公司虽然处在相互竞争状态，但同时也是双寡头垄断，拥有民航大飞机的绝对定价权
对于这类高技术和高附加值的产业，普通小国无法染指，但是已经成长为世界上工业门类最齐全的中国，不可能坐视上万亿美元的市场全部拱手让人。早在上世纪七八十年代，我们就曾经成功搞出过运10大型喷气式客机，虽然运10工程最后因为种种原因夭折了，却证明了中国人完全有能力在大飞机领域有所作为。进入21世纪，我们迈步从头越，继续发力民航客机领域，先后上马了ARJ21支线客机和C919单通道干线客机。目前ARJ21已经交付给了全国多家航空公司，C919的试飞也即将结束，算是开了个好头。
▲运10
不过这两款飞机其实也有不小的隐忧，因为它们的发动机无一例外都是西方公司生产的。ARJ21使用的是美国通用公司的CF34-10A发动机，C919则是美国通用和法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机。许多人担心我们即便能造飞机，可是如果西方国家一旦断供发动机，那一切也还是白搭。虽然国际上所有商用客机都是采用主制造商加供应商的全球合作模式，但在目前较为紧张的国际形势下，这种担心不是子虚乌有，事实上已经发生了。
▲ARJ21客机算是初步成功了，但是采购西方国家发动机依旧面临断供危险
西飞在2008年曾经开启了一个项目，要在新舟60涡桨支线客机的基础上研制一种能够参与国际高端市场竞争的全新涡桨支线客机新舟700，而发动机则是采购加拿大普惠公司的PW150C涡桨发动机。当时乐观预计新舟700在2018年就可以投入市场，然而现在看来，项目很可能面临烂尾。因为从西飞最新发布的新舟700照片来看，机身虽然已经完全制造完成，可是机翼下却还是空空如也，因为没有发动机可用。
▲机翼下空空如也的新舟700
为什么会这样呢？美国从2018年开始集中火力打压中国高科技发展，随后便怂恿加拿大扣押华为首席财务官孟晚舟，这导致中加关系急转直下，发动机采购计划摇摇欲坠。而到了2020年，仅存的希望也破灭了，美国商务部工业和安全局发布了一个所谓的军事最终用户清单，其中就包括西飞。进入军事最终名单的企业要与美国公司做交易就必须得到美国政府颁发的许可证。新舟700发动机虽说是采购加拿大普惠公司的，可是大家都知道，加拿大其实就是美国的提线木偶，而加拿大普惠更只是美国总公司旗下的一个子公司而已，所以断供发动机也就在预料之中了。
▲这份名单中大部分都是中国军工业和高科技公司
没有了发动机，飞机就是个光架子，上不了天能有什么用呢？一个小型的民用涡桨客机尚且如此，如果C919以后大面积推向市场，美国再来个断供，那后果不堪设想，所以还是验证了一句话∶求人不如求己。中国人做事从来不会只有一个选择，我们喜欢把鸡蛋放在多个篮子里，而且要自力更生。C919目前交付的量产机型虽然仍然采用美国和法国联合研制的LEAP-1C发动机，可是我们自己的长江1000A发动机其实一直在跟进研发中，并且已经取得了不小突破。即将举行的珠海航展就出现了长江1000A发动机的身影，从参展介绍中我们其实也可以解读出很多不为人知的细节。
大家仔细看长江1000A发动机的推力介绍，已经精确到了个位数，这说明什么？说明这不是推测和设计参数，而是实打实经过了高空试车台完整点火、运转测试。从官方报道的消息其实也能发现，长江1000A的核心机在2017年点火成功，2018年实现整机点火。现在距离2018年又过去了三年，长江1000A完成高空试车台试验完全不意外，那么离最后搭载飞行台进行实际测试也就不远了，预计五年之内就可以投入商业运营。
▲长江1000连发动机吊舱都一起展示了，说明已经非常成熟
那么长江1000A的性能究竟如何？能不能赶上现在用的LEAP-1C发动机呢？对比一下，长江1000A最大推力约13吨，与LEAP-1C几乎没有差距。当然了，作为商用大涵道比发动机，除了推力外，燃油经济性和静音水平也是重点考核目标，长江1000A的外场噪音水平达到国际民航组织第四阶段要求并且还有所超出。而在燃油经济性上，其氮氧化物排放量比国际民航组织的CAEP6标准低50%，说明耗油量不会比LEAP-1C高。综合来看，长江1000A的水准至少已经达到现在使用的LEAP-1C，完全可以作为C919客机的动力使用。
如果说C919还只是一架150座级别的单通道客机，那么C929则是300座级的双通道洲际飞行大型宽体客机，但是这样一架飞机如果只是用长江1000A发动机，推力明显不足，所以我们这次还展示了更为强大的长江2000发动机。这款发动机的长度达到7米，宽约3.5米，明显比长江1000A大上不少，而它的设计单台推力约35吨，已经接近长江1000A的3倍。在这么澎湃的推力帮助下，C929只需要安装两台长江2000发动机就可以满足自身需求，最大程度减少油耗和噪音。从参数上看，长江2000甚至已经超过了波音787客机所使用的GEnx发动机（最大推力约33吨），未来前景不可限量。
▲长江2000发动机
众所周知，目前全世界生产商业航空发动机的主要有三家公司，他们分别是美国通用和普惠以及英国罗罗，其中罗罗公司专业主攻宽体客机的大推力发动机，而通用和普惠则更擅长窄体客机的中等推力发动机。我们一次性直接出炉的这两款发动机可以说直接把这三家公司的业务全部包圆了，未来即便波音和空客不采购，光是我们国内市场就足够消化上万台长江系列发动机，那么波音空客现在这么滋润的日子也将一去不复返。其实也正是因为有长江系列发动机的出现，美国和加拿大至今没有敢断供C919核心零部件，因为他们知道，制裁只会让我们更强大，8亿件衬衫换回一架空客飞机的时代终将一去不复返。
