aito问界m9智驾版亮相（体验AITO问界）
aito问界m9智驾版亮相（体验AITO问界）问界 M7 采用三排六座空间布局设计，通过对座舱空间的合理布置及对空间的针对性优化，高集成度的五合一增程器动力总成（发动机、发电机、减速器、双电控、电驱）节约发动机舱空间，缩短前轮轮心到前排脚踏板距离。余承东口中的问界 M7 是一款对标豪华 MPV 的产品，那么空间一定是进行对标的核心标准。问界 M7 车身尺寸为 5020*1945*1775mm，轴距为 2820mm，这一空间尺寸也与理想 ONE 相近。可能很多人会好奇，为什么问界 M7 的轴距比 M5 还要短 60mm，实际上问界 M7 的可用空间是更大的。和与之匹配的产品力问界 M7 舒适版售价 31.98 万元，豪华版售价 33.98 万元，旗舰版售价 37.98 万元。单从入门和中高配车型的定价来看，问界 M7 的竞争对手是理想 ONE。很多人可能会认为理想 ONE 在市场中的先入优势会比较明显，但问界 M5 从年初上市以来，半年
2022 年上半年，最火的三台车是谁？理想 L9？小鹏 G9？还是问界 M7？都不是，是奔驰 GLS、宝马 X7 和奥迪 Q7，因为每场大型 SUV 的发布会上这三款产品都会被 cue 到，频率远超往年。
今晚，余承东在问界 M7 的发布会上再次定义了百万豪车。现在不止车企 CEO 在定义百万豪车，就连电子消费品的 CEO 也在定义百万豪车，这不禁让我怀疑，难道定义百万豪车已经是每位 CEO 的必修课了？
相较于李想，余承东的定义更为夸张，整场发布会中多次用到了「最好」、「顶级」、「领先一大步」、「没有之一」等词汇，相信不止围观了发布会的人，就连广告法都会大呼震撼。
直面理想 ONE 的价格
和与之匹配的产品力
问界 M7 舒适版售价 31.98 万元，豪华版售价 33.98 万元，旗舰版售价 37.98 万元。单从入门和中高配车型的定价来看，问界 M7 的竞争对手是理想 ONE。
很多人可能会认为理想 ONE 在市场中的先入优势会比较明显，但问界 M5 从年初上市以来，半年的时间已经做到了单月销量七千台，这一销量增速快过多数新势力车企，说明华为背书下的问界，在品牌影响力方面并不逊色对手。
余承东口中的问界 M7 是一款对标豪华 MPV 的产品，那么空间一定是进行对标的核心标准。问界 M7 车身尺寸为 5020*1945*1775mm，轴距为 2820mm，这一空间尺寸也与理想 ONE 相近。可能很多人会好奇，为什么问界 M7 的轴距比 M5 还要短 60mm，实际上问界 M7 的可用空间是更大的。
问界 M7 采用三排六座空间布局设计，通过对座舱空间的合理布置及对空间的针对性优化，高集成度的五合一增程器动力总成（发动机、发电机、减速器、双电控、电驱）节约发动机舱空间，缩短前轮轮心到前排脚踏板距离。
车内前排坐姿往前，三排往后，在保证舒适性的情况下把座椅靠背厚度做薄，座舱纵向乘坐空间，也就是前、中、后排整体空间之和达到了 2605mm。这一可用空间数据与其对标的几款百万 SUV 相比是有过之而无不及的。
对于车身尺寸，问界 M7 还有另一个考量，以最小的「公摊面积」换取适中的整车尺寸，让用户不再为车身尺寸过大而焦虑，尤其是生活在大城市的用户。
在内部空间方面，问界 M7 也为用户「偷了」更多可用空间。
问界 M7 全车拥有 14 处 23 个储物空间， 前排方向盘左侧区域增加了快捷收纳的空间，可以轻松放下墨镜、行驶证或者停车票等等。
问界 M7 中央扶手区下部的镂空储物格，可以放下鞋子、平板电脑、折叠雨伞或手提包等等随身物品；对于第二排乘客，中间过道提供了临时储物空间，可放置携带下车使用频次较高的物品，如电脑包、公文包、手提包等，方便下车时快速拿取。
座舱静谧性方面也下了功夫，问界 M7 采用低风噪车身 双层隔音玻璃 低噪声静音轮胎，156 项车身风噪控制技术，配合优秀的整车气密性，有效隔绝外部及路面噪声传递。在上方视频中大家可以简单感受一下。
主动降噪，一方面采用业界领先的增程器主动降噪技术，有效降低 12.3dB 噪音，消除 80% 噪音。
另一方面在电驱动层面，采用转子修弧专利技术，有效降低 40% 近场噪声；减速器齿轮迭代优化，有效降低 30% 车内阶次噪声；运用载频展频技术，实现高速纹波电流 「0」 啸叫；在怠速时纯开空调车内噪音低至 35db，增程器工作时也仅 38.7 dB，120Km/h 高速状态下车内噪音也仅 63dB。
动力系统方面，AITO 问界 M7 搭载华为 DriveONE 纯电驱平台，前舱采用五合一增程器动力总成。
满油满电的情况下，问界 M7 后驱版可实现 CLTC 工况续航 1220 公里， CLTC 工况纯电续航 230 公里。问界 M7 四驱版可实现 CLTC 工况续航 1100 公里， CLTC 工况纯电续航 200 公里。整车能耗问界 M7 后驱版 CLTC 工况油耗低至 5.8L/百公里，四驱版 CLTC 工况油耗低至 6.3L/百公里。
发布会上余承东不只对标了三款百万豪车的油耗，还与理想 L9 进行了对比，说明这款产品不只剑指百万市场，连五百万市场也不放过！（玩笑）
搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱方案。问界 M7 四驱版最大输出功率 330kW，四驱版零百公加速 4.8s，后驱版零百加速 7.8s。
所有的 App 都能进入车机
全世界没有人能做得到！
在智能座舱方面，交互硬件是 10.4 英寸的曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸 2K HDR 智能中控大屏，软件为华为 HarmonyOS 智能座舱系统。
整场发布会中，余承东最为激动的时刻是在介绍车机超级桌面这一功能时。未来 OTA 升级后的问界车机系统，不仅支持 HarmonyOS 的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用功能。
问界 M7 支持更多华为鸿蒙系统手机常用应用，包括 3400 多个应用，以及 200 多个头部应用无缝上车。
当然，对于手机应用上车这件事，我们也有一些质疑。此前我们曾体验过内置原生安卓生态的竖屏车机系统，其上搭载了车机版的 bilibili，但在实际体验过程中，手机端的应用上车并没有想象中那么美好。其中存在两个问题，一是使用逻辑并不兼容，二是使用流畅度无法与手机同日而语。
多数与长视频软件适配的播放模式是横屏，所以在竖屏车机屏幕上看 bilibili，视频只能占据三分之一的屏幕空间，无法放大，其余三分之二的空间都是无用信息。
所以行业内也存在一种说法「竖屏强交互，横屏强娱乐」。问界 M7 上的中控屏幕是横屏，面对如抖音这样的竖屏短视频应用，横屏的播放效果又有些捉襟见肘。硬件会制约手机应用上车的体验，很难做到如手机一般能横又能竖的体验。
除此之外，问界 M7 的车载语音系统拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60 秒连续对话等特点，同时能为用户提供智能化的提醒和服务推荐。其中可视即可说是什么意思呢？例如上面提到的手机软件上车功能，华为深度打通语音控制与车机生态后，任何装入车机的应用都能实现语音控制。
与智能座舱匹配的还有 HUAWEI SOUND 豪华音响系统。问界 M7 车内配备 19 单元专业级音响（15 车身 4 头枕），7.1 声道环绕声场。此外，问界 M7 增加 ENC 主动降噪功能（后续 OTA 升级），通过车内扬声器发出噪声和座舱内噪声相互作用，以降低驾乘人员感受到的噪声。车外首次搭载前后双扬声器，提供双通路 27W 较宽音频。
对于电子消费品的补能，华为也有着执念。问界 M7 首次搭载双无线快充，以及四个有线快充（两个 66W，两个 18W）。
问界 M7 的 40W 无线快充能在 30 分钟时间内将华为 P50 的电量提升约 60%，前排两个有线快充口， 方便副驾随时给笔记本电脑有线充电，满足副驾的移动办公需求。后备箱还配备 220V 电源，以及 3500W 功率的反向充电。
这项配置让余承东
抛弃了迈巴赫
发布会中，问界 M7 第二排的零重力座椅是余承东着重强调的配置之一，甚至搬出了自己的迈巴赫与其作比较。
传统的商务座椅只会给用户提供小腿腿托和可以向后倾斜的座椅靠背，但这并不是最舒适的姿态。
AITO 零重力座椅根据零压力角度研究与验证，在 100°~120°范围内选择多种不同的座椅靠背角度。进行骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，结论得出大腿与躯干夹角 113°时，是最适合人体的舒适性曲线，所以问界 M7 零重力座椅能够让大腿与身体躯干实现 113°夹角，具体乘坐感受可以参考视频。
AITO 零重力座椅支持一键电控实现坐姿与「零压力」姿态切换，同时用户还可根据自己的喜好个性化单独调节座椅多段位角度。
最后
对标百万豪车其实是一种产品自信的表现，如同李想在微博中所讲「BBA 国产后的中大型 SUV 的主力车型销售价格将会低于 50 万元人民币。消费者将成为最大的受益者。」
激烈的竞争会拔高自主品牌的产品力，同时让更多的用户深入思考，在产品力相同的情况下，为豪华品牌的溢价买单是否值得？
