松果电单车运营区域（松果出行CEO翟光龙）

松果电单车运营区域（松果出行CEO翟光龙）事实也证明，共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具。翟光龙分享了一件趣事，过去几年，“松果可能是县城婚车使用率最高的品牌，远超奔驰宝马奥迪。”，很多县里的年轻人结婚，非常喜欢用松果车队，不租豪华轿车了。在很多县城，骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情，再组上一个车队，轰动的效果比轿车还好。他说，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。他举例说，“多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一，也是政府监管部门最难解决的问题之一，但在行业里，很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求，就配置大座垫，“多获订单多赚钱”。松果电单车从第一款开始就是小座垫，松果优先考虑的是安全需求和

1月29日，松果出行创始人兼CEO翟光龙介绍称，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。他表示，最适合共享电单车模式落地的地方是县城。

成立三年，松果出行几乎很少在行业的公开场合亮相。这次的亮相，翟光龙分享了他对共享出行的理解和核心的商业逻辑，他直言，前几年共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的，如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙。

翟光龙认为，过去十年，互联网公司最核心的商业逻辑，就是用户思维、流量逻辑。流量在互联网行业就是真理。但是，下一个十年，如果继续用流量逻辑去解决产业问题，就会完全文不对题。过去几年，共享单车的命运，恰好论证了 流量逻辑在交通产业并不奏效。

“用产业逻辑做共享出行”是翟光龙一直强调的一点。在他看来，松果出行是一家交通产业科技公司。

他举例说，“多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一，也是政府监管部门最难解决的问题之一，但在行业里，很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求，就配置大座垫，“多获订单多赚钱”。

松果电单车从第一款开始就是小座垫，松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求。据翟光龙介绍，为此松果专门组建了技术攻坚团队，成功开发出多人骑行检测和干预系统，并实现规模化应用，这是行业首创，这个案例就是典型的产业逻辑，体现的是安全需求、政府监管需求。

翟光龙表示，松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。

他说，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。

事实也证明，共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具。翟光龙分享了一件趣事，过去几年，“松果可能是县城婚车使用率最高的品牌，远超奔驰宝马奥迪。”，很多县里的年轻人结婚，非常喜欢用松果车队，不租豪华轿车了。在很多县城，骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情，再组上一个车队，轰动的效果比轿车还好。

关于松果是否在下沉市场站稳之后，采用农村包围城市的战略进入一线城市的疑问，翟光龙表示，松果的业务集中在县城，目前没有进入一二线城市的计划。

文/北京青年报记者 温婧

编辑/樊宏伟