凯迪拉克为什么没有3.0t车型（是节约成本还是大势所趋）
凯迪拉克为什么没有3.0t车型（是节约成本还是大势所趋）这也表明了，国内绝大部分消费者对操控性没有很大的需求，就算在非豪华品牌当中的马自达，旗下的车型在国内的销量也不是非常乐观，甚至很多人认为凯迪拉克旗下的车型，优惠力度还不够大，我们就拿新上市的凯迪拉克CT4作为例子。从而导致很多对内饰空间和乘坐的舒适性有需求的消费者，会选择沃尔沃和雷克萨斯，所以说，如果凯迪拉克旗下的车型，向舒适性方向发展，预计在国内的销量会进一步突破，毕竟一直被称为“操控之王”的宝马民用车，已经开始往舒适性方向发展。“为何节约成本？还是大势所趋”？凯迪拉克全系搭载2.0T发动机？其实我们不难发现，凯迪拉克在二线豪华品牌当中，在过去的2019年勇夺二线豪华品牌销冠，当然了，“来势汹汹”的雷克萨斯在过去的2019年在国内的全年销量跟凯迪拉克的差距越来越小，凯迪拉克能够在国内取得这么高的销量，跟旗下车型的优惠力度分不开。凯迪拉克旗下的绝大部分车型，都有着一个共同的特点，那就是动力
引导：
【丶平凡说车原创 凯迪拉克】我们意外的发现，如今在国内销售的凯迪拉克，旗下的绝大部分车型，都搭载2.0T涡轮发动机，这时候，可能很多人觉得这是为了节约成本，但是我们反过来看，同样作为豪华品牌的沃尔沃，旗下的2.0T涡轮发动机，分别推出多个功率版本。
而且凯迪拉克旗下的车型，并没有推出高低功率，甚至凯迪拉克旗下的入门级轿车和SUV，都是搭载2.0T涡轮发动机，反观我们来看奔驰和宝马以及奥迪，旗下的入门级车型，搭载的是1.3T和1.5T以及1.4T，这难道还不够“厚道”？
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“为何节约成本？还是大势所趋”？凯迪拉克全系搭载2.0T发动机？
其实我们不难发现，凯迪拉克在二线豪华品牌当中，在过去的2019年勇夺二线豪华品牌销冠，当然了，“来势汹汹”的雷克萨斯在过去的2019年在国内的全年销量跟凯迪拉克的差距越来越小，凯迪拉克能够在国内取得这么高的销量，跟旗下车型的优惠力度分不开。
凯迪拉克旗下的绝大部分车型，都有着一个共同的特点，那就是动力输出强劲，还兼顾了一定的操控性，不过在实用性方面，表现的非常一般，相信对凯迪拉克有所了解的网友应该知道，旗下尺寸越大的车型，越不擅长“挖掘”空间。
从而导致很多对内饰空间和乘坐的舒适性有需求的消费者，会选择沃尔沃和雷克萨斯，所以说，如果凯迪拉克旗下的车型，向舒适性方向发展，预计在国内的销量会进一步突破，毕竟一直被称为“操控之王”的宝马民用车，已经开始往舒适性方向发展。
这也表明了，国内绝大部分消费者对操控性没有很大的需求，就算在非豪华品牌当中的马自达，旗下的车型在国内的销量也不是非常乐观，甚至很多人认为凯迪拉克旗下的车型，优惠力度还不够大，我们就拿新上市的凯迪拉克CT4作为例子。
从该车的售价区间来看，基本上和宝马1系和奔驰A级差不多，当然了，在优惠力度方面，没有这两款车型高，但是该车的产品力非常突出，搭载2.0T涡轮发动机，匹配8AT变速箱，放在同级别和同价位区间的豪华车当中，基本上很难找到这样的车型。
不仅仅是凯迪拉克CT4，前段时间第十代索纳塔公布预售价以后，很多人依然觉得价格比较高，要注意的是，全新索纳塔预售价定位不超过21万，而且在动力方面，提供1.5T和2.0T两款涡轮发动机，这样的预售价加上产品力，价格已经比较亲民了。
加上后期有着小幅度的优惠力度，从静态方面来看，难道不比凯美瑞和雅阁香？其实导致这样的现象，最主要的原因为，这两个品牌在近年来，对旗下的车型优惠力度过高，从而导致新上市的车型，很多人都觉得价格过高。
但是我们不要忘了，物价在上涨，反而车价却越来越低，难道我们想不到其中的“猫腻”吗？我们就拿奥迪作为例子，换代后的奥迪A6L和奥迪Q5L，很明显在四驱系统方面进行了减配，而且换代后的奥迪Q5L，传动系统为换装为7DCT变速箱。
这是很明显的减配，从而导致这两款车型，如今在国内的优惠力度非常高，但是在一些看不见的地方呢？所以说，优惠力度越高的车型，不见得是好事，对于用料充裕和产品力强的车型，在优惠力度方面普遍都比较少。
这也是为什么，个人一直提倡在购车的时候，不要一味的注重性价比，而是要根据车辆本身的产品力和行驶品质以及整车的可靠性来决定，当然了，在豪华品牌当中，基本上没有性价比可言，只有溢价高和溢价低，这也是为什么，奥迪旗下的车型，优惠力度这么高，依然在国内卖不过奔驰。
总结：
凯迪拉克靠一台2.0T发动机“打天下”？是因为迫不得已？虽然凯迪拉克旗下的绝大部分车型搭载2.0T涡轮发动机，但是这台涡轮发动机，不仅是动力方面还是燃油经济性方面，表现的都非常突出，加上国内排放法规越来越严格，就算推出大排量发动机，车价自然而然就上去了。
你们怎么看凯迪拉克呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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