18款起亚k3车主真实感受（坐上便不想踩油门）

18款起亚k3车主真实感受（坐上便不想踩油门）全新一代K3插电混动是东风悦达起亚继K5插电混动后的第二款混动车型，新车在行驶品质方面实力不俗，起步和低速区间的表现都高于的燃油车版本，再加上燃油版K3本就出众的外观，引得消费者为主驻目不成问题。另外，新车纯电续航里程达到了80公里，基本可以满足大多数人在一天中的通勤距离，且混动车型不存在里程焦虑问题，容易被消费者接受。新车的尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。比雷凌双擎的长度长15mm，宽度长5mm，高度低了30mm。因此不难看出，起亚K3 PHEV虽为了出众的设计降低了车身高度，但其实车长和车宽方面，K3还是比较占据优势的。前后排座椅都是用了蓝色缝线和部分皮面打孔的设计，但是不同于燃油版之处在于，电池的成本使得座椅并不配备电动调节功能，即使是主驾也为手动。不过这也正与燃油版全新一代K3进行了配置上的互补，燃油版K3显然以超高的配置吸引眼球，而K3 PHEV则以城

酷热的炎炎夏日应该做什么？在一座海滨城市，躺在沙滩边，手里握着一瓶冰镇啤酒无疑是解暑的最惬意选择，于是头条君便来到了青岛。

不过显然我此行的目的并不是冲着阳光沙滩和啤酒去的，而是去体验全新一代起亚K3 PHEV插电混合动力车型。目前，国内市场中紧凑级混合动力车型还相对较少，此番拥有80km纯电续航、Kappa 1.6GDi 40%热效率引擎的全新一代起亚K3 PHEV无疑是带着诚意而来。

除了数据亮眼，全新一代起亚K3 PHEV还将带来怎样的驾驶体验呢？这也是我此次想要探寻出的结果。

新车搭载了1.6L自然吸气引擎 12.9kWh的永磁同步电机，具备HEV（混动）和EV两种行驶模式。在HEV下，除了低速或者起步是纯电行驶之外，对油门踏板稍加施压，发动机便会介入。EV模式则为纯电动模式，发动机不介入工作，该模式在电池电量较低时不可开启。纯电模式下，全新一代K3 PHEV最高可跑到100km/h的时速。

新车的尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。比雷凌双擎的长度长15mm，宽度长5mm，高度低了30mm。因此不难看出，起亚K3 PHEV虽为了出众的设计降低了车身高度，但其实车长和车宽方面，K3还是比较占据优势的。

前后排座椅都是用了蓝色缝线和部分皮面打孔的设计，但是不同于燃油版之处在于，电池的成本使得座椅并不配备电动调节功能，即使是主驾也为手动。不过这也正与燃油版全新一代K3进行了配置上的互补，燃油版K3显然以超高的配置吸引眼球，而K3 PHEV则以城市用车、节油为主要目的。

全新一代起亚K3 PHEV的动力电池装配到了后备箱中，因此并没有影响到前、后排乘客的乘坐空间，基本与燃油版K3一致。体验者身高178cm，调整坐姿后，前排头部空间约有四指；后排头部空间约为两指，腿部空间约为两拳有余。后排头部空间有限主要在于起亚对车型设计上的不妥协，而腿部宽裕的空间则符合国人对于腿部空间的高要求，是相当符合“国情”的设计。

全新一代K3插电混动是东风悦达起亚继K5插电混动后的第二款混动车型，新车在行驶品质方面实力不俗，起步和低速区间的表现都高于的燃油车版本，再加上燃油版K3本就出众的外观，引得消费者为主驻目不成问题。另外，新车纯电续航里程达到了80公里，基本可以满足大多数人在一天中的通勤距离，且混动车型不存在里程焦虑问题，容易被消费者接受。