论实用性上这两款车谁更讨喜（日系德系代表作之战）

论实用性上这两款车谁更讨喜（日系德系代表作之战）本田没有所谓的“套娃”设计，因此飞度的内饰还是有一定的新鲜感，内饰是典型的简约风格，而上一代的内饰断面和线条明显复杂很多。简约风格带来的优势是，即便用料不奢侈，依旧不会让人感觉廉价，复杂内饰设计恰恰需要精致的材料去修饰点缀。为什么说本田是空间大师，因为它使劲缩短机盖的长度，把中控台往发动机舱移，提升前排乘客的乘坐空间。而大众Polo设计依旧延续了传统轿车的思路，除了没有传统三厢车的尾箱外，整体轮廓跟三厢车没有多大差别。本田在飞度上应用了两个比较好的设计，比如在凯美瑞和阿特兹上的车窗线条拐角，降低外后视镜高度，于是A柱与外后视镜之间的盲区变小。新飞度不但降低了外后视镜的高度，还设计了前三角窗，可能有些消费者不喜欢这样的外观设计，但站在驾驶员的角度看，飞度的侧前方盲区更小便于观察路况。另外，不论丰田还是本田，它们的新车坐姿都比较低，而且机盖倾斜角度大，怎么调节座椅高度都看不到车头。Polo造型

辛辛苦苦一年，省吃俭用攒了3万块，加上父母赞助的30万，就买了宝马3系，看完别人刚分享的购车经历，我不禁流出了泪水！生活中大多数人也许辛辛苦苦好几年存款也不到10万，准确说是刚刚凑够一辆10万块轿车的首付！

凡是自己劳动所得，都会好好珍惜！哪怕你知道10万买不到高尔夫也买不到卡罗拉，但还是想在10万价位中挑个精品。要在大品牌中挑精品车，实际上没得选，除了大家熟知的本田飞度和大众Polo，一来这两款车海内外关注度都不错，二来他们俩的产品力和口碑在同级比较出色。

去年基于MQB平台的大众Polo上市，今年本田新飞度即将上市，日德系中两款最有竞争力的两厢精品轿车纷纷换代，给潜在用户带来了很多烦恼，到底是买飞度还是Polo？说实话这两款车都没开过，但它们家族中比较相似的车倒是接触过不少，所以我们可以从多方面来解读两款车各自的优势。

仅仅从外观看，飞度的设计师显然工作量很饱和，新款与上一代风格变化明显，不管是车身结构还是钣金形面设计，都感觉它像一款正儿八经的换代车型。

本田在飞度上应用了两个比较好的设计，比如在凯美瑞和阿特兹上的车窗线条拐角，降低外后视镜高度，于是A柱与外后视镜之间的盲区变小。

新飞度不但降低了外后视镜的高度，还设计了前三角窗，可能有些消费者不喜欢这样的外观设计，但站在驾驶员的角度看，飞度的侧前方盲区更小便于观察路况。另外，不论丰田还是本田，它们的新车坐姿都比较低，而且机盖倾斜角度大，怎么调节座椅高度都看不到车头。

Polo造型设计创新并不多，与飞度相比，比较显著的优势是车身尺寸，不论轴距还是车身宽度均高于飞度。我们粗略算了一下，飞度的轴距与车长之比为61.5%，Polo达到了63.2%，从事车身研发的人应该知道，这是什么水平了，也就说在空间利用率方面，大众Polo做的并不差。

为什么说本田是空间大师，因为它使劲缩短机盖的长度，把中控台往发动机舱移，提升前排乘客的乘坐空间。而大众Polo设计依旧延续了传统轿车的思路，除了没有传统三厢车的尾箱外，整体轮廓跟三厢车没有多大差别。

本田没有所谓的“套娃”设计，因此飞度的内饰还是有一定的新鲜感，内饰是典型的简约风格，而上一代的内饰断面和线条明显复杂很多。简约风格带来的优势是，即便用料不奢侈，依旧不会让人感觉廉价，复杂内饰设计恰恰需要精致的材料去修饰点缀。

即便你买的是低配，也不会感觉内饰很寒酸，比如低配的多媒体屏幕变成了收音机，但设计师把把这一块做成了悬浮式设计，所以不会因为一个地方寒酸而影响整个中控。

飞度最显档次的设计就是7英寸液晶仪表盘，10万以下的合资车，算比较少见的配置。设计师显然是在成本与造型之间经过一番取舍，液晶屏虽然不算大，但设计师淡化了表底两侧区域，既保留了简洁的界面，又不会令人感觉仪表不够饱满。

内饰储物空间设计，本田一直都是顶尖高手，麻雀虽小五脏俱全，副驾驶不但有多个杯架，还有上下双开分体手套箱。

飞度后排座椅不但可以靠背方平，坐垫也可以向上折放，储物空间设计真的不服不行！

Polo的内饰没有新鲜感是不争的事实，但细节把控好，比如方向盘和挡把与其它大众车型别无二致，内饰工艺人体工学设计都挑不出不毛病。但如果买低配，内饰看起来就很寒酸了。

作为频繁出现在驾驶员视线中的部位，Polo仪表熟悉的设计风格倒不是什么缺点，只是表底材质和装饰处理跟自家车型相比显得粗犷一些，更别说对比飞度了。

大众车的储物空间设计都是中规中矩的水平，不会让你特别惊喜也没有需要强烈吐槽的地方。Polo或者说大众车有个细节设计个人主观认为比较好，那就是车门扶手是平的，而且相对比较宽，飞度则是倾斜布置，老司机应该能体会到里面的好处。

思域的动力规格没变，仍然是1.5L地球梦发动机匹配CVT变速箱，这套动力在小排量自吸中属于小钢炮级别。1.5L发动机最大功率96KW，峰值扭矩155N·m ，因为飞度本身就比较轻，所以动力并不差。

变速箱升级为G-Design Shift控制技术，其实是换了高强度钢带，官方说法是加速性能和平顺性更好。申报信息显示，新款飞度综合油耗为5.2-5.6L之间，相比上一代略有降低。

Polo搭载的EA211-DMB发动机用今天的标准看，技术谈不上先进，最大功率86KW，峰值扭矩145N·m，外加上进气歧管喷射和更低的压缩比，导致动力和油耗均落后于飞度。不过老技术也有优势，Polo就没听过保养要加清洁剂，说人话就是发动机不易积碳。

6AT变速箱在大众品牌中应该是一个卖点，不过大众自己不生产6AT，所以官方从不刻意去宣传，大家都知道大众也是爱信的大客户，所以变速箱是哪产的应该心知肚明了。官方公布的综合油耗为5.5L，乍一看也没比飞度高，但要提醒一句，CVT在走走停停的市区更省油。

10万价位的合资轿车，几乎不用对配置抱有太多幻想，但法规对主动安全配置要求在提高，所以合资车上的安全配置的确变多了。飞度配备了最新的Honda SENSING 系统，增加了车道偏离抑制以及碰撞缓解功能。本田这个做法值得点赞，因为不少合资B级轿车都没有这样丰富的安全配置。

Polo安全配置有点偏应试，只有常规的主动刹车，而AEB（主动刹车）是一些地区安全测试中必要的配置，在主动安全配置这块Polo略逊色于飞度。

从简单的参数对比看，大众Polo似乎不如本田飞度那么出色，但要是你体验过大众MQB平台的新车，就会发现哪怕是10万价位区间，它们的NVH都做的不错。第一点是怠速抖动，大众这块控制的非常好，第二点是噪音隔绝，不论是发动机噪音还是路噪，MQB平台车型表现均比较出色，这也是为什么很少有车主抱怨噪音大。

因为油耗限值要求太严，所以新车都会配备自动启停，我们之前体验过大众途铠，动力总成与Polo一样，发动机熄火和启动的动静很小。为什么有人说大众车高级，在某些体验上的确做得很出色。

NVH这块本来就不是本田拿手之处，或者说在意的地方，而这些细节对舒适性的影响却很大，假如你只是在路况比较好的市区内代步，飞度完全能胜任，但要是经常跑长途，Polo似乎又更加合适。

飞度优势很明显，同级最先进的动力总成，要动力有动力，说省油又省油，人机工程设计又是拔尖水平，如果把它当作代步工具，那简直再适合不过，更何况飞度保值率极高，日后脱手损失小。Polo乍一看就像是贴了一个大众标的普通车，但它的空间在这个级别不算小，设计也没有什么糟点，就是过于平凡，然而基于MQB平台的新车，NVH水平都不错，虽然动力性能不出色配置也不算多，但它机械素质信仰分仍然很高，况且它的动力总成技术成熟稳定，还有维护成本低的优势。