is200改3uz（小伙子买台Is200爆改2JZ-GTE）

is200改3uz（小伙子买台Is200爆改2JZ-GTE）后期Aristo 2JZ-GTE原厂数据在3600rpm时就能完全释放46.0kgm的动力，加上目前为了符合台湾汽油品质，特别以HKS F-Con IS加以重新撰写后，2000rpm就能明显的感受到涡轮增压提供的扭力，大脚让变速箱退档随著而来的就是更持续的扭力反应，在绵密弯道的观音山上驾驭起来更是轻鬆快活，只要固定在D档就能享受畅快的FR涡轮畅快驾驭乐趣。

IS200要植入2JZ-GTE其实相当容易，目前市面上也已经出现许多原厂甚至大改的IS200，而该如何选择2JZ-GTE其实也是个问题，毕竟这具引擎搭载在日本许多车款上，虽然引擎本体甚至动力输出都相同，不过在引擎线路的走法上却是有些许的差异性存在，而其中就属Aristo与台湾IS200相近，因此可省去不少在引擎植入后的线路排斥问题，今天这辆主角更是移植了超过3年以上的时间，也都只剩下保养跟加油需要花到钱而已。

这辆车最早的设定就是上下班跟平日代步使用而已，因此引擎本体都维持原厂没有做任何强化，就连双涡轮也都被完整地保留下来，移植前明鸿也特别检视控制双涡轮的排气阀门是否有异常，确保两颗涡轮机作动正常后就可将2JZ-GTE放入，基本上只要将左右引擎脚换上专用转接部品就可顺利固定，管路的製作更是明鸿的拿手好戏之一，钛合金节烧管路加上高温烘烤后呈现的蓝色光泽与钛色喷漆的上盖，更将原本平淡无奇的引擎室做了最好的装饰，变速箱的部分则也一併植入Aristo的5速自排，280hp/46.0kgm的动力已经是原厂时候的两倍，因此底盘及动系统也都做了提升。

其实许多人会担心2JZ-GTE植入后车头过重的问题，不过实际在山路操驾后发现，这个担心根本是多馀，踏下煞车切入弯中后，随意使用的饱满扭力根本不会让你有机会发现车头多出来的重量，而是不断推动的后轮驱使你的肾上腺素分泌。

另外排气系统当然也无法沿用原厂，因此明鸿则是施以全段76mm的手工打造，中段的部分採用白铁材质替车主看管荷包，而较能被看见的尾段则就以钛合金材质製成，弯角处纯手工的焊烧更是充满了野性风味，并且在施以与引擎室内不同温度的烘烤后，呈现出更具韵味的蓝色光泽。

后期Aristo 2JZ-GTE原厂数据在3600rpm时就能完全释放46.0kgm的动力，加上目前为了符合台湾汽油品质，特别以HKS F-Con IS加以重新撰写后，2000rpm就能明显的感受到涡轮增压提供的扭力，大脚让变速箱退档随著而来的就是更持续的扭力反应，在绵密弯道的观音山上驾驭起来更是轻鬆快活，只要固定在D档就能享受畅快的FR涡轮畅快驾驭乐趣。