吉利帝豪实际碰撞（吉利帝豪RS试驾车发生事故）
吉利帝豪实际碰撞（吉利帝豪RS试驾车发生事故）而前翼子板上有吉利帝豪百万款的标志“1 MILLION”，只有帝豪和帝豪RS百万款才会出现这标志，而试驾车同为两厢车型，所以我们可以确定，这是吉利帝豪RS。对于一款售价10万元以下的A级车，是没有配备主动安全系统的，而前排是标配主副驾驶座安全气囊，气囊未能弹出是什么问题？【帝豪GS】发生事故的过程不祥，而安全气囊弹出的条件与碰撞角度、触发点位置、车速、前排驾驶者是否系上安全带等因素有关，吉利试驾车车头受损严重，但气囊未能弹出是否合理，仍需进一步核实。我们都知道安全气囊能降低乘员在碰撞事故的伤害，有效缓冲乘员瞬间碰撞能量的冲击。国际上新车碰撞测试中，只要气囊碰撞后不能正常弹出，基本无缘评分评级。而吉利试驾车在防撞梁都已经撞脱落的情况下，气囊仍未爆，实属让人不解，不得不让人怀疑车辆的质量是否可靠。要是车速再高一些，这是吉利的什么车型？网友和论坛上都说是帝豪GS，但细看分析之后，帝豪GS实属躺枪
汽车行业关注（autochat.com.cn）6月15日报道——
车辆发生碰撞事故，能否为乘员提供最好的保护，与车体的结构、材质、溃缩空间和主被动安全系统等都有很大的关系，当然，车速也是决定事故严重性的重要因素。而安全气囊作为与车内人员直接接触的重要屏障，就显得不可或缺，安全亲囊在碰撞事故中是否能正常工作甚至是性命安危的决定性因素。
微博网友在昨日爆出，吉利试驾车在焦作市迎宾路黄河路口试驾过程中不幸发生事故，试驾车屡屡发生事故，从此前报道中也能看出一般与试驾客户的心理状况、4S店试驾员的素质和当时的交通环境有关。从事故现场图中看出，吉利试驾车的车体结构并没有太大的损伤，正面碰撞后A柱没有变形，乘员舱也没有受到碰撞后溃缩的威胁，暂未得知是否有人员受伤。但从碰撞的车前方来看，车头已经受损严重，前防撞梁已脱离车体，散落一地。车头露出受损的水箱，前大灯也几乎被撞毁，基本不能辨别是什么车型。而网友指出，当事人质疑车辆的安全性，气囊并没有弹出。
从提供的一张疑似当事人发出的图片，里面提到：吉利试驾车发生事故后，很难判断车辆的主动安全是否介入，并起到作用，但是更不难发现，车辆撞成这样，气囊竟没有爆.....
发生事故的过程不祥，而安全气囊弹出的条件与碰撞角度、触发点位置、车速、前排驾驶者是否系上安全带等因素有关，吉利试驾车车头受损严重，但气囊未能弹出是否合理，仍需进一步核实。我们都知道安全气囊能降低乘员在碰撞事故的伤害，有效缓冲乘员瞬间碰撞能量的冲击。国际上新车碰撞测试中，只要气囊碰撞后不能正常弹出，基本无缘评分评级。而吉利试驾车在防撞梁都已经撞脱落的情况下，气囊仍未爆，实属让人不解，不得不让人怀疑车辆的质量是否可靠。要是车速再高一些，
这是吉利的什么车型？网友和论坛上都说是帝豪GS，但细看分析之后，帝豪GS实属躺枪。从车门腰线上也能看出与GS车型不同，试驾车门板上有一条明显的腰线，而帝豪GS的腰线相对较为模糊而且不规则；内饰布局上也有差别，GS更加接近吉利博越倾斜的中控台，基本上可以确认不是帝豪GS。
【事故吉利试驾车】
【帝豪GS】
而前翼子板上有吉利帝豪百万款的标志“1 MILLION”，只有帝豪和帝豪RS百万款才会出现这标志，而试驾车同为两厢车型，所以我们可以确定，这是吉利帝豪RS。对于一款售价10万元以下的A级车，是没有配备主动安全系统的，而前排是标配主副驾驶座安全气囊，气囊未能弹出是什么问题？
同时，对于事故有网友披露了更多的细节，称是吉利的试驾车撞上了哈弗的客户车。在这里需要指明的是，从这起单一事故中是不能肯定说出谁的车更加安全、车体更加结实等结论。车型级别不一样，碰撞位置不同，是没有对比性的，况且车辆对撞来判定是否安全本来就存在争议，国际上的新车碰撞测试是不会采用车辆对撞的形式来判定评级的，更多的是采用撞向同样的静止物体来给车辆进行评分，相对要公平一些。
气囊弹出的条件。车速一般在50公里/小时以上，但最终确认气囊弹出的是碰撞瞬间的加速度，而碰撞对象应为刚性墙壁或障碍物，碰撞部位不偏离车辆中心线正负30度，而前提条件是系好安全带，才能保证安全气囊能正常工作。
汽车电子占比车辆设计、制造、装配中的份量越来越重，而电子器件的可靠性也成为消费者担心的一面。高田气囊成为有史以来汽车界上最大的汽车召回案例，据统计已造成16人死亡，但这是因为气囊在弹出的过程中附带了碎片，对乘员伤害进一步加剧。碰撞事故中安全气囊不弹出是一个非常危险的信号，要是发生在高速路上，对乘员的保护则大大降低。此次事故中吉利帝豪RS试驾车气囊未爆，可能是条件不成熟，也可能车辆本身存在质量问题。而事故图片车头损毁严重，一般认为气囊应该正常弹出才符合常理。
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