各品牌汽车神车（起售价高达100多万的大玩具）

各品牌汽车神车（起售价高达100多万的大玩具）讨论实用性似乎是对军用车出身的G级不太公平，但没办法，既然它要作为民用车出售，就要有服务人民的决心，哪怕只是那百分之一不到的富人。全新的奔驰G级依旧“不实用”，首先方正的造型无法避免的肯定就是那恼人的风噪声，哪怕使用上双层玻璃，但车内收到的噪声依旧偏大；还有那为人称道的子弹上膛般的关门声，喜欢的人趋之若鹜，但对于力量较小的小伙伴来说简直每次关门都要用上吃奶的力……动力方面，新一代G500搭载的一款4.0T双涡轮增压发动机，最大功率能达到421Ps，最大扭矩则有610Nm，匹配一款9AT变速箱，而且在减重成功的大前提下，它的0-100km/h加速时间最快仅需5.9s。有强悍的越野能力那是一辆出色的越野车，要加上可怕的动力参数，那才是奔驰G级。虽然只是开个玩笑，但奔驰G级绝对是汽车界里的活化石，近40年来G级改款多次，单看外形变化依然不大，就算来到这换代的时间，依然凭借这霸气、魁梧的身姿营造出

每个人小时候都有自己最喜欢的几样玩具，抱着它们，关上房门便是自己的一片天地。现在的小朋友喜欢玩手机游戏、打打电动，而在物质还没现在发达的从前，相信不少男生会像砖叔一样，滑动着手中的铁皮小车，模仿着赛道风驰电掣的模样，乐此不疲。

当男生长大成男人，他们对这种铁皮玩具的热爱并没有消减，只是他们喜欢上了体积更大的而已。而聊到玩具，有那么一款“大玩具”，高达100多万的起售价，而且几十年来没有多少改变，却一直让一代又一代的大男孩当作自己的人生追求，说到这里，相信有不少钢铁直男已经猜到我们今天的话题车型，没错，那就是我们的“大G”——奔驰G级。

虽然现在G级被大家称作玩具，但是其实它和许多越野车一样，起初都是以军用车的身份，被奔驰官方提上研发日程，只是很长时间以来由于没有多少价格优势，所以都没收获多少订单就是了，对了，那时候的它还不叫G-Class，而是叫G-Wagen。直到后来，G级凭借强大的越野能力和出色的整车质量，开始吸引到各国军方的注意，特别是美国军方，大家能在许多好莱坞的新时代战争电影里看到它的身影。

说到设计，奔驰G级的设计师可以说是一个比一个“懒”，此前上市的新一代奔驰G级就再一次“不出意料”地使用上了方正的设计语言。而消费者总是那么地“偏心”，竟然能接受像奔驰G级、大众甲壳虫、MINI这些多年不改的造型，还“袒护”它们，称它们作经典。

虽然只是开个玩笑，但奔驰G级绝对是汽车界里的活化石，近40年来G级改款多次，单看外形变化依然不大，就算来到这换代的时间，依然凭借这霸气、魁梧的身姿营造出舍它其谁的气场，这一份就像流淌在G级里的雄性荷尔蒙大概就是它经久不衰，并且让无数人为之倾倒的理由吧。

我们能看到全新一代奔驰G级除了沿用G级一直以来的设计语言外，其实在细节上也作了不少变动，比如在格栅和前包围设计上，加入了更多的弧形设计元素，让它看起来更加容易接近。圆形的头灯虽然让部分人觉得有些“出戏”，但更强的科技感和照明效果是确确实实的进步。

Gelandewagen是一个德语单词，意为越野车，了解这个单词的话，你就能理解为什么G级对越野能力有着执着的追求。提到G级，最为车迷们津津乐道的除了那方盒子造型外，就是那“三把锁”了，G级拥有前桥、后桥和中央三把差速锁（G-Wagen时代只有两把），能通过驾驶者之手选择最需要动力的那个轮子，从而完成脱困，这种仪式感也是许多越野车所不能企及的（虽然大多数情况下，凭借G级自带的全时四驱系统便能应对自如）。

动力方面，新一代G500搭载的一款4.0T双涡轮增压发动机，最大功率能达到421Ps，最大扭矩则有610Nm，匹配一款9AT变速箱，而且在减重成功的大前提下，它的0-100km/h加速时间最快仅需5.9s。有强悍的越野能力那是一辆出色的越野车，要加上可怕的动力参数，那才是奔驰G级。

讨论实用性似乎是对军用车出身的G级不太公平，但没办法，既然它要作为民用车出售，就要有服务人民的决心，哪怕只是那百分之一不到的富人。全新的奔驰G级依旧“不实用”，首先方正的造型无法避免的肯定就是那恼人的风噪声，哪怕使用上双层玻璃，但车内收到的噪声依旧偏大；还有那为人称道的子弹上膛般的关门声，喜欢的人趋之若鹜，但对于力量较小的小伙伴来说简直每次关门都要用上吃奶的力……

虽然要数G级不实用的地方可能要花上不少时间，但所幸的是，我们还是能看到奔驰为人民服务的“觉悟”，多年来的几次改款，再到这次换代，奔驰让旗下这款工具车、军用车终于改造成豪华车。新一代的G级最大的改变要数它的内饰了，全新的贯通式仪表台，豪华感和科技感完全没有落下，再配上各种金属、木材、皮革材质的相互组合，说是脱胎换骨也不为过。

除了那大刀阔斧改革的内饰设计外，细节也有不少进步，这些进步分分钟让G级的老车主们流下两行热泪。比如说后排的座椅从接近直立的状态，到现在支持靠背角度调节，同时还加入了后排出风口这样关心后排乘客的配置，后排的乘客再也不用用板直的坐姿，扇着扇子“享受”那漫长的旅程了。除了这些以外，许多诸如主动刹车、可变转向比等都功能都是第一次出现在G级上面，加上首次采用的前双叉臂式独立悬挂和电动助力转向，让G级在铺装道路上的表现有了飞速进步。

说G级是男人的大玩具其实一点都没错，因为假如你有100多万的预算只能买一辆车的情况下，大部分人都不会选择一台这样的方盒子，他是属于家里车库里已经停放着几辆车的大男孩。而砖叔作为一名大男孩，却没有100多万的购车预算的情况下，看到G级换代了，能做的只是换下电脑壁纸或者买个模型来聊以自慰一下了。