留给造车新势力的时间已不多，最不被看好的5个造车新势力

留给造车新势力的时间已不多，最不被看好的5个造车新势力其次，造车不同于造手机，需要有强大的技术产品研发测试团队、形成规模化的生产工厂、完善的零部件供应链以及成熟的后市场服务体系等作为保障，同时还需要有长期的产品体系链的规划和强大的抗风险能力，否则很可能如某些新势力一样，昙花一现后最终折戟沉沙。但，有钱就能搞定一切？造手机或许可以，但造车的话未必。首先，小米在正式宣布造车之后 尽管赢得了粉丝们的感动与点赞，但是并未被资本市场看好，究其原因，还在于小米在做数码产品时就一直缺乏核心竞争力，而这对于造车来说，算是一个大忌。要说整个2021年最能制造话题的，恐怕非小米汽车莫属。作为一家科技巨头，小米在手机数码以及智能家电方面的影响力我们毋庸置疑，但雷军其实并不满足于此，因为他还有一个更大的野心——造车。按照雷军的话来说，这一次会赌上自己的全部声誉，再者，为了让广大吃瓜群众看到了小米造车的可行性，“雷布斯”也十分凡尔赛的秀了一波自己的余额：1080亿元。

近几年，越来越多车企开始纷纷涌入造车这条赛道上，无论是蔚来、小鹏、理想、哪吒等“先行者”，还是零跑、极氪、合创等“后来者”，各家似乎都铆足劲儿寄希望在新能源市场上快速占领制高点。与此同时，此前由“蔚小理”所构成的三足鼎立之格局，也随着更多新选手的入局，开始于细微中发生着改变。

有数据统计，至今已有超百家造车新势力进入新能源市场，但真正存活下来的也仅仅只有十余家，至于进入“决赛圈”的就更是屈指可数。不过即便如此，也依旧抵挡不了部分新“新势力”挤破头式的接踵而至，例如自游家、智行盒子、轻橙时代、小米、AITO……但话又说回来，这些新势力旗下的产品是否都值得我们去期待？

要笔者来说，非也。接下来，汽车商评就为大家盘点五个2022年不被看好的造车新势力，避免大家“踩坑”。

小米汽车

要说整个2021年最能制造话题的，恐怕非小米汽车莫属。作为一家科技巨头，小米在手机数码以及智能家电方面的影响力我们毋庸置疑，但雷军其实并不满足于此，因为他还有一个更大的野心——造车。按照雷军的话来说，这一次会赌上自己的全部声誉，再者，为了让广大吃瓜群众看到了小米造车的可行性，“雷布斯”也十分凡尔赛的秀了一波自己的余额：1080亿元。

此前小米就曾表示，整个造车计划的首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币。

有小米的狂热粉丝已经为我们提前绘制出了小米汽车1的渲染图，整车造型十分简约，最快破百仅需2.9秒，支持800V快充、1200公里续航以及全套米家生态。价格方面，粉丝预测的起售价为14.99万元，符合小米一贯以来主打的高性价比。

但，有钱就能搞定一切？造手机或许可以，但造车的话未必。首先，小米在正式宣布造车之后 尽管赢得了粉丝们的感动与点赞，但是并未被资本市场看好，究其原因，还在于小米在做数码产品时就一直缺乏核心竞争力，而这对于造车来说，算是一个大忌。

其次，造车不同于造手机，需要有强大的技术产品研发测试团队、形成规模化的生产工厂、完善的零部件供应链以及成熟的后市场服务体系等作为保障，同时还需要有长期的产品体系链的规划和强大的抗风险能力，否则很可能如某些新势力一样，昙花一现后最终折戟沉沙。

这样来看的话，小米在造车方面，一没有任何经验可谈，二没有成体系的技术研发和售后服务作为支撑，因此未来需要走的路还很长。

恒大汽车

去年上海车展上，恒大汽车一口气推出9款新车，以一己之力抢占了展馆C位，并成为本届上海车展期间最大的话题点。可以说，彼时各大APP铺天盖地的恒驰汽车推广页面，让许多网友都纷纷表示，恒大不好好做房产，竟然开始造车了。

可这样的盛况并未持续太久，几个月后，恒大集团宣布包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车、恒大物业部分权益。同时恒大新能源汽车及物业，均被装入“待出售”的资产包之中。事实上，整个2021年恒大日子并不好过，频频传出的市值缩水以及欠债风云等，让恒大这艘“巨轮”开始迷失了方向。但，这并不是恒驰汽车不被看好的根本原因。

事实上，从入局至今，恒大汽车给外界的印象就是财大气粗，但缺少灵魂，也就是没有一位个性鲜明的领导人。特斯拉有马斯克、蔚来有李斌、小鹏有何小鹏、理想有李想，但恒大汽车却总给人一副有钱地产商的形象。

有钱没毛病，但产品却没有新意，缺少辨识度、智能科技以及吸引力，这很难GET到当下年轻消费者对于新能源车的消费G点。

有钱任性买买买，或许在早几年行得通，但随着眼下越来越多优质新势力的到来，这种模式已经占不到太大好处。而如今，恒大集团还频频曝出各种负面新闻，这无疑让旗下的汽车产业成为新能源领域的昙花一现。

零跑汽车

零跑，自诞生以来其话题就没有断过，从首款双门电动跑车S01的问世，到T03、C11的接连“爆单”，再到去年频频曝出的IPO消息，对于大部分吃瓜网友来说，零跑汽车堪称是活成了“别人家的孩子”。然而，零跑汽车真的就是大家眼中的“好学生”？并非如此。

早在其首款车型零跑S01推出时，新车就被曝出过质量问题，例如零跑S01车主反映车辆存在电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，此外，车主们也曾进行过集体维权，甚至要求退车。这样的表现，确实对不起零跑S01高达12万的定价。

那么，在其最新车型C11上，这种情况又是否存在好转呢？并没有。从目前媒体反馈的情况看，零跑C11虽然有着不错的性价比，但在做工、用料以及品质方面，依然不够理想，例如身边朋友在试驾过C11之后，就反映说量产版C11低速行驶噪音较大、隐藏式门把手开启时电机声音明显，降低了整车的品质感。

如果说品控是新势力们大多会存在的通病，那么高层人员的频繁调动，就有些耐人寻味了。在零跑T03推出不久后，零跑汽车董事李柯、董事吴利强和总经理敬华等在内的三名零跑汽车高层，就从零跑汽车主要人员中退出，这样的人事变动在业界并不多见，至于这其中的原因，我们无从猜测，但终归不是好的信号。

表面上销量飘红，风光无限，背后却是产品质量频发，高层人员流失，这样的零跑汽车，笔者不敢对其在新的一年里有太多期待。

高合汽车

自从特斯拉一夜之间降价30多万火了之后，如今国内消费者对于“割韭菜”三个字也变得极为敏感，这不单单是金钱上的损失，更有种智商受到侮辱的感觉。可即便如此，依然有一些新势力在割韭菜的道路上未曾止步，“超跑”前途早已没了前途，但高合还寄希望于多搞几个门收割“韭菜”。

不同于“蔚小理”在定价上还多少会顾及到市场情况，高合汽车一上来就把HiPhi X定位在了57-80万区间，这个价格已经可以正面叫板BBA的中大型SUV。诚然，HiPhi X在产品造型、概念以及多门设计等方面确实是同级唯一，但从产品力来看，依旧无法与同价位的传统车企产品相提并论，更多的是炒作概念。

更有意思的是，高合HiPhi X不仅与法拉第FF在造型上十分雷同，就连高合的老板丁磊，与贾跃亭之间也有过一段蜜月期，因此我们很难不去猜测两个老板，或者说两款车型之间，是否存在某种联系。

不过高合还并不甘心于此，去年底，高合正式发布了旗下第二款车型HiPhi Z，新车造车更加科幻，甚至充满了浓浓的未来感，就好像是从赛博朋克2077里出来的产物一样。

在智能辅助驾驶方面，车辆将配备2个前向800万像素高清摄像头，1个后视200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器。如果按照高合的“资本论”来看，新车的定价很可能会超过HiPhi X。

越发膨胀的产品背后，散发出浓浓的“割韭菜”嫌疑，好在销量不会骗人，因为如今的国内消费者，早已非同日而语，在买车时也更加理性。

360汽车

跨界造车，早已不是什么新鲜事，毕竟此前包括华为、百度、创维、小米等都曾表示要造车，但如果是一家网络安全公司说要开始造车，你会看好它么？

没错，那个办公、家用电脑上无处不在的“360安全卫士”，也在2021年宣布要进入造车阵营，不过360知道自己在造车方面存在先天劣势，于是乎决定和哪吒汽车联合造车，并成为了哪吒汽车的第二大股东。

借哪吒之力，入造车之局，360看似运筹帷幄之中，但能否决胜千里之外，恐怕没有人能够说得准。首先，360作为网络安全公司，和造车这种实体化的产业相比，存在“各行如隔山”的问题，且不说造车，就连造手机这样门槛相对更低的产业，360也是屡战屡败，因此打一开始，业界就并不看好360造车。

其次，造车需要有前期研发测试、零部件供应链、售后服务等一系列体系，就目前来看，360并不具备这样的实力。再者，汽车产业的整个生命周期本来也更长，没有足够的资金链支持，很可能半途而废。

事实上，在2022年，新能源市场的竞争将会变得更加激烈，本就品牌存在感薄弱的360汽车，想要在众多新势力当中分得一杯羹，其难度绝对是可想而知。

写在最后：

新能源时代的到来，让许多未曾涉足过汽车领域的新势力，有了造车的资本，但话又说回来，无论汽车的形态或者能源如何发生改变，造车都是一件需要企业去敬畏的事情，如果将造车视作“儿戏”，或者把造车变成提高企业关注度的手段，那么无论造车的声量再大，也终究不会被消费市场所接纳。