现在吉利汽车哪一款优惠最大（就没有吉利汽车的今天）
现在吉利汽车哪一款优惠最大（就没有吉利汽车的今天）豪情真正成功的原因就是价格，要知道当时一辆夏利的价格要12万元左右，而豪情的售价只需要不到6万元，只有夏利的一半！低廉的价格瞬间引起了消费者的关注，并且成功帮助吉利杀入了家用轿车市场，成为了当时最火爆的家用车之一。其实，吉利豪情并非是抄袭夏利的产品，因为豪情可是真正拿到天津一汽授权后才正式生产的车型。它与夏利同样基于日本大发Charade车型打造，搭载来自大发的1.0L三缸以及丰田8A 1.3L四缸发动机。1997年，吉利汽车正式成立。在经历了吉利1号的失败之后，吉利汽车把目标瞄准了当时的“国民车”--夏利，并且在1998年就造出了第一辆属于吉利的量产车--吉利豪情。20年前略显生涩的宣传照80、90后的朋友也许还有印象，在吉利豪情横空出世的时候，很多人都在好奇吉利和夏利之间的关系，因为这两者不仅长得非常像，甚至连名字中都带有同一个“利”字。
23年前吉利汽车成立时，李书福一句：“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？”逗笑了不少人。23年后，李书福却成为了笑到最后的那个人。如今的吉利汽车，不仅手握沃尔沃、路特斯等世界大厂，同时还发展成了中国最知名的汽车品牌之一。
纵观吉利汽车23年的发展史，其中不乏一些改变吉利汽车的里程碑式车型。它们要么为吉利积累了大量人气，要么带来了丰厚的利润，今天我们就来聊聊在吉利发展史中，最重要的11款车！毫不夸张地说，如果没有这11款车，就没有吉利汽车的今天！
提起吉利1号，很多人可能都没有听说过，因为它是在吉利汽车1997年正式成立前就诞生的产物。1994年，吉利创始人李书福冒出了造车的想法。就像很多志向远大的企业家一样，他希望能造出属于中国的奔驰。于是，它们拆解分析了一台当时最新款的奔驰E级（W210），并仿造出了属于自己的“吉利1号”！
吉利1号长了一张与奔驰E级高度相似的脸，底盘则是模仿了当时的红旗轿车，发动机和变速箱更是直接照搬了红旗。不过，初次造车的李书福显然低估了造车的难度，吉利1号由于质量等问题最终根本没能量产上市，意识到高端路线行不通的李书福，便开始将目光转向了小型车市场。
1997年，吉利汽车正式成立。在经历了吉利1号的失败之后，吉利汽车把目标瞄准了当时的“国民车”--夏利，并且在1998年就造出了第一辆属于吉利的量产车--吉利豪情。
20年前略显生涩的宣传照
80、90后的朋友也许还有印象，在吉利豪情横空出世的时候，很多人都在好奇吉利和夏利之间的关系，因为这两者不仅长得非常像，甚至连名字中都带有同一个“利”字。
其实，吉利豪情并非是抄袭夏利的产品，因为豪情可是真正拿到天津一汽授权后才正式生产的车型。它与夏利同样基于日本大发Charade车型打造，搭载来自大发的1.0L三缸以及丰田8A 1.3L四缸发动机。
豪情真正成功的原因就是价格，要知道当时一辆夏利的价格要12万元左右，而豪情的售价只需要不到6万元，只有夏利的一半！低廉的价格瞬间引起了消费者的关注，并且成功帮助吉利杀入了家用轿车市场，成为了当时最火爆的家用车之一。
在推出豪情大获成功后，吉利拥有了更多的资本去尝试新产品，于是他们在2003年推出了中国第一款跑车--美人豹，并且给出了一个极其低廉的价格：9.99万。
美人豹是吉利在韩国大宇汽车帮助下诞生的车型，整车的灵感来自丰田Celica，车头设计借鉴了同时期的本田Integra，尾部以及内饰则与当时的丰田Supra高度相似。
动力方面，先期款的美人豹搭载了一台与豪情相同的1.3L丰田8A发动机，后期款则搭载了吉利在8A发动机基础上逆向研发出的1.5L发动机。在2006年，美人豹还新增了一台吉利自主研发的1.8L发动机，售价7.98万，反而比2003年上市初的价格更便宜。
就这样，凭借着独一无二的市场定位以及低廉的价格，这台没有什么性能可言的美人豹成为了那个年代不少年轻人的心头好，甚至还取得了不错的销量。
如果将吉利轿车的23年发展分成两个阶段的话，那么2010年以前无疑是属于豪情、美日以及自由舰的。而2010年以后的吉利轿车，则更多仰仗的是全新车型帝豪的发挥。
2009年，吉利推出了属于新时代的紧凑型家用轿车帝豪，它的定位相比此前的豪情、自由舰等车型要更高一级，设计上也更符合新时代的大众审美。尺寸方面，帝豪的车长超过了4.6米，轴距则达到了2.65米，即使是对比同时期的中型轿车马自达6，帝豪也不落下风。
在动力方面，帝豪搭载了吉利自主研发的1.8L发动机，最大马力139匹，最大扭矩172N·m，匹配5挡手动变速箱，起售价仅为8.28万。对于2009年的中国车市来说，一辆尺寸够大，设计够新潮的紧凑级轿车，8万多的价格真是非常便宜了。
更重要的是，帝豪的配置还十分丰富，全铝电喷发动机、四轮碟刹、双气囊、ABS、铝合金轮圈、倒车雷达、后排座椅放倒、自动大灯、CD机、自动空调都是全系标配。虽然这样的配置在当今实在不值一提，但对于10年前的中国轿车来说，绝对称得上非常丰富了。
就这样，吉利帝豪从2009年开始逐渐缔造出了一个属于自己的豪迈传奇，不仅常年处于轿车销量榜前列，更是多次拿下中国品牌轿车销量冠军的宝座。如今，吉利帝豪依然还活跃在新车市场中，动力系统也换上了新的1.5L发动机，并且也有CVT变速箱可选，起步价格则低到了6.98万。
同样得益于豪情、自由舰等车型在国内的热销，吉利拥有了更多的资本去扩大产业。2006年，吉利入股英国锰铜公司，并与锰铜公司合资成立了上海英伦汽车。2013年，吉利进一步行动，全资收购锰铜控股，并将英国锰铜公司改名为伦敦出租车公司，从而完全拥有了伦敦经典出租车及其附属资产。
在拥有伦敦出租车公司后，吉利此前成立的上海英伦汽车也顺势开始生产出租车，而其中最知名的当属目前依旧活跃在英国大街小巷的伦敦出租车--英伦TX4了。这款车的外形非常复古，但是方正的线条以及对开门式的设计又极其实用，非常符合一辆出租车载客载物的需求。
更重要的是，吉利凭借英伦TX4，成功打开了欧洲市场的大门，对于吉利的全球化布局有着非常积极的作用。其实就像比亚迪大巴车一样，中国车企对外的敲门砖，并不一定局限在家用车上。
纵观此前吉利推出的车型不难发现，诸如豪情、帝豪、自由舰等车型都是定位在中低端市场的车，而吉利在2010年收购沃尔沃之后，便有了进一步上探中高端市场的野心。同时，当时随着消费者对中国车企认可度的提高，去做溢价能力更高的中型车也成为了一件势在必行的事。
未掀波澜的EC8
其实早在2010年，吉利就推出过他们的第一款中型轿车帝豪EC8，但是由于当时车型的产品力不足，外加上市场环境问题，帝豪EC8并未掀起波澜。不过，时间来到5年后就完全不同了。吉利在2015年正式推出了他们的第二款中型轿车--博瑞GC9。与此前帝豪EC8的默默无闻相比，博瑞真的成功了。
首先从设计来说，博瑞采用了当时吉利最新的设计语言，前脸采用水波涟漪中网，修长的大灯十分优雅。相比之下，老一代的吉利设计语言就显得不那么高级了。
其次，作为一辆行政级中型车，博瑞还非常大胆地使用了溜背式设计，浑然天成的线条甚至让人误以为它是一辆掀背轿跑车。至于动力方面，博瑞除了1.8T以及2.4L发动机以外，还有一台3.5L V6发动机。要知道，在2015年的中国市场，小排量涡轮增压发动机已经全面崛起，吉利此时推出一款3.5L V6发动机，绝对对得起旗舰之名了。
更重要的是价格，博瑞2.4L车型的起步价格仅为11.98万，热销配置的售价也基本都在15万以内，再加之比较丰富的配置以及车长接近5米的尺寸，博瑞上市后不仅获得了消费者的认可，同时还得到了许多政府采购订单，甚至一度成为了国际会议的专用车辆。
通过以上这些车不难发现，之前吉利的热门车型全部都是轿车，他们在SUV领域的表现并不出色。而真正让吉利在SUV市场翻身的车，就是他们在2015年底发布的紧凑型SUV--博越了。博越的外形设计很大程度上延续了此前旗舰轿车博瑞的理念，水波涟漪式的中网极具辨识度。
侧面线条也非常灵动，没有传统SUV呆板的印象。尺寸方面，作为一款紧凑型SUV，博越的长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距达到了2670mm，与同时期的代表车型哈弗H6相比完全不落下风。
博越的内饰设计在当时也称得上时尚，同时诸如电动座椅、座椅加热、7英寸Carplay大屏、自动空调等配置作为一款紧凑型SUV也非常齐全了。
动力方面，早期款的博越搭载2.0L自吸以及1.8T发动机，匹配6速手动或6AT变速箱。博越的价格也十分便宜，最低配车型起步价仅9.88万，顶配四驱车型也不过15.78万元，厂家还给出了4-6千元的购置税补贴。相比之下，同时期的哈弗H6虽然起步价格比博越便宜1万，但是全系仅提供1.5T一款汽油发动机，这便给博越留下了一定的市场空间。
凭借着更丰富的动力以及优秀的颜值，博越在上市后迅速走红，虽然与更早推出的哈弗H6相比在销量上仍有一定差距，但是博越也经常能拿到SUV销量亚军的位置，成为了吉利品牌旗下毫无争议的SUV王者。
随着近年来国内对二胎政策的放开，很多家庭对于汽车载人能力的需求也在不断提升，MPV市场在受到更多关注的同时，销量也日益上升。于是，吉利也抓住这个契机，在2018年末推出了吉利第一款量产MPV--嘉际。
嘉际的设计依旧延续了吉利的家族化风格，流畅又不失沉稳的线条在MPV中称得上高颜值。尺寸方面，嘉际并不像奥德赛甚至GL8那么大，长宽高分别为4706/1909/1664mm，轴距为2805mm，还是照顾了日常驾驶的便利性。
嘉际的另外一个优势是内饰，无论是设计还是用料做工，嘉际都展现出了跨级别的水准，可以说将吉利的整体品牌调性又往上做了进一步的提升。
动力方面嘉际提供了1.5T 6MT、1.8T 7DCT、1.5T 48V 7DCT这3种燃油动力，并且还有1.5T的PHEV插电混动版本，可选择的余地还是非常丰富的。售价方面，2021款嘉际燃油版车型的价格为9.48-13.98万，考虑到它的尺寸、设计以及品质感，嘉际的性价比可以说是非常优秀了。
在收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃联合研发出了全新模块化平台CMA，并在这个平台上孵化出了沃尔沃XC40、领克01等车型。而吉利这边的第一款CMA车型，则是2019年发布的轿跑SUV--星越。星越的整体线条设计有些神似宝马X4，前脸依旧是吉利的家族化风格，加上运动包围的加持，看起来非常年轻动感。
作为一款紧凑型轿跑SUV，星越采用了溜背式造型设计，整体线条还是非常和谐的。尺寸方面，星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，属于这个级别的主流水准。
动力方面，诞生于CMA平台的星越自然也用上了源自沃尔沃的Drive-E系列发动机，共有1.5T三缸以及2.0T四缸发动机可选，最大马力分别为177匹和238匹。其中，1.5T动力匹配7速双离合变速箱；而匹配爱信8AT变速箱的2.0T版本，官方0-100km/h加速成绩更是做到了6.8秒。
从价格来看，星越13.58-19.58万的售价对于一款自主紧凑型SUV来说并不便宜，但是考虑到它的CMA平台、Drive-E发动机以及爱信8AT变速箱，星越更像是吉利对于高品质SUV的一次尝试，也许并不能走量，但却可以拔高品牌定位，为那些走量的产品铺路。
要说近几年汽车领域最火的名词是什么，那么“新能源”绝对是毫无争议的第一。吉利作为一家老牌大厂，对于新能源领域自然也有着自己的目标。2019年4月，吉利正式公布了旗下全新的新能源品牌--几何汽车，并且推出了几何旗下的第一款车型--几何A。
虽然几何A并不是一款全新电动车平台的车，而是在原本帝豪的基础上“油改电”而来的。但是从设计上来说，几何A还是非常符合一辆纯电动车该有的风格。封闭式的前脸以及低矮流畅的线条，无不展现出一辆电动车对于低风阻的追求。也正因如此，几何A的风阻系数仅有0.2375Cd，这是一个非常优秀的水平。
在内饰方面，几何A则展现出了极强的简约和科技感，各种不对称式的线条以及织物材料的运用，非常符合一辆新能源车对于科技感和环保的追求。
在动力方面，几何A采用前置永磁同步电机驱动，最大功率163马力，峰值扭矩250N·m，最大综合续航能力则可以达到500km。作为一辆补贴后仅为15-19万的纯电动车，几何A除了拥有不错的续航能力外，还在行驶品质以及设计感上做到了优秀的水平。身为几何品牌的第一款车型，几何A的表现并没有令大家失望。而随着近日吉利集团全新纯电动平台--SEA浩瀚架构的发布，相信未来吉利也将为大家带来更多产品力喜人的电动车型。
在使用CMA平台推出旗舰SUV星越后，吉利又利用CMA打造出了目前吉利家族中定位最高的旗舰紧凑型轿车--星瑞。同时，这款车还将成为目前整个CMA平台中尺寸最大的车型。
星瑞的前脸设计使用了吉利最新一代的设计语言，相比原本的博瑞要更年轻动感，竖条形的格栅以及运动包围套件都体现了它的目标人群更加年轻化。
尺寸方面，星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。车长比博瑞短了接近20cm，但是相比目前CMA平台的轿车领克03还是要长出了15cm左右。溜背式的车尾设计依旧相当动感，椭圆形的双边单出排气以及红色的刹车卡钳进一步印证了它运动型轿车的定位。
动力方面，基于CMA平台的星瑞也用上了来自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大马力190匹，最大扭矩300N·m，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱。
从短时间来看，沃尔沃还不太有可能推出CMA平台的轿车（例如换代的S40还遥遥无期），而领克也没传出要推出CMA中型轿车的消息。这样一来，吉利星瑞可能在很长一段时间内，都将稳坐CMA平台旗舰级轿车的位置！
通过吉利汽车20多年的发展史可以看出，身为中国第一家民办车企，吉利在每一个阶段都清楚地知道自己该做什么。初期，依靠低廉的售价在市场中站稳了脚跟；中期，通过不断收购、入股扩大自己的实力以及技术积累。尤其是在收购了沃尔沃之后，吉利获得了相比其它自主品牌更成熟、更领先的技术基础，为近几年吉利在汽车市场中的强势表现埋下了伏笔。
未来，随着星越、星瑞等高定位车型的向上发力，可以预见的是，吉利将不再局限于低端廉价车市场。当然，和吉利一起抱团突破的还有比亚迪、长安、广汽、长城、奇瑞等中国造车领域的佼佼者，而这恰恰正是我们愿意看到的。
毕竟，国外品牌在20万以上的市场已经霸占了太久！甚至不少合资品牌、车型还在不思进取，甚至偷工减料，试图用以前打下来的名声继续收割国人！
或许年薪百万的知乎用户对此不以为然，毕竟他们只会考虑进口车；或许很多00后，对90年代的车市没概念，不知道在那个国人年收入只有几千块的时代，大众捷达、丰田卡罗拉等车型一直都在卖20多万的天价！
但我希望大家能意识到，没有国产车的崛起，没有国产车把合资车的价格打下去，我们中国14亿人中的9亿劳动人民，甚至到今天，甚至在未来，可能都不知道有车开是何种滋味。所以，我们又有什么理由不为国产车点赞呢？
