18款国五大运云内130马力自卸车（国内见不到的雷诺自卸车实拍）
18款国五大运云内130马力自卸车（国内见不到的雷诺自卸车实拍）第二三轴之间安装了车辆的尿素液罐，veldhuizen为其设计了铝制挡板，之后，底盘右侧便再无空间。在之后的改装中，veldhuizen将车辆的后处理系统进行了更改，为车辆上装的打造让出空间，并且上装的下摆也为后处理系统的安装进行了修型。后处理系统的安装位置与发动机紧密相连，有助于减少尿素结晶的情况。排气依旧采用竖置布置并安装有防烫挡板，也是为了更加紧凑的布局。改装前的车辆采用日间低顶不带卧铺驾驶室，驾驶室顶部选装了扶手，侧面也选装了踏板，占用了原有小尺寸储物箱的区域。保险杠采用全钢制成，具有优秀的保护效果。底盘侧面仅安装了蓄电池、刹车储气罐等出厂必须安装的配置，其他配置则一切从简，便于后期改装工作的进行。底盘右侧仅安装了排气后处理系统以及竖置排气。由于前两轴之间的空间狭窄，因此后处理系统不得不抬高位置，安装在了较高的地方，为后期的改装工作带来了麻烦。在后期改装工作中，veldhuizen
今年7月，荷兰改装大厂veldhuizen向荷兰Jan Bakker Transport运输公司交付了两台非常特殊的雷诺K480自卸车。这两台自卸车由veldhuizen特殊改装，采用难得一见的10x8驱动 中提升桥配置，是笔者见过的雷诺自卸车里最为强劲的一款。至今这批车辆已经交付三个月了，但由于技术资料的匮乏，笔者没有第一时间撰文介绍。3个月过去，资料收集的也差不多了，是时候来彻底品味一下这款特殊的车型了。
上图两台卡车就是我们今天文章的主角了，它们采用了Jan Bakker Transport公司的标准多色涂装，以蓝色为主导色，整体还是挺亮眼的。车辆依旧采用了veldhuizen的独门绝活，在车体中部增添了一根车轴，将车辆的GVW扩展到了50.5吨，同时不改变车辆的整体长度。在保留了紧凑尺寸的同时，车辆实现了装载更多货物的目标。
先来看看改装前原车的情况，上图中便是这台雷诺K480出厂时的样子了。出厂时的车型采用8x8 Xtrem配置，其中的Xtrem代表车辆进行了极端环境下的适应性加强，比如变速箱采用雷诺Optidriver Xtrem加强型AMT变速箱、换装增强型空气滤清器、机械部件增添钢制护板、前大灯增添保护网等综合选装件。
发动机为雷诺DTi 13 480，这台发动机可以看作是沃尔沃D13发动机的雷诺版本。发动机具备480匹的马力以及2400牛米的扭矩，搭配加强版本的Optidriver Xtrem变速箱使用。该款变速箱型号为ATO 2612 F，也就是带爬行档的沃尔沃I-Shift变速箱。变速箱选装了ASO-ULC选件，新增的两个爬行档最大速比可达32.04。此外，还换装了散热性能和润滑效果更好地重载用变速箱油。
改装前的车辆采用日间低顶不带卧铺驾驶室，驾驶室顶部选装了扶手，侧面也选装了踏板，占用了原有小尺寸储物箱的区域。保险杠采用全钢制成，具有优秀的保护效果。底盘侧面仅安装了蓄电池、刹车储气罐等出厂必须安装的配置，其他配置则一切从简，便于后期改装工作的进行。
底盘右侧仅安装了排气后处理系统以及竖置排气。由于前两轴之间的空间狭窄，因此后处理系统不得不抬高位置，安装在了较高的地方，为后期的改装工作带来了麻烦。
在后期改装工作中，veldhuizen做的第一件事便是安装位于车体中央的第五根车轴。这根车轴采用气囊控制升降，液压控制转向，与整车的电控转向系统进行了联动，有助于提升车辆机动性，轮胎尺寸则采用385/65 R22.5。在新增车轴的后方，veldhuizen在底盘右侧这块区域增添了容量为345升的异形油箱。如果觉得容积不够的话，也可以选装左右双油箱。
在之后的改装中，veldhuizen将车辆的后处理系统进行了更改，为车辆上装的打造让出空间，并且上装的下摆也为后处理系统的安装进行了修型。后处理系统的安装位置与发动机紧密相连，有助于减少尿素结晶的情况。排气依旧采用竖置布置并安装有防烫挡板，也是为了更加紧凑的布局。
第二三轴之间安装了车辆的尿素液罐，veldhuizen为其设计了铝制挡板，之后，底盘右侧便再无空间。
底盘左侧的紧凑布置也差不多，第一二轴之间安装了蓄电池和刹车储气罐，第二三轴之间安装了储物箱，第三四轴之间安装了更多刹车储气罐。如果想要搭载双油箱的话，就必须取消部分储气罐。对于这台满载总重高达50吨的自卸车来说，这是相当危险的操作。
车辆上装由荷兰企业Ruizeveld制造，其采用前单缸顶升结构，hardox耐磨钢制轻量化货箱，尾部开门，并安装有电动顶部盖板。车辆的整备质量为20吨左右，合法总重为50.5吨。根据官方数据，车辆能够合法装载30.2吨的货物。Jan Bakker Transport公司将会把这台自卸车投入大型基础设施的建设工程中，可谓是一台基建狂魔。
结构改装完成之后，veldhuizen公司对车辆进行了喷涂工作。文章最前看到的多色涂装，便是在这一步工序中成形。前遮阳板、后视镜架以及后视镜罩都用与车身同色的车漆进行覆盖，车辆轴头和轮毂装饰盖上也用深蓝色车漆加以装点。
后期加装的第三轴轴头上带有veldhuizen的钢印。
车辆采用竖置排气，外层覆盖有防烫金属层。顶升油缸、液压油箱都被设计在了这个紧凑的空间内。此外，还可看见后处理外壳上安装了侧向工作灯，尿素液罐的开口也被放在了侧面。
主驾驶车门后方的储物箱区域被取消，转而设计了一个踏板，驾驶员可以借助驾驶室顶部固定的扶手从车内探出身体，之后借助踏板转移到上装货箱上的梯子上，无需下车，减轻了驾驶员的工作强度。
车辆前三轴可转向，附加的第三根车轴可以借助气囊进行提升，使车辆具备更强的工作适应性。顺带一提，给这车换胎实在是件痛苦的事情：第一轴采用375/95 R22.5尺寸的轮胎，以此带来更大的转向角，增强机动性。第二轴采用445/75 R22.5轮胎，以此来适应高达11.5吨的轴荷。新增的第三轴采用385/65 R22.5尺寸的轮胎，最后两轴则采用325/95 R24尺寸的轮胎，一台卡车有四种尺寸不同的轮胎。
车辆轴荷为10吨 11.5吨 10吨 9.5吨 9.5吨，GVW为50.5吨。Jan Bakker Transport公司还后期在保险杠上安装了适配器，能够连接铲斗等机械进行工作。
底盘视角
截至今日，这两台雷诺K480 10x8改装自卸车已经交付三个多月了。它们参与了荷兰不少基础设施建设项目，在最适合它们的岗位上持续地发光发热。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
