卡车上的导流罩有什么用（卡车大梁上那些密密麻麻的孔到底是用来干嘛的）

卡车上的导流罩有什么用（卡车大梁上那些密密麻麻的孔到底是用来干嘛的）虽然粗坯往往会利用自然时效（静置几年利用风吹日晒消耗掉应力），退火（把粗坯放到加热容器中加热，控制不好火头大了容易破坏内部金相结构，导致坯变酥），利用震动使零部件之间形成碰撞、产生共振消耗掉应力；不过在加工坯子时，还是会重新产生应力。货车大梁一般都是用750L的高强度钢所打造的（过去有用510L的），这些材料在加工完毕后必然还会有应力；即便在钢铁还是粗坯时就释放过，但在再次加工、焊接过程中又赋予了新的应力；这些应力依然会作用于被加工好的大梁，很容易导致大梁出现变形！保持发动机大梁内的干燥，这些孔能有效保证里面的水渗漏出来；还有一些小孔的作用跟“应力”有关。在货车大梁上开孔、可以使得加工部件的应力向圆孔处集中，也就是说金属部件上的应力会分散在圆孔周围、从而避免金属件因应力的作用而变形；这就是打孔的好处，只要开圆孔、零部件内部的力就奔着孔去，它能有效的对抗冲击，无论铸铁、铸钢甚至是玻璃皆是如此

货车大梁上的孔密密麻麻，大小不同，看上去科技感满满，这些孔会不会影响载重呢？这些孔都是干嘛的？我们一起来看看。

货车上的小孔一般会有这些作用：

部分小孔是起到安装的功能。车架上安装孔的用途是通过螺栓或者铆钉将各种安装部件安装在车架上，比如车身悬置、发动机悬置等；

部分孔位是管路电线的通过孔；

保持发动机大梁内的干燥，这些孔能有效保证里面的水渗漏出来；

还有一些小孔的作用跟“应力”有关。在货车大梁上开孔、可以使得加工部件的应力向圆孔处集中，也就是说金属部件上的应力会分散在圆孔周围、从而避免金属件因应力的作用而变形；这就是打孔的好处，只要开圆孔、零部件内部的力就奔着孔去，它能有效的对抗冲击，无论铸铁、铸钢甚至是玻璃皆是如此。

简单讲解应力

货车大梁一般都是用750L的高强度钢所打造的（过去有用510L的），这些材料在加工完毕后必然还会有应力；即便在钢铁还是粗坯时就释放过，但在再次加工、焊接过程中又赋予了新的应力；这些应力依然会作用于被加工好的大梁，很容易导致大梁出现变形！

虽然粗坯往往会利用自然时效（静置几年利用风吹日晒消耗掉应力），退火（把粗坯放到加热容器中加热，控制不好火头大了容易破坏内部金相结构，导致坯变酥），利用震动使零部件之间形成碰撞、产生共振消耗掉应力；不过在加工坯子时，还是会重新产生应力。

所以在加工金属零部件时（各种、并不一定非得是车床），就是较着劲加工、简单点说就是在被挤压形变了的金属上加工（肉眼不可见、但存在）；在受力形变的金属上弄个圆，等外力解除、形变恢复后，也就不再是圆了；货车的大梁也是同样的道理，经过加工、焊接的大梁不可能彻底消除应力，所以利用开孔、将应力引到钻孔处（也可以理解成对应力的释放），防止大梁因应力的作用出现变形、甚至断裂！

去应力可以避免零部件变形、防止金属疲劳

开孔既可以起到释放应力的作用、又能减轻质量，不过开孔是要降低强度（不存在开孔增加强度的说法、那是不科学的）；所以这种钻孔可以当成应力释放孔去理解，但千万别和加工零部件时的工艺孔混淆，工艺孔是在加工过程中因不便于操作而在铸件上开的孔，比如下不去扳子而在零部件上开孔，或者一些形状特殊的铸件不容易被卡盘固定住、所以开个孔便于卡盘固定，这才是工艺孔、且绝大部分的工艺孔会在加工完毕后给堵上，而应力孔则是不能堵的！

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