首套高温超导磁悬浮（高温超导磁悬浮不需车轮就能跑）
首套高温超导磁悬浮（高温超导磁悬浮不需车轮就能跑）此次重庆两江新区作为人才引进的巴西里约热内卢联邦大学教授Richard M.Stephan，已在将高温超导磁悬浮技术用以解决城市的交通问题。牵手巴西攻坚高温超导磁悬浮技术重科院首席科学家、重庆超导科技研发中心主任范江弟介绍，该中心一直从事高温超导技术的研究，在联盟中主要负责该项目的关键部分——超导磁悬浮技术的工程设计和实施。范江弟说，超导磁悬浮技术主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式。他们研究的高温超导磁悬浮方式和其他磁悬浮不同之处是不需要用电，而是通过超导块材实现自动悬浮，不动时也能悬浮。它的动力系统是电磁推进，也就是说不需要轮子就能跑起来。据了解，日本研制的是低温超导磁悬浮，已经达到时速603公里的世界新纪录。我国在2000年就由西南交通大学超导技术研究所成功研制了世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮列车在原理上的可行性。
原标题：超高速列车还遥远，超导技术却很近
近日，一条超高速真空管道列车落地重庆，将研发时速超2000公里的超高速真空管道磁悬浮列车消息发布，重庆也要加入超高速列车的竞赛队伍？
“超导技术产品离市民生活并不远。”9月20日，科技日报记者采访了重庆市科学技术研究院（以下简称“重科院”）超导科技研发中心，了解到该中心作为“高速飞行列车”项目联盟单位之一，负责高温超导磁悬浮技术的工程设计和实施。
高温超导磁悬浮不需车轮就能跑
重科院首席科学家、重庆超导科技研发中心主任范江弟介绍，该中心一直从事高温超导技术的研究，在联盟中主要负责该项目的关键部分——超导磁悬浮技术的工程设计和实施。
范江弟说，超导磁悬浮技术主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式。他们研究的高温超导磁悬浮方式和其他磁悬浮不同之处是不需要用电，而是通过超导块材实现自动悬浮，不动时也能悬浮。它的动力系统是电磁推进，也就是说不需要轮子就能跑起来。
据了解，日本研制的是低温超导磁悬浮，已经达到时速603公里的世界新纪录。我国在2000年就由西南交通大学超导技术研究所成功研制了世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮列车在原理上的可行性。
牵手巴西攻坚高温超导磁悬浮技术
此次重庆两江新区作为人才引进的巴西里约热内卢联邦大学教授Richard M.Stephan，已在将高温超导磁悬浮技术用以解决城市的交通问题。
范江弟介绍，Richard教授带来的“磁悬浮—眼镜蛇”项目，于2014年已经在巴西里约热内卢联邦大学建成了200米的高温超导磁悬浮列车线，2015年开始运行，时速达30—40公里，自动驾驶。明年他们还准备修建围绕大学的5.2公里环线，为高温超导磁悬浮技术用以交通做进一步研究。
“此次与巴西合作，希望能研究高速下高温超导磁悬浮的运行状态。”范江弟表示，目前的技术已经可以做到时速100—200公里，他们准备全盘将该技术转移到重庆，将通过研究提升高温超导磁悬浮的速度和稳定性，为“高速飞行列车”将来的每小时1000公里、2000公里，甚至4000公里打下基础。
选矿、物流，超导技术应用还很多
“超导技术的应用范围很广，交通只是其中一部分。”范江弟介绍。
“目前我们已经成功研发出国产的高温超导磁选机。”重庆超导科技研发中心超导强磁源实验室主任郭秋东介绍，超导磁分离技术是新兴技术，因其具备强磁场、高梯度从而具有更强的分选能力，在矿石选矿、煤的脱硫、工业和污水处理等方面都有广泛应用。
“也许真空管道高速列车实现时间还比较长，但真空管道磁悬浮技术用于物流系统却并不远。”郭秋东介绍，他们正在研发时速可到200—600公里的磁悬浮运输系统，目前正在进行原型机的开发。（记者雍黎）
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