一分钟看懂吉利缤瑞（把10万块的吉利缤瑞COOL改成赛车）

一分钟看懂吉利缤瑞（把10万块的吉利缤瑞COOL改成赛车）相比起前脸、车侧不起眼的改动，与车顶齐平的巨大鹅颈式尾翼让缤瑞COOL赛车的车尾成为了整台车最拉风的地方。虽然官方没有公布缤瑞COOL加装这个尾翼后的下压力数据，但根据我对空气动力学的浅显理解来看，把尾翼升到这个高度可以有效避免空气流量被后车窗以及尾箱盖分走，所以能最大程度发挥出尾翼的效能，在高速行驶时为车尾提供充足的下压力。不仅如此，这套尾翼还预留了多个调节尾翼角度的孔位，可以根据车手的车辆操控特性需求来调整下压力的大小。而在刹车方面，缤瑞COOL赛车同样选择了价格不贵、但效果明显的高性价比方案，即通过使用耐900°C高温的Dixcel刹车片 划线刹车盘 刹车通风，来大幅提升刹车系统的抗热衰减能力，从而避免一般民用车在赛道上跑不了两圈，刹车性能就会大幅下降的问题，以及由于刹车系统不耐高温所导致的刹车盘、片异常损耗问题。在改装方面，缤瑞COOL赛车的前脸并没有进行太大的改动，只是通

在中国的汽车厂商中，吉利可以说是非常“恪守传统”的一位了。相比起很多通过吹嘘自己赛道性能，并进行虚假宣传的厂商来说，吉利一直都在脚踏实地、身体力行地通过参加、举办汽车赛事这种已经有100多年历史，且能实打实提升品牌运动底蕴，甚至反哺民用车的方式来宣传旗下车型的运动性能并带动中国的赛车文化。毕竟对于汽车的运动性能而言，任何的吹嘘也不可能比极限圈速更有说服力。

而提到吉利参加的赛车运动，大家首先想到的一定是领克车队在WTCC和TCR合并为WTCR房车世界杯赛事的2019年首届赛程起，连续三年包揽年度冠军的骄人战绩。但实际上，吉利玩赛事的时间可比这早多了，因为早在2006年吉利就举办了当时国内级别最高的方程式比赛--亚洲吉利方程式国际公开赛。并且从2014年开始，吉利还开始为FIA国际汽联认证的中国F4方程式提供赛用的2.0L自然吸气发动机。

当然，吉利自然知道上述比赛离咱们普通老百姓的生活太过遥远，所以早在2006年举办高级别吉利方程式的时候，他们还同期举办了一项非常亲民的赛事--超吉联赛。参加这项赛事，你不仅不需要像参加其它比赛那样，要自行准备价格将近2万人民币的赛车头盔、手套、鞋子，而且也不需要拥有专业比赛执照、仅需持有C1驾照就可以通过报名海选的方式参与其中（报名方式在“超吉联赛”公众号上有）。并且只要你能通过出众的驾驶技术入围总决赛，那你还能免费领到一张由中国汽联颁发的B级赛车驾照。

这项赛事既然叫做“超吉联赛”，那比赛用车自然也会是吉利的自家车型了，毕竟这样才能让参赛者领略到吉利车型的运动性能，以及起到汽车赛事自诞生之初的宣传作用。而今年的超吉联赛比赛用车，则是于5月份刚刚上市的缤瑞COOL车型，并且为了满足汽车比赛的性能、安全等需求，这台车也进行了一定的改装。而我今天来到厦门赛车场的目的，就是来替大家提前感受一下这台车究竟开着如何，并且探究一下缤瑞COOL这台车的运动潜力！

在改装方面，缤瑞COOL赛车的前脸并没有进行太大的改动，只是通过加装赛用的机盖锁（上图绿色区域），来避免比赛过程中原厂机盖锁可能失效所引发的机盖掀起问题。此外，车辆的拖车钩区域还被预装了来自OMP的拖车带（上图黄色区域），以便赛车发生事故时，可以被快速拖离赛道。

车侧方面，赛车版缤瑞COOL明显比民用版低矮了不少，这是因为它换装了一套可调绞牙避震，并且品牌还选择了与领克WTCR赛车一样的、号称殿堂级避震器的OHLINS。这不禁让我对它的操控充满了幻想，毕竟对于我这种穷苦车迷而言，OHLINS这种尤物只会存在于我的春梦里！

除了更低矮的车身，这台缤瑞COOL赛车的轮圈样式也与量产版不同。但不同于选用OHLINS避震器的不惜成本做法，这台车的轮圈选择了ARTKA出品的、市售价格不超过1000元/只的17寸旋压铸造轮圈，并且轮胎从原厂700元一条的205mm宽度的马牌UC6，更换成了400元一条、宽度为235mm的锦湖翼驰达 HS81运动型轮胎。

而在刹车方面，缤瑞COOL赛车同样选择了价格不贵、但效果明显的高性价比方案，即通过使用耐900°C高温的Dixcel刹车片 划线刹车盘 刹车通风，来大幅提升刹车系统的抗热衰减能力，从而避免一般民用车在赛道上跑不了两圈，刹车性能就会大幅下降的问题，以及由于刹车系统不耐高温所导致的刹车盘、片异常损耗问题。

相比起前脸、车侧不起眼的改动，与车顶齐平的巨大鹅颈式尾翼让缤瑞COOL赛车的车尾成为了整台车最拉风的地方。虽然官方没有公布缤瑞COOL加装这个尾翼后的下压力数据，但根据我对空气动力学的浅显理解来看，把尾翼升到这个高度可以有效避免空气流量被后车窗以及尾箱盖分走，所以能最大程度发挥出尾翼的效能，在高速行驶时为车尾提供充足的下压力。不仅如此，这套尾翼还预留了多个调节尾翼角度的孔位，可以根据车手的车辆操控特性需求来调整下压力的大小。

而车尾下方的排气虽然看起来跟原厂一样都采用了双边单出的布局，但由于赛车不需要考虑排放问题，所以这台缤瑞COOL便通过更换全段直通排气的方式，换来了相当炸裂的声浪。只可惜由于车辆在静止状态下都有限制发动机转速、涡轮压力的保护程序，所以排气在原地轰油门时无法像行驶中那样发出啪啪的放炮声。

至于动力部分，这台缤瑞COOL赛车除了换装全段直通排气以外，就没有进行任何改动了。依旧维持了原厂181马力的四缸1.5T发动机 7速湿式双离合器变速箱组合。不过，当你打开引擎盖后就会发现，这台车还是对机舱内部进行了一定的赛用优（tou）化（qing），因为我找遍整个机舱也没有看到空调压缩机及其管路。

为了减重，缤瑞COOL赛车对车厢内部也进行了大幅的简化，不仅拆除了地板、副驾、后排座椅，而且就连中央通道的内饰板也进行了拆除。在进行了充足的减重后，下面就该为满足比赛的安全性进行一些升级了。首先，为了保证车厢能在发生翻滚事故时不会侵犯车手的生存空间，所以这台缤瑞COOL赛车按照FIA的要求对车厢内部进行了防滚架的加装。其次，为了避免赛车碰撞后起火对车手造成伤害，这台车还加装了自动灭火器，可以为车手留出足够的逃生时间。而在仪表方面，由于缤瑞COOL赛车没有对动力系统进行改装，同时也没有使用赛用电脑程序的关系，所以这原厂动力的缤瑞COOL依旧可以采用原厂的中控双联屏来显示转速、车速等行车数据。

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为了尽可能向真正的赛车靠拢，工程师选择直接将座椅固定在了缤瑞COOL赛车的底盘上。这样做的好处是可以最大程度增加座椅与车辆底盘之间的连接刚度，但缺点就是座椅将不再具备前后、上下的调整功能。所以当裸高只有172cm的我坐进去之后，就出现了腿部距离尚可，但视线高度仅与窗线持平的尴尬，以至于我在赛道上跟着其它赛车时，前车尾翼以下都会成为我的盲区......

光说不练假把式，那这样一台进行了赛化改装的缤瑞COOL到底开起来如何呢？考虑到此前我正好没试过民用量产版的缤瑞COOL，所以这次还可以借着体验这台缤瑞COOL赛车的机会，来洞悉一些量产车的特性。但老天或许是为了增加对我的考验，厦门的雨水在我抵达后就从来没停过，只是不停在中雨、小雨之间切换。再加上厦门国际赛车场常年有比赛的关系，所以赛道上残留的橡胶颗粒至少是普通马路的10倍以上，叠加雨水后的路面附着力之低，甚至不用开都会令我感到菊花一紧......因此当我坐上这台几乎看不见前路、且贴地飞行的驾驶位后，潜意识就一直不断地在提醒我：小心开，别莽撞......

可当我驶上赛道后，这台缤瑞COOL在进入第一个弯角时的转向响应就将我惊艳了一把，车头在我转动方向盘的一瞬间，就已经建立了转向角度，没有丝毫的拖沓。虽然这样的凌厉操控跟这台车使用了可以大幅增加扭转刚性的防滚架有一定关系，但这同时也说明了，这套来自锦湖的HS81轮胎具备着出众的湿地表现，否则车头是不可能在毫秒间就建立起响应的。

而在出弯进入加速阶段后，这台缤瑞COOL给我带来的第二个反馈惊喜则来自它的7速湿式双离合器变速箱。因为当我深踩油门准备加速时，这台变速箱毫不迟疑地就降到了当前允许的最低挡位，并且在随后的车速攀升中，还为我带来了毫不拖沓的升挡过程。可以说，要不是这台变速箱在换挡时没有冲击感，否则我真的会以为工程师偷偷给这台车换了一台赛用的、可以自动换挡的序列式变速箱！而面对如此凌厉的换挡表现，我又开始怀疑工程师对这台车的变速箱程序进行了赛道特调，于是赛后我专门去找了工程师询问，对方表示缤瑞COOL赛车的动力系统确实与量产版是一样的，这也就意味着量产版缤瑞COOL的双离合变速箱表现确实够足够运动了......

需要强调的是，出色的换挡速度并不意味着这台变速箱的赛道表现就是完美的，这是因为它缺少了一项对于赛道来说至关重要的功能--手动模式！并且车辆还没有换挡拨片！要知道，对于一台行驶在湿滑赛道的前驱车来说，最快的出弯方式绝非是无脑踩下地板油，因为这样操作只会让前轮打滑，从而失去导向性、并使动力白白流失。可如果我在出弯时采用循序渐进地开油方式，使轮胎抓地力最大化，那这台车由于缺少能将挡位锁住的手动模式，所以即使在运动模式下，它都会将我的小角度油门理解成我在日常佛系驾驶，并在离红线转速还有不少距离的时候开始进行升挡......而当随后车身摆正准备进入全力加速环节时，车辆所处的较高挡位又无法释放最大的动力，于是我又得踩下地板油去激发变速箱把挡位重新降回去才行......而这一来一回的升降挡动作，就会不可避免地对出弯效率以及操作流畅度造成负面影响了。

虽然缺乏手动模式让我在驾驶缤瑞COOL赛车时略感不爽，并开始怀念起上次参加超吉联赛时驾驶的手动帝豪GL赛车，但如果真让我在两台车中选一台参赛座驾的话，那我还是会毫不犹豫选择这台缤瑞COOL的。因为相比起当时只有133马力1.4T发动机的帝豪GL赛车来说，缤瑞COOL这台拥有着最大181马力、290牛·米的1.5T发动机在提速上可要迅猛太多了！即使我在80km/h以上的时速踩下地板油，这台1.5T发动机充沛的动力依然可以让缤瑞COOL的前轮在这样湿滑的赛道上出现明显的打滑现象，与之前我驾驶帝豪GL赛车一上80km/h就提速困难的状态形成了鲜明对比！

不仅如此，得益于缤瑞COOL赛车使用了自动变速箱，并且还为车手提供了可以将身体牢牢固定住的赛车座椅 5点式安全带，所以我终于可以使出自己擅长的左脚刹车跑法，而不用担心因为少了左脚的支撑，在过弯时被甩飞了！更令人惊喜的是，缤瑞COOL赛车的刹车制动力释放非常线性，很好地避免了左脚刹车容易踩大带来的过度减速问题。与此同时，Dixcel 900°C刹车片带来的强大制动力，还可以瞬间将这台经过“偷轻”的缤瑞COOL赛车按住！因此无论是面对弯前的重刹，还是弯中的循迹刹车，我在缤瑞COOL上使用左脚刹车都没有感觉到任何的异样，与我这次来到厦门前、在家里偷偷在模拟器上开着性能车跑厦门国际赛道的感觉几乎一样！

最后我们来聊聊缤瑞COOL赛车的整体操控性。提到操控，就不得不提它使用的那四根高贵的OHLINS避震器了。要知道，厦门赛车场的路肩还是比较高的，但我为了能做出最好的圈速成绩，所以即使天空在下雨，我也冒着可能失控的风险，选择了压路肩这种可以通过拉宽车辆走线来提升圈速的跑法。此时此刻，避震器吸震能力的好坏，就成为了决定我压路肩后能否幸存的关键！经过我一整圈压路肩的全力Push来看，这四根OHLINS的表现确实对得起它3万块的天价。因为无论是应对车轮上、下路肩的那一下，还是压上去之后的连续跳动，这套避震都能让四条轮胎尽可能保持住贴地的状态，让我完全不用担心因为轮胎抓地力丧失导致的Game Over。

而在车辆的整体操控取向方面，工程师并没有像打造专业前驱赛车那样，为缤瑞COOL赛车赋予一个能提升过弯速度的超级活分车尾，反而是为它选择了中性偏推头的调校方式。因此即使我开着这台车在附着力不好的湿滑赛道上采用大力制动、并衔接循迹刹车入弯，它的车尾也不会出现明显的滑动。吉利工程师之所以会采取这样的调校策略，我感觉主要是因为“超吉联赛”面向的是社会层面的汽车爱好者，他们大多并非专业车手，所以在面对不安分的车尾时，赛道经验较少的朋友难免会心生恐惧，最终轻则造成在赛道上蹑手蹑脚放不开，重则甚至还会因为控制不好活分车尾，在过弯时出现意外打转与其它参赛选手发生碰撞。所以工程师为缤瑞COOL赛车选择中性偏推头的调校方式我是赞同的。

整体来看，这台缤瑞COOL赛车在这套偏性价比的改装方案之下，已经展现出了不错的赛道性能，除了缺少手动模式造成的出弯挡位反复外，整台车完全跟得上赛道驾驶的高负荷、以及快节奏。不过实话实说，开着这样一台更换了轮胎、避震器这些会显著影响车辆驾驶感受的重度改装车，其实驾驶者是很难直接从它当前的状态推断出量产版缤瑞COOL的原厂驾驶感受的。所以负责任的讲，我并不能因为这台赛车的出色表现就对量产版缤瑞COOL大加赞赏。不过从这套没有经过改装的1.5T 7速双离合动力总成的调校水准来看，我感觉量产版缤瑞COOL的动力系统表现应该是不错的。

虽说上面我一直没有提，但既然是来体验“超吉联赛”赛车的，那自然也少不了一场车手之间的圈速较量。事实上早在2019年，我就在上海国际赛车场驾驶当时“超吉联赛”的赛车--手动挡帝豪GL，和民间海选车手一起跑了场当时的分站总决赛。但当时由于赛车的手动挡出现了故障、在前两圈经常挂不上挡，所以导致我很快从20多名参赛选手中的第三名掉到了第七名的位置。好在当时没过多久，手动变速箱故障莫名其妙自己消失了，于是我又有了奋起直追的权利。但由于比赛圈数总共只有五圈、没有足够的时间留给我翻盘了，所以最终我也只取得了令人十分不爽，无法登上领奖台的第四名，并且直接让我“赛道小王子”的名号蒙上了一层阴影。所以此行我参加“超吉联赛”赛道试驾活动，除了感受缤瑞COOL赛车外，还有一项非常重要的任务，那就是复仇！我要通过复仇，来为自己“赛道小王子”的名号正名！

按照一般电影里的套路，我作为一个穷困潦倒的“男猪脚”，在上回失利后的近三年时间里，利用职务之便不断通过参加各式各样的比赛来修炼功力，并且还在此次前往厦门参加“超吉联赛”试驾活动前，在家里通过模拟器不分日夜的修炼，按道理应该一骑绝尘将一众对手秒杀的！但或许是因为比赛前复仇心切，以至于我没悉心研读比赛规则，最终在这个每人应该跑三圈做最佳圈速的比赛中，我只跑了一圈就驶离了赛道......导致我只能用最不占优势的第一圈圈速，来和其余20多位参赛选手越跑越快的、三圈成绩取最优一圈的圈速成绩PK......于是乎，我就像F1里的“前年老四”勒克莱尔一样，再次拿到了第四名……需要强调的是，我这次参加的“超吉联赛”活动并非像上次一样，是和民间高手跑分站总决赛，此次活动更多是来试驾的，所以和我一起比拼圈速的也就都是同行的汽车媒体从业者了。

谈起赛车这项运动，很多人都认为中国的赛车文化已经趋于灭亡了。面对如此悲观的言论，一些人也展开了反驳：“一个没有存在过的东西，又何谈灭亡呢？”是的，赛车这项原本在国外高投入、高回报，能形成完美商业闭环的汽车推广方式，在国内却完全行不通。这也直接导致很多国内汽车厂商起了“歪念”，与其脚踏实地、默默无闻去推广赛车，还不如把钱花在请营销公司尬吹自家车型的“赛道基因”呢！结果，它们自然也这样做了。

而在这种不利的大环境下，吉利偏偏就是不信邪。他们似乎坚信，赛车这项运动之所以没能在国内收获应有的关注，更多还是因为赛车的门槛偏高、大家了解偏少所造成的。因此，只要能降低赛车的门槛，并持续推广，那随着中国汽车登上国际舞台的那一天，中国的赛车文化也一定能上升到全新的高度。正因如此，吉利在举办高规格方程式赛车，并积极投身WTCR顶级房车赛的同时，也一路坚持在国内通过举办“超吉联赛”的方式，让普通汽车爱好者能有机会感受到赛车的魅力。

可以说，吉利正在试图凭借自己的力量，来守护住国内赛车的火种，并默默等待有朝一日赛车这片充满激情的草原，能被自己这点星星之火点燃。虽然我不知道这一天何时能够到来，甚至在我有生之年能否看到，但吉利这种“眼有星辰大海，心有繁花似锦”的精神还是十分令人钦佩的。所以如果你也想亲自感受赛车的魅力，那不妨抓紧参与到“超吉联赛”的赛程中，来为中国的赛车事业添一份力吧！