47s破百的插混新旗舰静态体验汉dm（4.7秒破百）
47s破百的插混新旗舰静态体验汉dm（4.7秒破百）下方是一组19英寸的多幅式运动轮毂，官方表示还会有一款“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。轮胎方面，汉DM则选用了245/45 R19轮胎，不仅气质够运动、性能也够运动。汉DM的车身采用时下流行大溜背设计，压低的流线型车身，体态颇有轿跑的风格。『汉』字浮雕车标位居其中，细节满满。下方大面积的六边形进气格栅尽显霸气，内部密布条形网格，结构十分立体。底部同样是贯穿左右的空气导流槽，采用金属装饰件点缀。上下层次分明的前脸显得凌厉十足。比亚迪表示，汉DM的前脸设计灵感来源于汉代的『八面汉剑』。一条充满力量感的腰线从前翼子板开始向后延伸，前段刻画出很强的肌肉线条，下方的另一条腰线较为平滑地勾勒出圆润的车身，最后再辅以凌厉的裙线，营造出比亚迪首席设计师艾格所说的『性感』气质。
7月14日，千呼万唤始出来的比亚迪旗舰轿车『汉』正式上市，新车补贴后售价21.98~27.95万元。其中，汉DM将推出两款车型售价21.98/23.98万元，汉EV三款车型售22.98~27.95万元。
从定价来看，汉DM显然更加亲民，自然也就成了消费者关注的重点车型。今天，我们就来到深圳蛇口的价值工厂，为大家挖一挖汉DM这款旗舰插混轿车的细节与魅力。
今年深圳车展，汉DM首次与大家见面，新车的设计与比亚迪E-SEED GT概念车一脉相承。依照惯例，汉的不同动力版本的车型也采用了不同的前脸造型，与汉EV的全封闭式前脸不同，汉DM保留超大面积的进气格栅，气质更加接近燃油性能车。
作为王朝系列的最新成员，全新设计的Dragon Face让人耳目一新。狭长的龙晶灯组（全LED矩阵式大灯），中间由内凹式的饰条贯穿左右。
『汉』字浮雕车标位居其中，细节满满。
下方大面积的六边形进气格栅尽显霸气，内部密布条形网格，结构十分立体。底部同样是贯穿左右的空气导流槽，采用金属装饰件点缀。上下层次分明的前脸显得凌厉十足。比亚迪表示，汉DM的前脸设计灵感来源于汉代的『八面汉剑』。
一条充满力量感的腰线从前翼子板开始向后延伸，前段刻画出很强的肌肉线条，下方的另一条腰线较为平滑地勾勒出圆润的车身，最后再辅以凌厉的裙线，营造出比亚迪首席设计师艾格所说的『性感』气质。
汉DM的车身采用时下流行大溜背设计，压低的流线型车身，体态颇有轿跑的风格。
下方是一组19英寸的多幅式运动轮毂，官方表示还会有一款“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。轮胎方面，汉DM则选用了245/45 R19轮胎，不仅气质够运动、性能也够运动。
汉DM的车尾运用了“前圆后方”的设计，贯穿式的龙爪尾灯十分有辨识度。
和前脸一样，车尾也使用了大量的横向线条，在保证丰富层次感的同时，进一步压低了车身的高度，显得更加低趴运动。比亚迪表示，汉DM的风阻系数仅为0.233Cd，是自主品牌车型里面风阻系数最低的车型。
汉DM定位于中大型轿车，尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。庞大的体型，再配合饱满动感的造型，兼具了大气、豪华、运动的气质。
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汉DM不仅是外观上焕然一新，内饰也同样抓人眼球。以往我们对比亚迪内饰的印象，大多停留在简洁的设计 夸张的中控触摸大屏，但是这一次，汉DM的内饰融入更加豪华的质感。
汉DM的内饰整体采用了对称式设计，主视觉的灵感是来源于故宫建筑群，以“品”字形排列的立体构造布局。亮面质地中控台，中间是一块尺寸达到15.6英寸触控式可旋转中控屏。
中控大屏下方集成了挡把控制区域，造型与目前比亚迪的车型档把设计类似，但整体造型更加圆润，官方称之为“龙擎之心”。
车辆的启动按钮设置在档把的后方，同时还有一颗电子手刹。两侧分布了诸多辅助功能，如车道保持、AutoHold以及双闪按钮等。而SPORT与ECO模式功能切换，则改成了类似于推杆式的操作方式。
全新设计的双辐平底式方向盘，整体采用真皮包裹，尺寸较大，手感厚实。两侧集成了巡航控制区和媒体控制区，下方还带有信息显示小屏，可以看出汉DM特意营造出的运动定位。
方向盘后方是全液晶仪表盘，采用了全新的UI布局，左侧为速度表、右侧为功率表，中间是多功能信息显示，效果清晰细腻。
汉DM的内饰采用了大面积的真皮包裹，硬体部分也点缀有中式古典花纹，两侧出风口的设计灵感来自大雁塔，营造出一种中式豪华的质感。
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最近的智能座舱概念非常火热，这里也要着重说一下比亚迪的DiLink 3.0车机系统，汉也是比亚迪首款搭载该新系统的车型。
功能上，DiLink依旧是开放全能，不仅包括常用的车机设置、空调设置，还可以通过应用商城，下载第三方娱乐APP，拓展性极佳。由于厂家表示该系统还是试制版本，我们就不多展开聊了。
舒适性方面，汉DM的座椅采用了Nappa真皮材质包裹，搭配双缝线勾勒龙鳞纹路，座椅的填充柔软饱满，与身体的贴合度也非常好。
后排座椅采用同样的材质，高配车型的靠背角度也可以调节，调节区设置在后门板的扶手位，颇有巧思。
由于定位于中大型豪华车，汉DM在右前座椅旁设置了老板键，后排有独立的空调设置区，且高配车型的后排还拥有控制屏，可对空调/音乐/座椅/车窗进行调节，前后排座椅均有通风加热功能，充分照顾到车内乘客的舒适性。
空间方面自然不负该级别车型的表现，图中模特身高174公分，大家可以看看：
储物空间规整，实用性良好：
科技与安全配置方面，汉是首款搭载比亚迪DiPilot辅助驾驶系统的车型，它囊括了全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、主动式车道保持系统等多项功能。这套系统引入了DiTrainer大数据算法，能够学习驾驶员驾驶习惯，对驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。
除DiTrainer之外，DiPilot另一大模块则是DiDAS，DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等。在这些功能当中，APA自动泊车将是首次应用于汉系列车型。
最后再简述一下动力。本次静态鉴赏，我们没有机会实车试驾，但是根据其披露的动力信息，今年比亚迪将在DM 3.0插混动力系统上进行优化升级，推出更新的DM-p技术，其中p就是Powerful的含义，汉DM将成为的首款搭载该技术的车型。
这套插混系统由一台2.0T的四缸发动机和一台电动机组成，系统综合功率达到321kW，综合扭矩达到650N·m，零百加速可达4.7秒。此外，汉DM还搭载了一组15.2kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航为81公里。动力属于同级车型的第一梯队。
结语汉DM上市后，要面对的主要竞争对手主要是合资品牌的插混轿车，例如大众的帕萨特新能源、迈腾GTE，以及韩系的起亚K5新能源、索纳塔PHEV。与这些车型相比，汉DM的Dragon Face在外观设计上更加具有竞争力，内饰也融合新能源车特有的科技豪华感。
在动力方面，DM-p插混系统不仅不能实现4.7秒破百的充沛动力，还拥有比合资车型更高的81公里纯电续航。更别说汉DM还有DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot驾驶辅助系统带来的智能话驾乘体验。
一句话总结：从各个角度全面对比，汉DM都是目前中大型豪华插混轿车这一细分市场中最具竞争力的车型。
我们将会尽早为大家带来汉DM的动态试驾体验，请大家持续保持关注。
—The End—
