第三代本田cg125（十匹马力的本田CG125）

第三代本田cg125（十匹马力的本田CG125）其他方面，例如头灯、仪表盘，则都是完全的复古风格，但是方头灯的设计也是延续了几十年而没有被淘汰，完全机械式的仪表盘虽然显示信息有限，不过对于一台有着四十多年历史的老车来说也可以理解，而且极低的故障率也是非常让人喜爱的。不过CG125能够在国内市场坚挺四十年的最主要原因还是它的发动机设计。CG125当时在国内被誉为顶杆发动机的代表 ，这款兼顾耐用、轻便，同时又廉价易维护的发动机设计于二十世纪七十年代，直到现在，使用的还是当时的技术。这台125cc的单缸风冷发动机（03款CG）最大输出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，虽然油箱很小只有9.6L，但是1.8L的油耗还是能够保证不错的续航能力。现在的CG125系列车型虽然早已经被CBF系列代替，但是这个不是机车品牌的CG两个字母，似乎成为了八九十年代摩托车的代表。而现在在售的CG身上，也完完全全保留了大部分的经典设计，虽然不现代，却是将四十年的风

虽然国内机车市场在最近几年发展得非常不错，各种车型也是非常完备，各种万元以上的机车屡都已经十分常见。但是在四十年前的国内，摩托车还是有钱人的代表，那个时候的国产机车也并没有现在发展的这样好，摩托车的功能还是以骑行代步、拉货为主，但是在那个时候，国内就已经出现了一台神车，那就是今天要介绍的本田CG125！

虽然现在马路上大部分的CG125都来自于合资厂商五羊本田或是新大洲本田，但是实际上，CG125首次出现在国内却是以进口车的身份。那个时候的CG125售价也是非常不菲，所以能骑上CG125代步的绝对是非富即贵的人家，放在现在甚至比得上开豪华进口轿车的人，在马路上也是会非常惹人注目。而本田开发这台车的初衷并不是为了打造一个豪华品牌，而是为了占据发展中国家机车市场而推出的轻便通勤车型。因此CG125后来也逐渐变进口身份为国内组装，再到二十一世纪完全国产。

而现在在售的CG125为五羊本田品牌，新大洲本田也早已经停售。如果以现在的眼光来看CG125的外观，那完全就没有办法与现在的国产车相比。但是在很多80后眼中，这样完全没有变化的CG125才是专属于上个世纪摩托车该有的味道。在CG125技术完全被国内厂商吃透以后，马路上跑的几乎全部都是CG125的衍生车款，同时期的就有三阳小野狼、光阳CG以及幸福125等等车型。

由于是设计为发展中国家使用的，所以CG125的外观并没有什么花哨的线条，油箱也几乎与坐垫持平，相信很多人也曾有过趴在摩托车油箱上出行的感受。而坐垫大部分则使用两种设计，一种是为了拉人的长座垫，另外一种则是为了拉货的长货架版本，而这些设计再加上轻巧的车身、几乎不需保养的发动机，能让CG125一直奔跑，直到不能动为止。

其他方面，例如头灯、仪表盘，则都是完全的复古风格，但是方头灯的设计也是延续了几十年而没有被淘汰，完全机械式的仪表盘虽然显示信息有限，不过对于一台有着四十多年历史的老车来说也可以理解，而且极低的故障率也是非常让人喜爱的。

不过CG125能够在国内市场坚挺四十年的最主要原因还是它的发动机设计。CG125当时在国内被誉为顶杆发动机的代表 ，这款兼顾耐用、轻便，同时又廉价易维护的发动机设计于二十世纪七十年代，直到现在，使用的还是当时的技术。这台125cc的单缸风冷发动机（03款CG）最大输出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，虽然油箱很小只有9.6L，但是1.8L的油耗还是能够保证不错的续航能力。

现在的CG125系列车型虽然早已经被CBF系列代替，但是这个不是机车品牌的CG两个字母，似乎成为了八九十年代摩托车的代表。而现在在售的CG身上，也完完全全保留了大部分的经典设计，虽然不现代，却是将四十年的风雨沧桑展露无遗。不知道您对CG125有什么特殊的回忆以及看法呢？欢迎在下方评论区点评交流！