力矩式燃气轮机原理（燃气轮机核心部件-圆弧端齿轮盘及联轴器）

力矩式燃气轮机原理（燃气轮机核心部件-圆弧端齿轮盘及联轴器）5、钢铁生产中 主设备轧钢机的动力是电机通过连接轴传到轧辊 轧钢机的主电机功率大 传递的扭矩大 连接轴一般有万向接轴 扭矩必须通过万向接轴的法兰面传递到另一个法兰面 通过端齿来传递扭矩。4、为解决高速转向架的空心轴回转速度高、承受大的驱动和制动力矩，联结处结构空间小等矛盾，采用端齿盘联接结构。 与直齿端齿盘相比 弧齿端齿盘能较大的提高齿面接触强度和齿根强度 能够满足大功率机车驱动系统对联轴器端齿的性能要求 延长端齿盘的使用寿命。圆弧端齿联轴器是近代在欧美航空发动机的转子结构中 广泛应用的一种特殊构造的联轴器。机车驱动系统中联轴器主要连接电机转子和齿轮传动系统 并传递电机扭矩。随着铁路向着高速、重载方向的发展 大功率机车驱动系统对联轴器端齿承载能力的要求越来越高。航空发动机中 压气机转子同涡轮转子部分的连接采用圆弧端齿连接 并传递扭矩.心压气机转子 端面带有圆弧端齿。圆弧端齿自1942年在美

一直以来，燃气轮机与航空发动机市场一直被普惠、通用、西门子、罗罗、三菱等国际巨头瓜分。两机代表了一个国家的基础工业发展程度。中国无论在航空、航海，还是在军用、民用领域，对这个产品的需求都非常大。

目前，国产化的态势已经很强烈，但我们对核心技术和核心部件的掌握相比欧美发达国家，悬殊还是较大。在此，重点推介一下两机的核心部件（圆弧端齿轮盘、圆弧端齿联轴器、curvic coupling）：

端面齿轴及端面齿叶轮的应用：

1、端面齿是燃气轮机以及航空涡轮发动机连接和传扭的重要零部件.

航空发动机中 压气机转子同涡轮转子部分的连接采用圆弧端齿连接 并传递扭矩.心压气机转子 端面带有圆弧端齿。圆弧端齿自1942年在美国研制成功后 欧美和日本等发达国家广泛应用于航空发动机中 在其它行业也逐渐得到推广。

2、燃气轮机转子结构及工艺特点V943A重型燃气轮机机组为引进的新型联合循环燃气轮机机组，该机组转子为轮盘拉杆式结构，包括19级轮盘和三个中空轴，所有零部件用一根中心拉杆拉紧，各零部件之间的力矩通过端面齿(赫斯齿)传递。

3、叶轮大多使用铝合金锻造后经热处理制成，小型发动机的离心叶轮也有用钛合金铸造制成的。叶轮定位于离心叶轮轴上，并由它带动，轴通过端齿或精密螺栓传扭，并保证叶轮因受热或受离心负载而产生径向变形时的定心。

4、为解决高速转向架的空心轴回转速度高、承受大的驱动和制动力矩，联结处结构空间小等矛盾，采用端齿盘联接结构。 与直齿端齿盘相比 弧齿端齿盘能较大的提高齿面接触强度和齿根强度 能够满足大功率机车驱动系统对联轴器端齿的性能要求 延长端齿盘的使用寿命。圆弧端齿联轴器是近代在欧美航空发动机的转子结构中 广泛应用的一种特殊构造的联轴器。机车驱动系统中联轴器主要连接电机转子和齿轮传动系统 并传递电机扭矩。随着铁路向着高速、重载方向的发展 大功率机车驱动系统对联轴器端齿承载能力的要求越来越高。

5、钢铁生产中 主设备轧钢机的动力是电机通过连接轴传到轧辊 轧钢机的主电机功率大 传递的扭矩大 连接轴一般有万向接轴 扭矩必须通过万向接轴的法兰面传递到另一个法兰面 通过端齿来传递扭矩。

随着客户和政府的不断推动，雄名也正在不断向前迈进。目前整个团队正在积极地致力于圆弧端齿的研发、设计、制作。为航空发动机、燃气轮机、核工业、铁路车辆等高端制造提供更好的配套与服务。