现代领动啥时候出cvt（IVT变速箱是啥海外试驾）

现代领动啥时候出cvt（IVT变速箱是啥海外试驾）虽然前脸的新设计非常吸引人，但是车身侧面基本上没有变化，新领动的车身尺寸为 4620×1800×1440毫米，轴距没有变化依然是2700mm。与起亚K3共享平台的领动在尺寸上与K3几乎没有任何区别。侧面部分与现有模型几乎相同。 4620×1800×1440毫米的身体尺寸，轴距只2700毫米，共享与起亚K3高20mm短的其余部分是相同的尺寸的平台。 Avante瘦脸模型具有独特的分离式辐条轮，引人注目。在后部的情况下，后灯设计成指向行李箱的中心。下面的印象是，行李箱中央的车牌位置下降到后保险杠并变得更清洁。新领动较大幅度的更改了设计，看上去并不像是改款，而是换代。现代汽车这样做的目的也是提升领动的海外竞争力。其实从朗动开始，现代汽车开始向更大胆的方向设计汽车。确实朗动流体雕塑的设计理念让朗动的外形非常运动。但是随后领动的推出反而没有让人感觉视觉冲击力很强，或许是因为之前的设计太过激进，显得领

现代领动这款车来头不小，它的上一代车型是朗动，再上一代车型是悦动，再再上一代是伊兰特。就是现在全国很多城市满大街跑的出租车。作为一款紧凑型车，现代汽车制造领动的目的就是让它更实用，更耐开。不管是伊兰特，悦动，朗动，领动，他们都很好的诠释了便宜，好开的产品思路。

现在领动的中期改款车型发布了，虽然它不能称得上高级轿车，但是更换了动力总成，外观也有很大改变的领动，更像是一次换代。

在正式开发新领动之前，现代汽车内部曾经最这款车做出了评估，认为它的需要提升的地方有三个。一个是动力系统，一个是车载智能系统，一个是设计的运动感。这次领动的升级也确实是针对这三个地方进行了升级。

新领动的特点是体现“动态”感觉，试图通过再次外观的变化体现，设计师更加大胆的对前脸和车尾进行了重新设计，进一步增强了辨识度。比如前脸方面使用了更加犀利的大灯和棱角更加分明的大嘴，两侧的雾灯设计成了三角形，视觉冲击感很强。

新领动较大幅度的更改了设计，看上去并不像是改款，而是换代。现代汽车这样做的目的也是提升领动的海外竞争力。其实从朗动开始，现代汽车开始向更大胆的方向设计汽车。确实朗动流体雕塑的设计理念让朗动的外形非常运动。但是随后领动的推出反而没有让人感觉视觉冲击力很强，或许是因为之前的设计太过激进，显得领动没有了魄力，而这次设计的升级，现代证明了自己。

而且现代汽车也看到了目前海外市场，消费者的需要也不再是传统意义上“平凡”的汽车。本田思域，丰田卡罗拉都已经开始新的设计思路，让人眼前一亮。现代汽车看到了追求更大胆的外形成为汽车设计的趋势。特别是在美国SUV和皮卡市场占有率很高，轿车的占有率一直处于萎缩的状态。即使如此，轿车在美国市场依然能够突破220万辆。作为比较低端的紧凑型车，要想吸引消费者，外观设计依然是最重要的砝码。

而且本土市场也是一样，SUV的热销，让轿车市场占有率一直在下滑，韩国市场的紧凑型轿车市场占有率从2010年的23.4%，到2017年的11.0%，下滑非常明显。因此吸引消费者的注意力非常重要。

侧面部分与现有模型几乎相同。 4620×1800×1440毫米的身体尺寸，轴距只2700毫米，共享与起亚K3高20mm短的其余部分是相同的尺寸的平台。 Avante瘦脸模型具有独特的分离式辐条轮，引人注目。在后部的情况下，后灯设计成指向行李箱的中心。下面的印象是，行李箱中央的车牌位置下降到后保险杠并变得更清洁。

虽然前脸的新设计非常吸引人，但是车身侧面基本上没有变化，新领动的车身尺寸为 4620×1800×1440毫米，轴距没有变化依然是2700mm。与起亚K3共享平台的领动在尺寸上与K3几乎没有任何区别。

车尾的设计更加简洁，牌照框的下移让车尾领动的logo变得特别醒目。

内饰的设计，看上去变化不大，其实也有很大的变化。比如新设计的方向盘更加立体。中控台增加了类似钢琴按键的控制单元。空调出风口采用了双色的类似金属的配色。中控台设计也变得更加时尚了。

新领动还搭载了现代汽车最新的智能车载系统，官方称之为'Kakao I'，这套系统已经在K3上获得了不错的评价。'Kakao I'的优点是可以使用自然语言进行搜索。它还可以进行深度搜索，比如说出关键词能够找到歌曲的名字。而且支持拓展功能，方便连接手机。

驾驶席座椅配备了10向电动调节，并且支持加热和通风。

海外版的新领动有三款动力，汽油，柴油和LPI，其中汽油发动机是全新的动力总成。综合油耗为15.2km/L。这款新的汽油发动机也已经使用在了K3上。最大马力123匹，最大扭矩157牛米。匹配IVT无极变速箱，这套动力系统旨在提高燃油效率，增强实用性和降低排放。现代汽车的发动机开发思路与丰田类似，就是提高热效率，目标是到2020年，将汽油发动机的热效率提升到50%。

新领动汽油版使用了新的变速箱，官方叫做IVT变速箱，它其实与CVT变速箱类似，这种变速器已开发数年，只不过一直将其混在CVT一起，在底特律结束的2003年SAE年会上才将其单独分类。

IVT变速器最为突出的优点是：不需要CVT无级变速器中的工艺复杂、造价昂贵的金属传动带，而且可传递很大的扭矩。同时结构比CVT还简单，制造成本会比CVT还低。

新领动搭载的变速箱目的是提高性能和耐用性。CVT的缺点是加速时发动机听起来噪音较大。仪表板上的车速表针的速度高于发动机的速度。而IVT变速箱减轻了这种现象，而且让汽车更加有运动气息。

悬架的行程阻尼很短，虽然平顺的加速感受不会让你觉得特别运动。但是它的悬架依然会让你觉得它的定位是年轻的。驾驶起来依然是轻松的，座椅抵消了一部分来自路面的颠簸，但是依然能够感到清晰的路感。方向盘很轻，指向很灵敏，是我对它驾驶的印象。

新领动有四种驾驶模式。舒适/生态/智能/运动模式。如果切换到运动模式，将看到更高转速时的敏捷姿态。在驾驶模式的情况下，如果将其设置为智能模式，汽车则会很舒适，与舒适模式的区别不太大。

配置好像是不需要多强调的，新领动的配置依然非常高，车道偏离预警，后方碰撞预警，ACC自适应巡航，以及其他先进的驾驶辅助系统都有搭载。

新领动与卡罗拉一样，研发之初就是定位全球销售的一款车。所以为了满足全球不同地区消费者的需要，现代在它身上花费精力也是可以理解的。

现款领动就是一款综合实力非常不错的汽车。虽然它谈不上高级，但是外观时尚，皮实耐用。新领动在外观升级，内饰升级，特别是动力总成升级之后，相比综合竞争力会更强大。只是在国内市场，面对紧凑型车非常严酷的市场竞争，新领动国产后依然面临不小的挑战