发动机敲缸异常怎么办（怎样判断发动机敲缸）

发动机敲缸异常怎么办（怎样判断发动机敲缸）拉缸是指缸壁沿活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和做功时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加。拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属于发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。 怎样诊断发动机拉缸? ② 造成敲缸故障的主要原因是活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷启动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。③ 确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验）。当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用机油壶在火花塞孔内向活塞

怎样判断发动机敲缸?

敲缸是活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属于发动机的恶性故障，多发生在发动机缺少润滑油而严重磨损或发动机大修之初修配不当时。当发动机出现该故障时，应及时排除。

① 出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而变化。活塞敲缸响声主要表现为发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。

冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消失，属于正常现象。产生敲缸时，活塞受力大。当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。

② 造成敲缸故障的主要原因是活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷启动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

③ 确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验）。当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用机油壶在火花塞孔内向活塞上方注入机油，然后启动发动机。在启动后的瞬间，若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。

④ 排除方法：当出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间隙，才能彻底排除敲缸故障。

怎样诊断发动机拉缸?

拉缸是指缸壁沿活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和做功时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加。拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属于发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。

故障现象：气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化。由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变差，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。

故障原因：气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙小，活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，活塞过度膨胀，形成黏着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。

诊断方法及顺序：该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸（或气门烧熔），应分解检查确定。

当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活塞。

怎样诊断活塞敲缸声响？

活塞敲缸声的具体形成原因是多方面的，而且由于原因不同，使敲缸声的特性也有所不同。通常活塞敲击缸壁的方向是垂直于活塞的，但有时也会平行于活塞销。

由于导致活塞敲缸的原因不同，所以此类故障可分为发动机冷时敲缸、热启动后敲缸和冷热时均敲缸三种情况。

1. 发动机冷时敲缸

故障现象：

◆ 怠速时发出“嗒嗒”有节奏的金属敲击声。转速稍高后，声响消失。

◆ 机温较低时，发出此响声；机温正常后，声响消失。

◆ 某缸断火，声响消失，即为此缸出现故障。

◆ 每跳火一次，发响两次。

故障原因：

◆ 活塞与缸壁间隙过大。

◆ 主轴承机油槽深度和宽度失准或机油压力不足，致使缸壁润滑不良。

故障诊断：

拆下故障缸火花塞，向缸内注入少量机油，再装上火花塞，摇转曲轴数转，然后启动发动机进行试验。如果声响消失或明显减轻，但不久又复出，可证明该缸活塞敲击缸壁发响。此声响属于良性声响，可继续使用，待适当时机进行修理。

2. 发动机热启动后敲缸

发动机热启动后敲缸情况有两种：

第一种情况：

发动机高速运转时发出“嘎嘎”的连续金属敲击声。

发动机在高温时，声响加重。

故障原因：

连杆轴与主轴颈不平行；连杆衬套轴向偏斜；连杆弯曲

故障诊断：

◆ 根据区域振动辅助诊断

◆ 行车期间上坡或下坡，此声响加重，在车速为20km/h时，此声响清晰可见。

这种故障为平行于活塞方向上的敲缸声，应立即修理。

第二种情况：

急速发出“嗒嗒”声，同时机体抖动；温度升高后，声响加重；每跳火一次，发出响声两次；若某缸断火，声响加重，则该缸为故障缸。

故障原因：

活塞反椭圆；活塞椭圆度过小；活塞与缸壁的间隙过小；活塞因其销装配过紧而变形；活塞环背隙、端隙过小；缸壁与活塞缺少润滑。

故障诊断：

根据此声响的特性，判断发出响声的原因。用起子或金属棒试听，如该处声响较强，声频与振频吻合，则该处出现故障。该处异响为拉缸的预兆，遇此情况，应立即停机待修。

3. 发动机冷热时均敲缸

故障现象：

◆ 低速时发出有节奏且强弱分明的“当、当”的声响，此声响有时会短暂消失，但很快即又复出，转速提高后消失。

◆ 某缸断火，声响减轻，一般不会消失，说明该缸出现故障。

◆ 每跳火一次，发响两次。

故障原因：

◆ 活塞销与连杆小头装配过紧

◆ 连杆轴承装配过紧

故障诊断：

◆ 向故障缸注入少量机油进行试验，如声响能随即减轻或消失，说明此缸为活塞敲缸。

◆ 通过听诊，声响较强，声频和振频吻合，则该缸为活塞敲缸。