越野为什么一定要分时四驱（越野四驱基础原理）

越野为什么一定要分时四驱（越野四驱基础原理）一体式四驱操纵杆学会这些，你已不再是四驱菜鸟了，给你这些老车，你就能不用问开着就走。二战结束之后，这些军车四驱技术应用到民用，客户嫌操纵杆太多操作“复杂”，工程师讲分动器的两个操纵杆合二为一，如下图，一个杆就可以操作选择2H、4H、4L和N。民用的丰田陆巡LC40/60、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep CJ7都采用分时四驱，都是这样的四驱操纵杆。BJ212在北京吉普合资时也改为一体式四驱操纵杆。威利斯操纵杆老212操纵杆路虎卫士操纵杆

对汽车构造不了解的车友，每当看到一些越野车评一大堆术语很是头疼，选车也无所适从，只要学习弄懂四驱基本原理，这些问题就不是问题。本文尽量使用最简单文字讲述原理，并探讨四驱技术路线。

四驱的鼻祖就是二战时的威利斯，几乎世界上所有越野车都从这里流出。最初的四驱机构叫做分时四驱。之所以叫分时，因为不挂四驱，他就是普通的后驱车，平时用。只有当后桥打滑需要脱困时，才挂上四驱，也就是动力接通前桥，前后桥一起使劲，车辆脱困，所以叫分时四驱。

威利斯

参看下图，是分时四驱原理图：

威利斯操纵杆

老212操纵杆

路虎卫士操纵杆

学会这些，你已不再是四驱菜鸟了，给你这些老车，你就能不用问开着就走。二战结束之后，这些军车四驱技术应用到民用，客户嫌操纵杆太多操作“复杂”，工程师讲分动器的两个操纵杆合二为一，如下图，一个杆就可以操作选择2H、4H、4L和N。民用的丰田陆巡LC40/60、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep CJ7都采用分时四驱，都是这样的四驱操纵杆。BJ212在北京吉普合资时也改为一体式四驱操纵杆。

一体式四驱操纵杆

BJ212也改为一体式四驱操纵杆

到今天，很多硬派SUV继续使用分时四驱，但操纵杆被旋钮、按键替代，工程师在分动器里加上电机，由电机动作替代操纵杆，使操作更加方便简单。

四驱旋钮

四驱按键

分时四驱的优点就是结构简单、坚固可靠，由于前后桥挂四驱时是硬连接，脱困能力强，所以专注纯越野的车型长期使用分时四驱，在越野圈有很高的地位。比如牧马人、丰田LC76，普及型的哈弗H5等。但万事皆有两面，分时四驱也有缺点，就是四驱硬连接，车辆转弯时不能实现前后桥的转速茶，只能在非铺装的软路面上使用，菜鸟或非越野人士在硬路面用四驱，会损坏机件甚至翻车。所以下期我们讲另一种四驱，全时四驱。欢迎讨论。

丰田LC40