重卡都用哪些发动机好点（它终于实现国产）

重卡都用哪些发动机好点（它终于实现国产）在账面数据上，稍微领先目前主流的11L、12L发动机，它最大的优势应该是大排量所带来的超强低扭，800-900转就能到最大扭矩，起步超车感觉更猛，但并没有为销量带来多大的帮助。所以目前您能看到的在用车车型，基本上都是11L或者13L。但也有个例外，就是五十铃的巨咖，搭载的是15.6L的6WG1发动机。○ 图丨550马力拉普货已经完全够用了 按照之前斯堪尼亚工作人员提到过，正常运输货物，每吨需要8马力的概念，那么国内49吨的限载，最多需要400马力就能满足运作以及经济性的要求，这个放到现在追求高效不一定适用，但作为参考还是没有问题的。 ○ 图丨庆铃巨咖

前段时间，解放动力16L发动机亮相，功率达750马力，最大扭矩3500牛米，差不多时间，斯堪尼亚也发布全新一代V8车型，同样的16L机器，最大770马力，扭矩同样为3500牛米。

○ 图丨斯堪尼亚全新一代V8发动机

暂且不论技术先进性，我真正好奇的是，我们是否真的需要这么大排量、大马力的发动机。

纵观国内乃至欧洲市场，干线物流所使用的牵引车，大都是搭载11-13L的发动机，马力段也是在460-550马力之间，无论是普货、快递快运还是冷链、绿通等都已经完全够用。

○ 图丨550马力拉普货已经完全够用了

按照之前斯堪尼亚工作人员提到过，正常运输货物，每吨需要8马力的概念，那么国内49吨的限载，最多需要400马力就能满足运作以及经济性的要求，这个放到现在追求高效不一定适用，但作为参考还是没有问题的。

○ 图丨庆铃巨咖

所以目前您能看到的在用车车型，基本上都是11L或者13L。但也有个例外，就是五十铃的巨咖，搭载的是15.6L的6WG1发动机。

在账面数据上，稍微领先目前主流的11L、12L发动机，它最大的优势应该是大排量所带来的超强低扭，800-900转就能到最大扭矩，起步超车感觉更猛，但并没有为销量带来多大的帮助。

以往推出大排量发动机的原因

那么既然13L的发动机已经足够了，为何还要发展15L乃至16L的大排量发动机？

这个我觉得要分两个阶段看，以前跟现在。

“以前”这样的说法我也知道比较笼统，但也没办法。如果粗略的说个时间点，应该就是2000年之前，此时国内的卡车行业还处在一个比较初级的阶段，也没有啥大排量的发动机，就不在讨论范围。

这个时期的大排量机器，我们的关注点应该是在与我们相近的欧洲和日本市场，但这两个地方的大排量发动机无论是原因还是玩法又有很多的不同。

欧洲重卡

首先说欧洲市场，八九十年代那会，推出大排量发动机的目的还是比较单纯的，就是图它带来的动力、效率以及经济性。

○ 图丨DS14发动机，14升排量V8，350马力

典型的有斯堪尼亚的V8发动机，一开始是14L的V8发动机，功率达到350马力，在1969年推出，是当时最强的卡车柴油发动机，也是斯堪尼亚当时主力机型，公路之王从此诞生。

在2000年之前还发展出了V8的450马力大泵机和500马力的电喷机，动力方面基本够用了，后面就该继续优化经济性。

○ 图丨斯堪尼亚V8标识也是标志性的图腾

斯堪尼亚V8柴油机的推出，不仅满足了货运行业的对于动力性的要求，还在一定程度上提升了斯堪尼亚的品牌力，不然公路之王的美誉从何而来。

那个时期，欧洲的各大品牌其实也在较劲，都在竞争谁是马力之王，各种14-18L排量柴油发动机层出不穷。

随后到2000年，斯堪尼亚推出16L的V8柴油机取代了之前的14L机型，马力更大了，500、560、620等，也慢慢开始从广泛使用转变为某一领域使用，例如大件运输，从实用向图腾化前进了一点。

而最新发布的斯堪尼亚V8，以770马力再次成为动力之王，搭载在S系车型上，普通的货运基本也用不上这款发动机，更多是用在一些特种车领域以及大件运输上，还兼顾着斯堪尼亚的图腾符号。

日系重卡

日本市场虽然国土面积不大，但八九十年代的日本卡车上搭载发动机，排量在现在看来真的不可思议。

现在巨咖上的16L排量对比那个时候真不算什么，毕竟最大的排量已经突破了30L。

○ 图丨广东的日野“大鹰”往往装有17-20升排量发动机

八九十年代日野自卸车上搭载的V8发动机，排量就有17L、20L、21L不等，凭借着低增压低功率的设定，耐用性也是极度的夸张，毫不夸张的说，这批车型现在还能在广东中心区以外的地方继续工作，不输目前的国产新车。

而同样采用大排量的还有五十铃的重卡，一款V12的20L柴油发动机甚至是主力机型，甚至还一度推出过排量高达30L的发动机，虽然这只是昙花一现，但确实令人震惊。

说起为何日系重卡为何用如此大排量的发动机，还是跟技术特性有关，当时的日系发动机喜欢用自吸或者低增压的技术，没有涡轮的加持，想要提高动力性，就只能简单粗暴的提升排量，说到底还是为了马力。

○ 图丨庆铃巨咖上的16L 6WG1发动机

而采用这种技术特性，一方面发动机会更加的皮实耐用，例如现在还在广东某些角落里辛勤劳作的日野自卸车；另一方面则是低扭出色，就像上文提到的巨咖16L发动机，8/900转这样的怠速就能输出近乎最大扭矩。

应用场景、需求发生改变

总体来看，在以往采用大排量发动机的原因更多还是出于于对动力的要求，而到了现在（2010年后），无论是欧洲还是国内市场，11-13L的柴油发动机才是主流，针对目前重卡的运输载重，在现有的技术下，13L排量几乎就是黄金排量，动力、经济都能兼顾。

那么现在动辄15、16L的大排量发动机，一般用在哪？我们不妨参考一下欧系重卡。

改款沃尔沃FH16搭载的D16发动机，16L排量，最大功率750马力，最大扭矩3550Nm，主要用于矿山开采、木材、大件运输等领域，对于传统干线物流运输中将主打带有I-save功能的D13 TC动力配置。

斯堪尼亚全新一代V8发动机，16L排量，最大功率770马力，最大扭矩3500Nm，搭载在斯堪尼亚R、S两大高端系列之上，能适应普货运输需求，但我认为更多的还是应用在特殊运输领域，譬如工程机械转运、林木业、大件运输车等。

其他的还有像奔驰Actros上搭载的OM473LA发动机，15.6L，625马力，主要还是用在大件车上以及部分特种车型；MAN TGX搭载D38发动机，15.4L，640马力，应用的领域也差不多。

目前搭载这类大排量的V8或者直列6缸发动机的车型，大多是用来针对特种运输领域的，对于普通的干线物流、普货运输其实更推荐13L左右的发动机，经济性、动力性、效率这几方面都能兼顾均衡。

那么回到最初的问题，为什么要研发16L大排量发动机。

参考欧系重卡产品定位，解放动力研发的16L发动机有几个用处：

1.某些特定领域对大马力大排量的需求。

如云贵川地区，大排量的优势就能凸显，低扭出色可以让起步爬坡更轻松，也能获得更好的经济性，而面对长下坡，大排量能带来更高功率的发动机制动，减少制动系统的负担，更安全，同样也使用部分追求极致高效的运输领域，更多的动力冗余，无论面对何种路况都能保持该有的效率。

2.面对未来大件运输、特种运输、特殊路况公路车辆的动力需求。

这就脱开了8马力/吨参考值，需要更多的动力冗余才能满足需求，相信这也是未来16L发动机最主要的应用领域。

3.非公路用领域，例如矿业使用，船用等等。

其实除了这些正常的用途，解放发展16L发动机，更多的是储备技术，彰显实力，面对大件运输领域的需求，无需求助欧美国家的技术，做到人有我有，16L发动机我可以不用，但不能没有。

最后加一句，追上欧洲发动机的技术，迟早的事。