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本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)​我很羡慕十代雅阁的车主,能够自由选择传统燃油车型和更省油的混动车型,同时还能有着雅阁历代传承下来的优点。座椅或许造型平淡,但是长途乘坐能保障身体得到足够支撑,不怕越坐越累;本田擅长的空间利用,把车内可利用的乘坐空间、储物空间都合理化放大,我出门一个月的行李也能轻松容纳;对我来说,最关键的驾驶部分,这是本田一直在传承的特点,哪怕是一天驾驶超过1000公里,我依旧会觉得驾驶雅阁是一件很开心的事情,不会越开越闷。这些优点,你都可以在历代雅阁身上找到,同样地,在十代雅阁身上也能发现,这,就是广汽本田坚持与传承的地方。​九代雅阁开始的混动化,在十代雅阁身上开始体现出用户选择性的丰富。以往想选择混合动力,基本只有丰田混动可选,我觉得太单一了,幸好后期本田也带着更先进的i-MMD混动系统来到,才能让更多用户感受到,在省油的基础上,也能有着直接的动力体验。十代雅阁搭载着第三代i-MMD混动系统,由升级后

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(1)

我对雅阁印象的形成,是从家楼下的羊城牌雅阁开始。在90年代,能有着第五代雅阁(代号CD)如此流畅的身段,还附带着超充裕车内空间的车型,在我们广东地区是很受欢迎的。毕竟那时候还没流行私家车,能拥有一辆车是相当不容易,大家基本都是一车多用还得兼顾不同场合,这代雅阁可是应付得游刃有余。雅阁的空间从不被挑剔,长辈都很喜欢开着雅阁的感觉。更有意思的是,路上我们还会遇见双门Coupe的雅阁,这让我对雅阁的好感继续攀升,想象中的雅阁,肯定是一辆很好开的车。因为在那个年代,双门就是代表着运动。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(2)

2016年,我姗姗来迟地成为七代雅阁的车主,此时它有着13年车龄,刚刚跑过20万公里。那年,我刚开始玩二手车,对车辆要求很高,总担心着机械状态会不符合我的驾驶习惯,后期养护的时间成本很高,所以每次看车我都很细心。但这台七代雅阁,我是在几乎毫无查验的状态下,凭感觉决定以高价成交的。原因很简单,就是对本田机械部分的信任,还有对广州本田当初质检标准的信任。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(3)

事实证明我的决定没错,将这台七代雅阁接回家,我仅仅是花钱买了一套雨刮胶条和驾驶位的窗边饰条,其余部分照着手册保养即可。目前,我的雅阁已经接近28万公里,机械状态仍旧如初,变速箱和发动机超级干爽,我的雅阁从来没让我失望过。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(4)

2017年底,是我跟meimei人生中第一次跨国游,在28天内,我们两个人需要从广州开到吉隆坡,历经中国、老挝、泰国和马来西亚四个国家,气候和路况完全不同。老挝公路是著名的“底盘拆卸场”,只有SUV和皮卡才能从容应对,而生于热带的泰国和马来西亚,对机械稳定性要求更高,而雅阁的空调制冷能力我倒是不担心。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(5)

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(6)

最终这28天,我们一起跑过近11000公里,最长单日跑过1100公里,这里程数对新车来说不是难事,但你要知道,我是开着一台近15年车龄,22万公里的旧车出行,在毫无额外整备的状态下完成这件事,我觉得是很不容易。我对雅阁车型,对广州本田的热爱,也是在这次旅途种下的。

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​一旦你对雅阁产生喜爱,想拔草就很难了,因为这是一款充满着魔力的车型。特别是最新的十代雅阁,它除了延续着往代雅阁在驾驶质感、空间表现以及机械可靠性的优势外,十代雅阁还在感性的纬度,拉近与我们车主之间的距离,让我们有种与朋友相处的感觉。

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​十代雅阁,是我们在国内首批涡轮化的本田车,本田粉曾经还有不少质疑的声音,担心涡轮化会让本田失去本性。但事实证明,雅阁搭配1.5T是合理的,本田还为此提供230TURBO和260TURBO两种动力选择,基本对应原本2.0NA和2.4NA两种不同群体的动力选择,最高194ps、260N·m的动力规格,是出自于本田对一台1.5T发动机的要求,作为本田的忠实用户,我认为十代雅阁过渡成涡轮增压是合理且体面的。

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本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(10)

​九代雅阁开始的混动化,在十代雅阁身上开始体现出用户选择性的丰富。以往想选择混合动力,基本只有丰田混动可选,我觉得太单一了,幸好后期本田也带着更先进的i-MMD混动系统来到,才能让更多用户感受到,在省油的基础上,也能有着直接的动力体验。十代雅阁搭载着第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,配备全新IPU系统,没有传统意义上的变速机构,依靠切换动力来源来驱动车辆。开雅阁锐·混动跟丰田系混动最明显不同是,雅阁的加速更像纯电动的干爽,油门响应还是保留着传统燃油车的质感,哪怕是我习惯开着纯燃油车,我也能够快速适应动能回收和刹车脚感之间的变化,不需要太多“学习成本”去迁就混动带来的不同。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(11)

​我很羡慕十代雅阁的车主,能够自由选择传统燃油车型和更省油的混动车型,同时还能有着雅阁历代传承下来的优点。座椅或许造型平淡,但是长途乘坐能保障身体得到足够支撑,不怕越坐越累;本田擅长的空间利用,把车内可利用的乘坐空间、储物空间都合理化放大,我出门一个月的行李也能轻松容纳;对我来说,最关键的驾驶部分,这是本田一直在传承的特点,哪怕是一天驾驶超过1000公里,我依旧会觉得驾驶雅阁是一件很开心的事情,不会越开越闷。这些优点,你都可以在历代雅阁身上找到,同样地,在十代雅阁身上也能发现,这,就是广汽本田坚持与传承的地方。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(12)

十代雅阁还拥有着符合时代潮流的HONDA CONNECT和HONDA SENSING科技,让驾驶变得更加轻松、智能。HONDA SENSING给我们提供着ACC自适应巡航、车道偏移抑制系统、碰撞缓解制动系统、盲点显示系统等科技装备,它留给驾驶者足够的自由度,是广汽本田利用科技给我们增加一环“安全圈”,没有影响到驾驶的心情。而今年下半年,我们还会见到搭载第三代HONDA CONNECT系统的车型出现,到时候我们能用上最新的AI智能助理、远程操控、OTA在线升级等。虽然十代雅阁连着Carplay已经很好用,但我对新系统还是很期待,毕竟它有着更开放的车机平台架构。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(13)

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(14)

​我一直认为广汽本田是很懂得聆听的企业,它知道产品需要本土化,需要与用户距离更近的产品,2021款雅阁星空限量版也是因此而生的。当初我在北美第一次看到十代雅阁,它其实就有着运动的气息,只需要原厂提供黑化套件,整台车的格调就会很讨喜。好吧,这次的星空限量版就从中网、轮毂以及窗边饰条等细节位置进行黑化处理,营造出原厂改装车的格调。还有如LED迎宾踏板、行李箱门感应自动开启、空气净化系统和手机无线充电器等这些与时俱进的新鲜装备,都能让我们感知到它价值感和科技感的提升。

本田全新一代雅阁官图(这是我的本田雅阁)(15)

​每一代雅阁都是本田对时代的不同理解,我选择七代雅阁,只是因为我喜欢那个时代的印记,我希望将这段保留着。新世代的雅阁也展现出了智能化时代应该有的样子,时代虽然在变,但雅阁本质没变,技术先进、驾驶愉悦、稳定可靠、以及舒适得体,我们喜欢的、需要的,广汽本田总是会想到更多,这也许就是为什么雅阁在不同年代都能得到社会精英们青睐的原因,也是雅阁让我感到满足的地方,有它陪伴着我的生活,是一件很幸福的事情。

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