本田全新一代雅阁官图（这是我的本田雅阁）
本田全新一代雅阁官图（这是我的本田雅阁）我很羡慕十代雅阁的车主，能够自由选择传统燃油车型和更省油的混动车型，同时还能有着雅阁历代传承下来的优点。座椅或许造型平淡，但是长途乘坐能保障身体得到足够支撑，不怕越坐越累；本田擅长的空间利用，把车内可利用的乘坐空间、储物空间都合理化放大，我出门一个月的行李也能轻松容纳；对我来说，最关键的驾驶部分，这是本田一直在传承的特点，哪怕是一天驾驶超过1000公里，我依旧会觉得驾驶雅阁是一件很开心的事情，不会越开越闷。这些优点，你都可以在历代雅阁身上找到，同样地，在十代雅阁身上也能发现，这，就是广汽本田坚持与传承的地方。九代雅阁开始的混动化，在十代雅阁身上开始体现出用户选择性的丰富。以往想选择混合动力，基本只有丰田混动可选，我觉得太单一了，幸好后期本田也带着更先进的i-MMD混动系统来到，才能让更多用户感受到，在省油的基础上，也能有着直接的动力体验。十代雅阁搭载着第三代i-MMD混动系统，由升级后
我对雅阁印象的形成，是从家楼下的羊城牌雅阁开始。在90年代，能有着第五代雅阁（代号CD）如此流畅的身段，还附带着超充裕车内空间的车型，在我们广东地区是很受欢迎的。毕竟那时候还没流行私家车，能拥有一辆车是相当不容易，大家基本都是一车多用还得兼顾不同场合，这代雅阁可是应付得游刃有余。雅阁的空间从不被挑剔，长辈都很喜欢开着雅阁的感觉。更有意思的是，路上我们还会遇见双门Coupe的雅阁，这让我对雅阁的好感继续攀升，想象中的雅阁，肯定是一辆很好开的车。因为在那个年代，双门就是代表着运动。
2016年，我姗姗来迟地成为七代雅阁的车主，此时它有着13年车龄，刚刚跑过20万公里。那年，我刚开始玩二手车，对车辆要求很高，总担心着机械状态会不符合我的驾驶习惯，后期养护的时间成本很高，所以每次看车我都很细心。但这台七代雅阁，我是在几乎毫无查验的状态下，凭感觉决定以高价成交的。原因很简单，就是对本田机械部分的信任，还有对广州本田当初质检标准的信任。
事实证明我的决定没错，将这台七代雅阁接回家，我仅仅是花钱买了一套雨刮胶条和驾驶位的窗边饰条，其余部分照着手册保养即可。目前，我的雅阁已经接近28万公里，机械状态仍旧如初，变速箱和发动机超级干爽，我的雅阁从来没让我失望过。
2017年底，是我跟meimei人生中第一次跨国游，在28天内，我们两个人需要从广州开到吉隆坡，历经中国、老挝、泰国和马来西亚四个国家，气候和路况完全不同。老挝公路是著名的“底盘拆卸场”，只有SUV和皮卡才能从容应对，而生于热带的泰国和马来西亚，对机械稳定性要求更高，而雅阁的空调制冷能力我倒是不担心。
最终这28天，我们一起跑过近11000公里，最长单日跑过1100公里，这里程数对新车来说不是难事，但你要知道，我是开着一台近15年车龄，22万公里的旧车出行，在毫无额外整备的状态下完成这件事，我觉得是很不容易。我对雅阁车型，对广州本田的热爱，也是在这次旅途种下的。
一旦你对雅阁产生喜爱，想拔草就很难了，因为这是一款充满着魔力的车型。特别是最新的十代雅阁，它除了延续着往代雅阁在驾驶质感、空间表现以及机械可靠性的优势外，十代雅阁还在感性的纬度，拉近与我们车主之间的距离，让我们有种与朋友相处的感觉。
十代雅阁，是我们在国内首批涡轮化的本田车，本田粉曾经还有不少质疑的声音，担心涡轮化会让本田失去本性。但事实证明，雅阁搭配1.5T是合理的，本田还为此提供230TURBO和260TURBO两种动力选择，基本对应原本2.0NA和2.4NA两种不同群体的动力选择，最高194ps、260N·m的动力规格，是出自于本田对一台1.5T发动机的要求，作为本田的忠实用户，我认为十代雅阁过渡成涡轮增压是合理且体面的。
九代雅阁开始的混动化，在十代雅阁身上开始体现出用户选择性的丰富。以往想选择混合动力，基本只有丰田混动可选，我觉得太单一了，幸好后期本田也带着更先进的i-MMD混动系统来到，才能让更多用户感受到，在省油的基础上，也能有着直接的动力体验。十代雅阁搭载着第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，配备全新IPU系统，没有传统意义上的变速机构，依靠切换动力来源来驱动车辆。开雅阁锐·混动跟丰田系混动最明显不同是，雅阁的加速更像纯电动的干爽，油门响应还是保留着传统燃油车的质感，哪怕是我习惯开着纯燃油车，我也能够快速适应动能回收和刹车脚感之间的变化，不需要太多“学习成本”去迁就混动带来的不同。
我很羡慕十代雅阁的车主，能够自由选择传统燃油车型和更省油的混动车型，同时还能有着雅阁历代传承下来的优点。座椅或许造型平淡，但是长途乘坐能保障身体得到足够支撑，不怕越坐越累；本田擅长的空间利用，把车内可利用的乘坐空间、储物空间都合理化放大，我出门一个月的行李也能轻松容纳；对我来说，最关键的驾驶部分，这是本田一直在传承的特点，哪怕是一天驾驶超过1000公里，我依旧会觉得驾驶雅阁是一件很开心的事情，不会越开越闷。这些优点，你都可以在历代雅阁身上找到，同样地，在十代雅阁身上也能发现，这，就是广汽本田坚持与传承的地方。
十代雅阁还拥有着符合时代潮流的HONDA CONNECT和HONDA SENSING科技，让驾驶变得更加轻松、智能。HONDA SENSING给我们提供着ACC自适应巡航、车道偏移抑制系统、碰撞缓解制动系统、盲点显示系统等科技装备，它留给驾驶者足够的自由度，是广汽本田利用科技给我们增加一环“安全圈”，没有影响到驾驶的心情。而今年下半年，我们还会见到搭载第三代HONDA CONNECT系统的车型出现，到时候我们能用上最新的AI智能助理、远程操控、OTA在线升级等。虽然十代雅阁连着Carplay已经很好用，但我对新系统还是很期待，毕竟它有着更开放的车机平台架构。
我一直认为广汽本田是很懂得聆听的企业，它知道产品需要本土化，需要与用户距离更近的产品，2021款雅阁星空限量版也是因此而生的。当初我在北美第一次看到十代雅阁，它其实就有着运动的气息，只需要原厂提供黑化套件，整台车的格调就会很讨喜。好吧，这次的星空限量版就从中网、轮毂以及窗边饰条等细节位置进行黑化处理，营造出原厂改装车的格调。还有如LED迎宾踏板、行李箱门感应自动开启、空气净化系统和手机无线充电器等这些与时俱进的新鲜装备，都能让我们感知到它价值感和科技感的提升。
每一代雅阁都是本田对时代的不同理解，我选择七代雅阁，只是因为我喜欢那个时代的印记，我希望将这段保留着。新世代的雅阁也展现出了智能化时代应该有的样子，时代虽然在变，但雅阁本质没变，技术先进、驾驶愉悦、稳定可靠、以及舒适得体，我们喜欢的、需要的，广汽本田总是会想到更多，这也许就是为什么雅阁在不同年代都能得到社会精英们青睐的原因，也是雅阁让我感到满足的地方，有它陪伴着我的生活，是一件很幸福的事情。
