吉利帝豪第4代保值率（国产车保值率到底如何）
吉利帝豪第4代保值率（国产车保值率到底如何）右后翼子板170微米，有过做漆。其余车辆覆盖件漆面都正常，且无拆卸痕迹。后保险杠雷达缝隙处也有明显的毛刺，有过做漆。左前车门边缘有毛刺、脏点，也有过做漆。左后车门有凹陷，应该是石子敲击造成的。左后翼子板漆面数值超过800微米，有过钣金修复。
大家好，我是离百年检测师还差九十六年的栋栋，江苏常州人，是我们维真验车常州检测点的颜值担当。近些年国产车发展的越来越好了，选择国产车的消费者也越来越多。大家对于国产车的设计和质量已经都没有太多的质疑了，但是国产车的保值率似乎和合资品牌还有一定的差距。今天我们一起来看一辆国产轿车的销量冠军，看看国产车的保值率究竟如何。
从2009年诞生至今，吉利帝豪累计销量已经超过300万辆，连续9年获得中国品牌轿车销量冠军，成为中国品牌轿车产品中现象级的存在。这在见证了国产车成长的同时，也为帝豪的保值率打下了基础。下面我们一起来看一下今天检测的车型。
这是一辆2018款帝豪三厢1.5L CVT向上互联版，制造年月2018年5月，上牌时间2018年6月，表显里程4.1W公里。新车指导价9.18W，车商报价5.5W，保值率还是可以的。
老规矩，我们还是先看外观。前保险杠有明显的飞漆，有过做漆修复。
左前车门边缘有毛刺、脏点，也有过做漆。
左后车门有凹陷，应该是石子敲击造成的。
左后翼子板漆面数值超过800微米，有过钣金修复。
后保险杠雷达缝隙处也有明显的毛刺，有过做漆。
右后翼子板170微米，有过做漆。其余车辆覆盖件漆面都正常，且无拆卸痕迹。
前挡风玻璃生产日期为20年，有过更换。其余玻璃都正常，无破损，无更换。
下面我们看到车身结构，左右ABC柱都无异常。
接来下我们再看到车辆前部结构。打开前机盖，我们可以看到发动机表面无明显渗漏，发动机线束、防火墙等处也没有水泡、泥沙、火烧的痕迹。这辆帝豪采用了一台1.5升自然吸气发动机，匹配一台CVT变速箱，最大仅有马力109匹。虽然动力不强，但是发动机的质量稳定性和油耗表现还是不错的。但是从质量投诉网站可以看到这台国产的CVT变速箱故障率还是稍高，国产车任重而路远啊。
水箱框架以及两侧大灯都正常，没有拆卸痕迹。
气门室盖无拆卸，无渗漏。
发动机支架无拆卸。
机油、冷却液均无异常。
左右前纵梁也正常，无变形，无切割焊接。
两侧悬架塔顶无异常，看来车辆仅有一些外观件的补漆和钣金修复，整体结构都正常，可以排除有过重大事故。
我们接着来看内饰部分。帝豪的内饰配置还是比较高的，装配了全液晶的仪表还有打孔皮的方向盘。整体内饰成色也是比较新的，没有什么磨损。
读取OBD接口数据，未读出故障码。
转向柱、仪表台骨架有轻微锈蚀，除此以外其余部位都没有泡水、泥沙、锈蚀、火烧的痕迹。一般车辆的转向柱和仪表台估计都比较容易上锈，特别是在南方地区。可以排除车辆有过泡水、火烧。
接着我们把车辆举升，检测底盘部分。前后防撞梁都无异常。
前元宝梁无异常。
发动机油底壳、变速箱油底壳均无拆卸和渗漏。
右前轮毂表面有剐蹭。
其余底盘悬挂结构都无异常。
降下车辆后，就是最后的路试部分。车辆启动后，发动机转速平稳，无异响；排气正常，没有烧机油的现象；CVT变速箱换挡平顺，无明显顿挫和钢带打滑现象；制动性能正常；转向无虚位。整体驾驶感受还是很不错的，但是整体隔音静谧性稍差，风噪路噪都比较明显。路试结束后后我又查询了车辆的维保、出险记录，原车主并未走保险，也未在4S店进行保养，因此记录为空。于是我开始跟客户总结车辆车况并给出价格参考。
车身骨架检测：无异常。
车辆外观检测：左后翼子板钣金，多处外观件补漆。
发动机舱检测：无异常。
车辆内饰检测：仪表台骨架、转向柱锈蚀。
车辆OBD检测：无异常。
车辆启动检测：无异常。
车辆路试检测：无异常。
车辆底盘检测：右前轮毂剐蹭。
维保出险：记录为空。
总结：此车排除事故、泡水、火烧。全车漆面多处补漆；ABC柱和纵梁结构完好；内饰无磨损痕迹；发动机、变速箱无渗漏，无拆卸；整体车况还是很不错的。
到此车辆的检测也结束了，客户对车况还是比较满意的，车商给出的价格也在正常范围内，于是客户便离开去办理过户手续了。各位觉得5万多买一辆18年车况较好的吉利帝豪，保值率是低还是高呢？我觉得这个三年保值率虽然跟日系车有差距，但是相较欧美品牌的保值率还是挺不错的，欢迎大家在评论区留言讨论！
好了，今天的检测作业就分享到这里，您有汽车问题都可以在后台私信我们！由于检测工作繁忙，每次都是贪黑写稿，你们的每一个爱心，都是我的动力来源。
杜绝人为猫腻，拒绝人情世故;维有验车数据，还原真实车况！我是离百年检测师还差九十六年的栋栋，我们下期再见。
