快充电动公交（快充10分钟续航里程40公里）
快充电动公交（快充10分钟续航里程40公里）在2010年世博会期间，久事公交首次引进181辆新能源公交车（61辆超级电容车）投入世博园区交通保障，总计安全运行500多万公里，运送游客达到1.2亿多人次，创下了世界新能源公交车投入规模最大、运行里程最长、载客人次最高的历史纪录。2013至2014年，久事公交又陆续引进电电混合、双源无轨车，加快了以纯电动车为主导的新能源公交车更新步伐助力上海保卫碧水蓝天。久事公交和东浩兰生特来电公司携手在上海外滩建成世界首创的直流超级快充智能充电弓与安全防护技术设备，将传统的公交终点站打造成为安全智能的自动充电站，利用乘客上下站的3-5分钟时间，实现安全快速充电续航20公里。占地不到一平方米的一个充电弓植入人工智能新技术，一天可全自动全天候为一百多辆新型超级电容公交车进行充电，真正做到安全、可靠、快速、智能。同时，把以往放置在车尾的电容置换到车顶，使车内载客空间得以最大程度释放，增加了座椅数量，为乘客提
久事公交首批10辆快充高能量智能超级电容车昨天在26路新开河路终点站揭开神秘面纱并投入运营。
快充不到10分钟，可续航40公里
“乘坐更舒适、出行更安全、充电更智能”是新车型的最大亮点，进一步展示了上海新能源公交自主创新成果的新高度。
奥威科技的新一代高能量超级电容器技术将电容公交车的续驶里程提高了十多倍。在保持整车设计美观性、实用性及长续航的应用趋势上，全面提升了续航里程。上海奥威科技开发有限公司副总经理安仲勋告诉记者，原来车子慢充电之后，只能跑两三个站就要补充电；现在利用车辆在终点站休息的3分钟即可完成一次充电，车辆可跑一个10公里的单程，还有30%的余电量。这样一来，在充电时间不变的情况下，只需要在终点站设置充电设备，无须在每个站点都设置充电装备，有效减少车辆充电次数，降低充电桩建设投入。
同时，把以往放置在车尾的电容置换到车顶，使车内载客空间得以最大程度释放，增加了座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。
此外，智能化快充系统运营管理平台及手机APP实时获取营运车辆技术数据，实现了运营、调度、充电、远程安全监控等智能化管理的关键技术突破，并形成了一批自主创新的知识产权及标准。
首创新型智能快充桩
久事公交和东浩兰生特来电公司携手在上海外滩建成世界首创的直流超级快充智能充电弓与安全防护技术设备，将传统的公交终点站打造成为安全智能的自动充电站，利用乘客上下站的3-5分钟时间，实现安全快速充电续航20公里。占地不到一平方米的一个充电弓植入人工智能新技术，一天可全自动全天候为一百多辆新型超级电容公交车进行充电，真正做到安全、可靠、快速、智能。
在2010年世博会期间，久事公交首次引进181辆新能源公交车（61辆超级电容车）投入世博园区交通保障，总计安全运行500多万公里，运送游客达到1.2亿多人次，创下了世界新能源公交车投入规模最大、运行里程最长、载客人次最高的历史纪录。2013至2014年，久事公交又陆续引进电电混合、双源无轨车，加快了以纯电动车为主导的新能源公交车更新步伐助力上海保卫碧水蓝天。
近几年来，久事公交不断加大新能源车辆推广应用力度，为上海百年公交注入了“新元素”。目前占比约40%新能源公交车投入线路运营，为乘客提供了舒适的出行环境；尤其在去年首届中国国际进口博览会期间，久事公交投用了440辆新型智能新能源公交车，出色完成了交通保障服务任务。今年，久事公交营运车辆更新已全面实现了新能源化。
当天下午，还举行了“上海新能源公交车超级快充智能充电工弓与安全防护技术论坛”。近百位专家济济一堂，共同研讨新能源汽车充电和安全防护的新动向。
上海超级电容公交车发展演变史
2002年，利用超级电容器蓄能实现无轨电车脱线运营的技术攻关。
2003年，第一辆电容储能变频调速空调电容公交车问世。
2004年，张江高科技园区建成世界上首座超级电容公交车快速充电候车站。
2005年，3辆超级电容公交车承担第七届上海工业博览会展会期间接驳任务。
2006年8月，全球第一条商业示范运行快充电容公交线在11路投入运营。
2010年，61辆超级电容公交车在上海世博会园区投入大规模运营，经受了超大客流挑战。
2011年，超级电容公交车在11路、26路、920路等线路投用商业化运营。
2012年1月，超级电容公交车在崇明城桥1路投入示范运营。
2919年9月，自主创新的新型快充高能量智能超级电容车在26路投入运营。
栏目主编：刘锟 文字编辑：李蕾 题图来源：李茂君 摄 图片编辑：徐佳敏
图片来源：李茂君 摄
