越野生存法则硬派越野车终极对决（大神说车越野之殇）

越野生存法则硬派越野车终极对决（大神说车越野之殇）而在下装，第一代福特Bronco也延续了彼时经典越野车的形象——小轮胎和窄胎的组合。车身上装采用一个可拆卸的硬顶结构，这也可以看做是硬顶SUV的一个雏形。▌福特Bronco1966年，在北美战后经济蓬勃发展的前提下，福特正式推出了一款以Jeep CJ-5为竞争对手的全新越野车Bronco。不同于此前短轴两门敞篷设计的是，第一代福特Bronco在车身形式上第一次出现了将Wagon、Halfcab以及Roadster三种车身形式整合而来的设计。

上一期，我很不情愿的把硬派越野车大概的消亡史讲了一遍。在彼时，我留下了一个伏笔说的是，我要用几个典型的例子把硬派越野车消亡的这件事来好好的讲一下。

正如前面的一期里讲到的那样，硬派越野车的消亡实际上就是一个市场主流车型形态演变的过程。

从软顶短轴逐渐到硬顶长轴再到后来的城市SUV，对于那些占据着市场主流的车型而言，这样的一个过程我们当然也可以把它看做是应对市场变化而进行的必经之路。

这样一来，我们来看下面这些车型演变的时候，至少就不会那么让人遗憾了。

▌福特Bronco

1966年，在北美战后经济蓬勃发展的前提下，福特正式推出了一款以Jeep CJ-5为竞争对手的全新越野车Bronco。

不同于此前短轴两门敞篷设计的是，第一代福特Bronco在车身形式上第一次出现了将Wagon、Halfcab以及Roadster三种车身形式整合而来的设计。

车身上装采用一个可拆卸的硬顶结构，这也可以看做是硬顶SUV的一个雏形。

而在下装，第一代福特Bronco也延续了彼时经典越野车的形象——小轮胎和窄胎的组合。

由于硬顶的出现，福特Bronco相比于传统的敞篷越野车舒适性得到了大幅度的提升，于是在上市之后就迅速的成为了市场的热宠。

并在随后的三十年时间里，以五代车型的发展奠定了其在小型越野车市场的地位。

在1992年，第五代福特Bronco正式登场，彼时，城市SUV的形象已经开始有了苗头。而依旧停留在两门，后可拆卸顶棚时代的福特Bronco显然已经跟不上时代的步伐。

在1997年，随着四门版福特Expedition的登场，后者更加实用的空间也取代了福特Bronco成为福特越野车的传承。而一代经典，也就此消亡。

随着市场的进一步细分化，在几年前福特释放出将以小众车的身份回归市场的新一代Bronco，也在随后引起了北美市场的广泛关注。至于新车会是什么样子的，就静待最终的结果吧。

▌路虎卫士

路虎卫士这个名字出现的时间并不长，从1990年路虎卫士这个名字第一次出现到2016年停产，也就不过26年的时间。

不过如果要往前追溯到二战结束后的1946年，那路虎卫士的历史就长得多了。

以Series作为命名的路虎在上世纪九十年代之前的近半个世纪里，从Series I发展到了Series III。成为了最能够延续威利斯Jeep传承的“翻版”车型。

在2016年，因为排放以及平均油耗法规等多方面的原因，路虎卫士正式宣布停产。

在停产之后的数年时间里，库存的路虎卫士一直以一种情怀车和高端车的形象在售。

为了满足这种情怀，在去年路虎甚至还复产了一批老卫士。这也是在历史上少见的情况。

在老款的路虎卫士宣布停产之后，路虎也正式启动了新一代路虎卫士的研发，这很显然和业界的惯例有所脱节。

而在经过了三年多的研发之后，全新一代的路虎卫士也将在今年正式登场。

而从目前路虎已经发布的新车信息来看，新一代路虎卫士显然已经不是当初的那个样子，承载式的车身和四轮独立悬挂就已经让它的魅力减去了大半。

而越野通过性能的所有保证，也都变成了电子辅助下。

可以这样讲，新一代的路虎卫士，已经彻底的从一辆工具车变成了时尚圈的玩物。已经不再像以前那么纯粹了。

▌三菱帕杰罗

自从三菱在几年前宣布将停止帕杰罗的换代开始，帕杰罗这一经典车型的消亡也就成为了必然。

所以，在上个月当三菱宣布将停止在日本市场销售三菱帕杰罗的时候，这一天的脚步也就近了。

在上世纪七十年代，三菱帕杰罗作为三菱Jeep的继任者推出，也可以算作是应对时代变革的产物。

而在随后达喀尔拉力赛上的强大表现，三菱帕杰罗也顺利的成为了日系车里的越野王者。

在硬派越野车最为火热的时代，三菱帕杰罗已然成为了一种时尚。并成功的衍生出了帕杰罗iO、帕杰罗Mini、帕杰罗Junior、帕杰罗Sport这样个性十足的衍生车型。

在当年的硬派越野车市场，帕杰罗真的算得上是一个枝繁叶茂的越野车品牌。

不过，随着市场的逐渐萎缩以及城市化SUV的兴起，先是在小型越野车领域占据着一席之地的帕杰罗iO没有了市场，随后帕杰罗mini走入历史。

以至于让现在的小型越野车市场里，只剩下了吉姆尼这样一款硕果仅存的产品。现在随着帕杰罗的停止换代，这一经典车型最终也逃不过消亡的结局。

▌大发Rugger

在上世纪八十年代末到九十年代初的日本，受泡沫经济的影响，玩乐派的车型开始成为了一种主导。

阳光、沙滩怕是彼时的日本人最青睐的运动。所以，在那个时候的日本硬派越野车细分里，也开始演变出了一类有着强大玩乐气息的车型。

大发Rugger就是一个很典型的例子，和彼时的北美车一样，大发Rugger也采用了两门车的设计，并且有了一个小小的高顶结构，使得整车的个性化特质被明确的提炼了出来。整体的形象备受市场的好评。

当然，它最终也同样敌不过市场的变革，在上世纪九十年代末期经历了最后的一次改款之后，大发Rugger正式宣布停产。

而大发旗下的产品自进入二十一世纪之后，也逐渐收缩到以日本本土的K-Car市场为主，再也没有这一类硬派车型的出现。

就时间轴的节点而言，我们大概可以得出这样几个硬派越野车消亡的点。

在上世纪九十年代末期，随着全球金融危机的到来，一些以玩乐派为主的短轴、两门的硬派越野车开始成为第一轮消亡的牺牲品。

而取代它们的，是四门版的车型以及彼时初出茅庐的承载式车身的城市SUV。

而第二个时间节点则是在本世纪初期的第一个十年里，在蓬勃发展的跨界风潮作用下，原先的四门版硬派越野车开始纷纷转变定位，朝着城市化的方向发展。

出于篇幅的关系，那些从硬派越野车摇身一变为城市SUV的车型，我们在接下来的一期里，坐下来慢慢聊。