老款e级是不是全铝车身（试中期改款E级底盘变好了）

老款e级是不是全铝车身（试中期改款E级底盘变好了）我们以前吐槽E级，主要就是它完全不符合中大型车的底盘表现。但现在的改款车型，我欣喜的看到了底盘质感的提升，路面的琐碎震动，现在已经可以过滤掉70%了，而且在每一次悬挂的收缩时还多了一些厚实感。以前你可能不太能开得出E级和C级的底盘差别，但现在E级的底盘确实要比C级好多了。但这种进步还是不太对得起中大型车这个定位，比如处理软路基路面抛跳，E级还是很难快速的安定下来。三、底盘整体性变好，碎震也没那么多了改款前的奔驰E级，我很不喜欢的一点是，开起来总感觉自己是一辆加长Limo车的司机，能明显感觉到自己身后跟着很长的一截车身，过弯时甚至都会不自主的留出内轮差。而中期改款后，很神奇，现在居然没这种感觉了，开起来和奥迪A6L、宝马5系没太大区别。这点，我认为对于E级这种以自己开为主的车来说，在驾驶感上的提升还是很显著的。二、标配可变转向，车身更灵活可能上面的变化也跟可变转向有关，改款后的奔驰E级全系标

对奔驰E级，我们一直是不太待见的，因为它的价格和产品力很不匹配，甚至还用了在C级上体验就不太好的1.5T发动机。不过，它又能凭着出色的颜值、品牌形象和精准的定位获得了良好的市场表现，包括我们年度推荐榜都不得不将它放到中大型车的第三名。

没试中期改款前，我对它排第三是很不服气的，但试了中期改款后，倒觉得它排第三也未尝不可，因为它真的改进了很多。

先说三个好的变化吧：

一、开起来尾巴没那么长了

改款前的奔驰E级，我很不喜欢的一点是，开起来总感觉自己是一辆加长Limo车的司机，能明显感觉到自己身后跟着很长的一截车身，过弯时甚至都会不自主的留出内轮差。而中期改款后，很神奇，现在居然没这种感觉了，开起来和奥迪A6L、宝马5系没太大区别。这点，我认为对于E级这种以自己开为主的车来说，在驾驶感上的提升还是很显著的。

二、标配可变转向，车身更灵活

可能上面的变化也跟可变转向有关，改款后的奔驰E级全系标配了可变转向，转向变快的同时，整车的姿态也灵活了起来。这么说吧，现在的E级，正常开你已经开不出它巨大的体型了，它的灵活性已经可以跟低一级别的C级相媲美了。

三、底盘整体性变好，碎震也没那么多了

我们以前吐槽E级，主要就是它完全不符合中大型车的底盘表现。但现在的改款车型，我欣喜的看到了底盘质感的提升，路面的琐碎震动，现在已经可以过滤掉70%了，而且在每一次悬挂的收缩时还多了一些厚实感。以前你可能不太能开得出E级和C级的底盘差别，但现在E级的底盘确实要比C级好多了。但这种进步还是不太对得起中大型车这个定位，比如处理软路基路面抛跳，E级还是很难快速的安定下来。

再说说设计上的变化：

中期改款后，E级提前用上了下一代S级的外观，这个外观丑吗？真的不丑，而且这个结论不是我们下的，是普通老百姓说的。在我们的拍摄过程中，看到新E级的路人，都会称赞一句，新E真漂亮。而且，你也不需要对着照片YY它和A级很像，就E级的体量，相信我，看到它你不会联想到A级的。

内饰最主要的变化是方向盘的样式变了，好看确实是好看了。但我反而觉得没以前的触摸板好用了，以前大部分操作都只需要小幅度的动一动拇指就能解决，但现在多了很多按钮需要点按，有些位置还不太顺手。逻辑上简单了，操作上却变难了。

也有退步的地方：

当然，中期改款后的奔驰E级也不全都是提升，也有我们认为退步的地方。最大的退步是这台变速箱，以前我们对这辆车批评归批评，但它的9AT变速箱我们是认可的。而现在这个变速箱，我刚开的时候一度以为换了双离合，而且是比较低端的双离合，换挡的咔咔声实在是太明显了，换挡的动作也不算小。其次就是发动机，现在的这台2.0T发动机噪音真的有点大，而且声音很粗糙，和以前奔驰在发动机、变速箱方面的造诣完全不匹配。

自己变强了，但跟对手比差很远

中期改款后的奔驰E级，跟自己比，提升的幅度是很大的（毕竟初始值太低了），包括我们以前一直吐槽的机械层面都有了很大进步。但这些还远远不够，因为这个级别的选手，综合实力都太强了。所以，在面对同级的宝马5系和奥迪A6L时，即便进步巨大的中期改款E级，在隔音水平、底盘滤震、转向手感、包括整套动力系统运行的精密度和高级感上都是没有任何优势的。

但不得不承认奔驰E级的长板实在太长，它巨大的品牌影响力，出色的产品设计，都足以很多让消费者忽略掉它机械层面的劣势。所以，这辆车，如果只是去买品牌和设计，是可以买的，我们也会推荐；但如果从整体产品力去考量，我们还是不会推荐它，而是更推荐你去买奥迪和宝马。

【改款奔驰E级 首试印象】

突出优点：品牌影响力好，形象出色，车身灵活，转向手感好；

主要短板：底盘质感较差，变速箱顿挫。