95后的公交女司机（公交车女司机的）
95后的公交女司机（公交车女司机的）夜班公交司机，昼伏夜出的特殊职业，昼夜颠倒是生活常态，入行十多年的李芳，鲜少在公交车里见过城市的白天，她比任何人都更熟悉城市的深夜。夜幕降临，当城市陷入沉睡，当一群人在酒吧、ktv、烧烤摊开始丰富多彩的夜生活时，另一群人也开始了特殊的“夜生活”。在这个男人扎堆的职业，让李芳稍许从容的，是她十多年的公交车驾驶经验。游街串巷十几年，每年在这条线路上来回500次，李芳没有出过一场事故，只要坐在驾驶位上，她便时刻保持专注和警惕，一点不敢懈怠。毕竟，作为公交车司机，手里攥着的，除了方向盘，还有几十个鲜活的生命。
这个城市有超过1.4万辆公交车，近万名公交车司机，他们二十四小时不间断的为城市注入生命力。
786条公交线路在城市地图上画出了一万公里蜿蜒的长度，平均每天有超过8万人，通过公交车，和城市紧密的关联起来。
夜17路，开设最早的夜间公交线路之一，由城南径直向北，经过城中心再折转向西，全程20公里，在城市西南画出一道曲线，串联着35个居民区、5个大医院、4个大型互联网公司、十余所学校以及几个最繁华的商业圈。
这条线路共有9个司机，45岁的李芳（化名）资历最老，是其中唯一的女司机，也是唯一的五星级司机。
在这个男人扎堆的职业，让李芳稍许从容的，是她十多年的公交车驾驶经验。
游街串巷十几年，每年在这条线路上来回500次，李芳没有出过一场事故，只要坐在驾驶位上，她便时刻保持专注和警惕，一点不敢懈怠。
毕竟，作为公交车司机，手里攥着的，除了方向盘，还有几十个鲜活的生命。
夜幕降临，当城市陷入沉睡，当一群人在酒吧、ktv、烧烤摊开始丰富多彩的夜生活时，另一群人也开始了特殊的“夜生活”。
夜班公交司机，昼伏夜出的特殊职业，昼夜颠倒是生活常态，入行十多年的李芳，鲜少在公交车里见过城市的白天，她比任何人都更熟悉城市的深夜。
夜班公交的发车时间，通常是22：30，司机需要提前一个小时到岗。
当家人开始休息，李芳便骑着电动车从家里出发，到公司打卡、换衣服、车前培训，然后领钥匙上车，仔细检查车辆保证一切正常，确认车内几十个拉手环和一百多颗螺丝钉，最后整车消毒……
晚上十点，李芳开车准时出发，二十分钟左右，车到达起始站就位。
起始站台在一家写字楼旁，那里有一家国内知名的互联网公司，李芳曾经很羡慕在写字楼工作的白领，在她的印象中，白领意味着舒服轻松的工作环境，以及非常可观的薪酬，近几年来，她的这种印象渐渐消散。
晚上十点半，写字楼依旧灯火通明，站台前也挤满了刚刚下班的白领，李芳开启车门，人一拥而上，座位几乎全满，无一例外的耷拉着脑袋，人虽然不少，但车内还是安静的出奇，疲惫的灵魂所带来的压抑感充斥着整个车厢。
李芳透过反光镜看到那些上班族一身疲惫的样子，总会有些心疼，她虽然没读过几年书，但一分耕耘一分收获的道理她也明白，偌大的城市里，千千万的平凡人，谁又能真正轻松的活着呢？
公交车驶出终点站，连续路过几个居民区和商场后，车子几乎就会被填满，车上的乘客除了这些加班的上班族，还有饭店服务员、商场营业员、以及代驾司机，和他们的折叠电动车。
在前半夜，夜班公交的拥挤程度并不亚于白天早晚高峰时候。
久而久之，李芳能够大致估计每个站台的人流。
有些站台的乘客，李芳格外熟悉，偶有人没赶上，在车后招手，李芳也会为了他们，酌情多停留一分钟。
小小的公交车内，人来人往，李芳像一个摆渡人，驾驶着夜17路车，迎来送往，将一个又一个夜归人送到目的地。
在深夜的公交车里，李芳见过形形色色的人。
有刚刚结束补习班的学生、加班结束的上班族、穿着“怪异”的精神小伙、一身酒气的中年人…..
李芳滴酒不沾，几乎到了一闻就醉的地步，她特别讨厌醉酒的人，尤其是醉酒后的乘客，大多是车内的不安定因素。
在酒精的挑动下，人变得兴奋不已，千奇百怪，姿态百出。
有人会在电话里用极大的嗓门破口大骂，有人会在车内大打出手拳脚相向，有人索性吐在车上然后倒在过道呼呼大睡，有人甚至会将火气发泄到司机身上。
这么些年，李芳受过数不清的委屈。
夜晚将每一个人的情绪和欲望无限放大，狭小的空间里，挤满了不安分。
有人埋怨刹车和转向太急，有人责骂她起步太快，也有人不依不饶的非要她临时停车。
有一次，在转向的时候，一个小孩碰到了座椅上，旁边的女人一刻不停地骂了李芳好几个站。
尽量不与乘客起冲突，这是公司的规定，刚入行的李芳总是会被这些人气到哭，带她入行的老师傅告诉她，做公交车司机，首先要过情绪这一关！
经历的多了，李芳也就看淡很多，不争也不辩解。
晚上十一点左右，车子驶过城中心，然后接连路过好几个医院，除了写字楼和商业圈，医院站台的人也不少。
在医院附近上车的人，有半夜去看急诊的，有下夜班的医护人员，有陪床的家属，还有专程从外地赶来看病的人。
夜晚，让人褪去一身防备，也会把失意者的无助放大。
李芳曾遇到一个三十多岁的中年男人，他在医院门口上车，寻了个靠窗的位置坐下，李芳一路开到了终点站，男人依然一动未动，李芳走过去提醒他下车，这才注意到他早已哭的不成人样。
父亲住进ICU，母亲卧病在床，这足以击垮一个中年人，男人连续几晚照顾父母，趁着父母睡下，这才出来透口气，可在车窗外的浮光掠影中，在安静的车内，突然就崩溃了。
有过类似经历的李芳感同身受，她拿了水和纸巾递给男人：
“走，送你回去”。
李芳见过很多在公交车上哭的人，他们大都不动声色，或埋着头，或靠着窗，车上人来人往，没有人会注意，也没有人会在意。
相对白班，李芳更喜欢夜班。
安静，不堵车，刹车踩的不多，开起车来也就没有那么累。
但是，夜间行车，安全成了最重要的事情。
晚上行车视野有限，某些路段路灯较暗，要尤其注意突然出现的行人和没有打灯的车辆。
李芳的十几年的驾驶生涯中，有一次经历，堪称惊魂时刻。
2016年，城市大力修建地铁，很多路边都被围起来，路边的人行道被占，原本的六车道也只剩一半，哪怕是深夜，偶尔还会堵车，自行车、摩托车、行人、机动车全部挤进双车道里，更让无数司机头疼的是有些岔道也被围墙遮住。
一个晚上，李芳开车经过一个岔道，突然一辆渣土车飞驰而出，李芳迅速反应，但刹车已然来不及，几乎在一瞬间，拉手刹、踩刹车、向左转，一气呵成，渣土车也吓坏似的急刹，轮胎在路面摩擦发出刺耳的声音，两车几乎平行的横在路中间，车内几个乘客在短暂的惊恐之后发出了赞叹声。
所幸，一场事故在李芳专业果断的处理下化于无形，除了两颗急速跳动的心脏外，其他相安无事。
每一个司机或许都会碰到这样的情况，危急之下，人的本能总会向左转，而经过训练公交车司机则需要根据乘客的位置做出判断，将可能造成的伤害降到最低。
当时车内的乘客大多集中在车子左侧和后部，李芳向左转，将车的右前部置于前方，即使两车相撞，几乎没有乘客的右前部分可以缓冲大部分的冲击力，从而尽可能保全车内乘客的生命安全。
夜间发生的交通事故并不少，大多是因为司机犯困造成的，李芳听说浓茶醒神，每次上班总会泡上一大杯浓茶。
可时间一久，李芳发现没有那杯茶，她也能保持清醒。
凌晨两点，起始站的写字楼里几乎没有了灯火，街旁没有绚丽霓虹的加持，这个城市似乎更接近李芳记忆中的样子。
到了下半夜，乘客几乎只剩下收工的代驾司机。
从前些年酒驾入刑开始，代驾司机就成为了夜班公交上最多的一群人。
这群人里，李芳有好几个熟面孔，有一个年轻帅气的小伙，白天干中介，晚上干代驾，每次上车都会叫一声李姐。
还有一个三十多岁的女人，喜欢坐在车门口的位置，李芳和她聊过几次天，但从来不拉家常，女人出来干代驾，大多是家里遇到什么事，大家都心知肚明。
代驾司机们会在车上互相打听收入，偶尔也会吐槽一些奇葩的客人。
当最后一波乘客陆续下车，李芳也快到交班的时候了。
凌晨四点半，夜17路末班车在静寂的街上滑行。
虽然没有乘客，但李芳还是把车速控制的刚刚好，按点到站，停车，起步，循环往复。
李芳像是开着一辆观光车，欣赏着这个生活几十年的城市。
五点左右，天空破晓，街边的摊贩开始忙碌，沿路上车除了上早班的打工族，便只有晨练的大爷大妈。
有些老两口，在一个地方上车，却不去同一个地方，一个练太极，一个舞剑，各有各的地盘，各有各的团儿。
当车子驶回起始站台，东边最远处的天边已经泛出了红色，路上汽车的喇叭声越来越响，越来越密。
早晨五点半，夜班的末班车，接上了白班的早班车。
这座城市缓缓醒来，而李芳则想着尽快睡去。
