五菱神车与法拉利谁与争锋（面包车中的法拉利）

五菱神车与法拉利谁与争锋（面包车中的法拉利）有人说，Yidi是可以在国内市场购买的最好的微型西部。事实上，它从来没有是三菱汉宫，这也是一定的原因。虽然这辆车是一个产品在上个世纪取代了几次，它也代表了一定的汽车文化和一定的历史。铃木已经完全退出了中国人市场，有必要在未来的发展过程中进入中国。然而，不可否认的是，中文版的randi是可以暴露于国家版的几个凯迪汽车模型之一，所以即使中国的兰迪似乎非常协调，因为它是一个凯西汽车的推导，也被追捧了模型许多人。也是日本版日本版日本版的中文版日文版似乎更圆，这也可以弥补侧面的缺陷。这辆车的出现也引发了国内汽车市场的繁荣，这是一辆国内小面包车。第二代每次都被带到前所未有的高度，回顾了20世纪90年代的街道是小型货车。这是一个铃木，即使这辆车已经分开了中国市场，铃木每一个都没有停止更新的脚步声，但更新的速度更快，2005年推出了一个完全更新的模型，这是常熟铃木Wave.di的原型Suzuki，这款车是

今天，粉丝推出的汽车被称为国王，有些人在面包中叫他“法拉利”，他是铃木。

但是，我认为大多数人不知道为什么铃木，如果你有兴趣，你可能希望去维基百科搜索这辆车。然而，当你在搜索栏上进入铃木兰迪时，这不是你想要的，因为他们中的大多数都是铃木标志的日产塞丽娜，这也是外国人的眼睛。

铃木实际上是一辆中国特种车，但它与中国其他外国品牌不太相似。例如，德国汽车公司将使用不同型号的汽车混淆中国的消费者。虽然这辆车是中国特种车，但其发展历史仍然很长。

铃木赛的历史追溯到1961年，1961年，第一代铃木携带被列入并在随后的数十年中，这辆车以快速更新，它不是60日，ITI已经改变了四代在1982年，第七代Viocar版本独立于每一个新的汽车铃木。这时，铃木的普及刚刚在我的国家开放，所以20世纪80年代的人民应该非常熟悉这辆车。。

这辆车的出现也引发了国内汽车市场的繁荣，这是一辆国内小面包车。第二代每次都被带到前所未有的高度，回顾了20世纪90年代的街道是小型货车。这是一个铃木，即使这辆车已经分开了中国市场，铃木每一个都没有停止更新的脚步声，但更新的速度更快，2005年推出了一个完全更新的模型，这是常熟铃木Wave.di的原型Suzuki，这款车是装备的使用4WD和自动块，这也使这款汽车成为日本寒冷地区的最受欢迎的商业车。这也是商用车变化的一个非常良好的基础，即使是yandi，他在中国市场进入了中国市场后期，也是一个非常强大的商业车辆财产。

铃木在原型后已经被上市两年后，铃木每一个都进入中国市场。虽然中国人在80年代没有偏见，中国人没有任何偏见，但实际上，从方面，从方面，中国做了无论如何，无论如何，铃木公司都将汽车返回到国内市场的心理心理学，并使其更加修改，使其更加符合中国人的需求。

但它仍然失败了。这辆车到达中国后，最明显的变化是车的一侧。进入中国后，瓦迪没有选择增加车身，但选择拓宽船长。它也可能是好奇心。毕竟在日本，全国法律明确规定了汽车工厂，有很多保险。因此，据说中国市场距日本40多厘米，三排座位已成为标准兰德迪

然而，不可否认的是，中文版的randi是可以暴露于国家版的几个凯迪汽车模型之一，所以即使中国的兰迪似乎非常协调，因为它是一个凯西汽车的推导，也被追捧了模型许多人。也是日本版日本版日本版的中文版日文版似乎更圆，这也可以弥补侧面的缺陷。

有人说，Yidi是可以在国内市场购买的最好的微型西部。事实上，它从来没有是三菱汉宫，这也是一定的原因。虽然这辆车是一个产品在上个世纪取代了几次，它也代表了一定的汽车文化和一定的历史。铃木已经完全退出了中国人市场，有必要在未来的发展过程中进入中国。