23款宝马m2真实测评（这是一个让大哥们都犯怵的小弟）
23款宝马m2真实测评（这是一个让大哥们都犯怵的小弟）我对M2的制动测试充满着信心，绝对会在38米以下，因为当初测试后胎已经被磨平了的1M时，它的成绩为38.52米。M2配备了性能更加出众的米其林PS Cup2轮胎，再加上前四后二的制动系统，最终它的成绩不出所料仅为36.68米，非常优秀。100km/h-0制动测试性能测试0-100km/h加速测试由于测试车已经超过2000km，所以起步时可以用弹射模式测试。普通模式下，转速只会维持在1000rpm上下，而激活弹射模式后，发动机的转速会提升到3500rpm。起步瞬间，后轮会有短暂打滑，随后车身就如同炮弹一般被“发射”出去。在一挡换二挡的过程中，后轮仍会出现打滑，并且车尾同时也会出现小幅度摆动，不过只要稍加修正方向行迹路线便能很快恢复，最终在4.69秒之后破百。
“大哥与小弟”这两个词儿看上去处于两个极端，前者代表了高高在上、不可一世，后者则代表了微不足道、卑微渺小，等级上的差异富裕了这两个角色截然不同的地位。但是世事无绝对，大哥绝对一直害死是权威、指向标式的象征，但是小弟可就不一定就必须得是平庸的扮演者了。就好像M2那样，虽然是M POWER中最年轻、身价最低的一员，但是这并不能代表它没有实力，辈分越低越没有能力这个论理在它这儿还真不成立。虽然在豪华以及科技配置上M2确实不如M3/4，但是如果抛开这些包装，只从宝马M起初最纯粹的运动特性上去比较的话，那么M2还真不惧它们，反而它倒有让大哥们“犯怵”的本领。
我想大家对M2性能表现的关心绝对要多过于对外观内饰的兴趣，毕竟这些静态的图片在网上一搜一大堆，已经没有什么新鲜感可言了。为了能迅速提起大家的兴趣，所以这次我上来就先聊聊M2的性能和驾驶，外观和内饰放到最后再说。
前面我已经说过，虽然宝马的N55B30 3.0T发动机在多款车上都有应用，但是M2上的这款是最为狂躁和暴力，也是最非同一般的版本。发动机的内部换上了许多S55B30的零件，虽然发动机的缸径以及行程都没有发生变化，但是发动机的整体性能在经过“精装”之后，最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外M2在超增压模式下，最大扭矩还会进一步飙升到500N·m。
而在传动系统方面，M2与M235i有两点本质上的不同：第一就是M2采用了DCT 7速双离合变速箱，而M235则只是搭载了大部分宝马车型上的那台8速自动变速箱；第二点就是M2在后桥中间装配了所有M车型上都有的机械式限滑差速器，而且还移植了M3/4上的轻量化前后桥，所以要论操控的话，M2和M235i根本就不在一个层面上。
性能测试
0-100km/h加速测试
由于测试车已经超过2000km，所以起步时可以用弹射模式测试。普通模式下，转速只会维持在1000rpm上下，而激活弹射模式后，发动机的转速会提升到3500rpm。起步瞬间，后轮会有短暂打滑，随后车身就如同炮弹一般被“发射”出去。在一挡换二挡的过程中，后轮仍会出现打滑，并且车尾同时也会出现小幅度摆动，不过只要稍加修正方向行迹路线便能很快恢复，最终在4.69秒之后破百。
100km/h-0制动测试
我对M2的制动测试充满着信心，绝对会在38米以下，因为当初测试后胎已经被磨平了的1M时，它的成绩为38.52米。M2配备了性能更加出众的米其林PS Cup2轮胎，再加上前四后二的制动系统，最终它的成绩不出所料仅为36.68米，非常优秀。
驾驶：山道比城市更适合它
M2在强调运动特性方面做得确实非常出色，就算是还没有跑起来，只是做了一个按动一键启动打着发动机的动作，瞬间你就会被从车尾传来的浑厚有力的排气声所感染到。M2的排气声浪到底嘹亮到什么程度？与我同行的一位友人恰好拥有一款M4，当他听到M2的动静之后直接给我撇下了一句“我的M4原厂跟它比简直是太安静了，真的已经不在了。”
由于采用了双离合变速箱，所以M2省去了1M上油离配合步骤，给油直接走人。虽然驾驶过程演变得更便利，但同时也让M2在城市路段中行驶遇到了一些问题：碰上走走停停的路段，M2上的这台7DCT双离合变速器的前两挡在低速时会产生明显的顿挫感，再加上发动机的转速爬升得很快，顿挫感会进一步被放大。
所以相比之下，在城市中驾驶M2我更愿意用手动模式，自己去控制挡位的变化并且尽可能快的把挡位拉高，这样可以让驾驶的闯动感更小一些。当然你也完全没有必要担心高档位会削弱加速度，你别忘了这可是一台M2，就算是在6挡下它也能很轻松地完成超车。
在城市中开M2实在是太憋屈了，碍于路况原因动力刚要迸发就被无情地憋了回去，就好像是一名运动员，刚要起跑就被一双从后面伸出的双手拽住了衣角，你可以想象这是多么残忍且不人道的场景。所以相比之下，我更愿意把M2开到车少路况又好的山道上去撒欢，在那里我可以充分享受到M2上那股纯粹的驾控乐趣。
在直道上，我情不自禁的就会加大踩踏油门的力度，M2给我的感觉就是对油门的探知异常灵敏，哪怕踏板行程只有细微的变化，那么这一丝的改变都会直接反应到速度上。465N·m的最大扭矩从1400rpm可以一直持续到5560rpm，超宽的爆发力区间保证了M2时刻都会处于兴奋的状态。
如果你想去探寻M2的性能底线到底在哪儿，那么它一定会让你失望。因为当你看见时速表不知不觉已经超过200km/h，车速已经很快了，快到你的表情都已经变得凝重，注意力也跟着更关注起来，不敢有一丁点儿的走神儿的时候，这时如果再深给一脚油你会发现它已然会猛烈的前窜，动力就好像无底洞般永远没有竭点。
M2的转向精准度比M235i要强上不少，当然这要得益于它经过强化了的底盘结构。方向盘稍有偏移，车头就会立即做出跟随动作，但是整个过程绝对不会让你觉得神经质，仍是宝马的那熟悉的稳健、自如风格。再加上M2拥有短轴距的优势，所以整体的操控感会变得很轻盈易于把控，车身随动要比M3/4更敏捷。
当然我相信不管是谁开着M2在山路中游走时，都绝对不会很规矩地去驶过每一个弯道，就算刚开始开得很稳健，往后切弯的速度肯定也会越来越快。但是这个时候你一定要先掂量一下自己的驾驶技术，因为它不同于A45 AMG，后者就像是一台傻瓜照相机一样，完全都是交给四驱系统，它会帮助你用更快的速度过弯，同时也可以帮助你化险为夷，你需要做的唯一一件事儿就是转向。
而M2相对来说对驾驶技术会有一定的要求，这也许是后驱车天生就带有的一种“高姿态”，但这也是它的乐趣所在。它会根据你的驾驶风格去改变自身的状态，你平常它就很稳定，你若神经它便会跟你一起发疯。虽然后桥中央标配的限滑差速器会在一定程度上辅助你，但只要你跨过那个临界点，那么过弯时M2的尾部还是会轻易得就骚动起来，小幅度的左晃右摆会让你更加谨慎地去处理油门的开度以及转向角度。但只要技术过硬，M2更宽的轮距以及宽大的轮胎足以让它与地面保持良好的贴合，这时你可以适当的反打方向，利用惯性很顺滑压过每一个弯道。但如果你是一个二把刀的话，我劝你要是遇到上述情况还是减慢速度为好，因为M2每一个反馈都代表则一种状态，就看你会不会应对了。
外观：上身M套件之后更凶悍
与AMG现在走略带保守的外观路线不同，宝马M车型依旧还是保持了一贯张扬、凶狠的的外观设计。一款M-power的真正魅力就在于，在你还没有打着发动机去享受性能所带来的快感之前，只是在车外微微瞥上一眼，就会瞬间感受到它那刺激肾上腺素迅速飙升的独有气质，当然M2也不例外。
与其他兄长车型一样，M2的外观也换装上了带有M特征的运动套件，侧面也出现了带有M标识的散热通风口。前保险杠造型要比M3和M4设计得更夸张更凶狠，细节处理得也更饱满。由于M2的车身尺寸要比1M更大，再加上整体造型的流线型进化，所以M2看上去并没有1M那么富有宽体感，但是比M235i更外扩的翼子板还是告诉了我们，M2在轮距上被进一步加大。尾部的造型要比1M圆润扁平了不少，四出式的排气管是也是M车型的统一装配。
内饰：座椅样式有些让人失望
走进车内，M2的内饰造型与普通的1系以及2系没有太大区别，只是在个别局部材质的选用上有所不同，不一样的细节处理主要也是为了提升M2的运动味道。方向盘采用了与其他M车型一样的专属样式，手感更加饱满、充实，只是造型放在M2上显得有些大。1M在车内曾选用了大量的Alcantara翻毛皮作为主要装饰，而M2除了在车门内板上保留了此材质之外，在面饰板以及车门把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纤维材质，
M2比1M多了车道偏离辅助系统、发动机启停、倒车影像、天窗等配置，后排也增加了空调出风口，在便利性和舒适度方面有所增强。 内饰唯一让人感觉到有些失望的就是这款与M235i没有太大区别的座椅， 虽然在功能上非常齐全，包裹度可以电动调节，坐垫也带有腿部支撑功能，各方位的舒适度和支撑感都很不错，可就是这幅平凡的样子让人总觉得不应该出现在这台车上，为了M这个头衔也应该变得更个性、更扎眼一点儿。
你还会觉得N55放在M2上会不上道吗？
很多人对于宝马只给M2装配了N55发动机充满了抱怨和不解，不明白一款M系车型为什么没有装配宝马M部门专属打造的S系列发动机，而是搭载了与M235i一样的引擎，这种做法让M2的M味道显得似乎没有那么纯正，挤入宝马的M阵营中也显得非常凑合。
有些网友们能得出以上结论也不是不能理解，毕竟其中大多数人可能连实车都没见过，了解的渠道也都只是通过网络以及看键盘车神们的段子而得知一些信息，所以那就更别说开过了。如果你对M2的了解只处于空谈状态，只是单纯地从静态角度上去做出对比评判的话，那么请你闭嘴。
其实不管是N55还是其他M车型上S系列发动机，不管是单涡轮双涡管还是双涡轮，我觉得只要上身之后依旧好开、好玩，可以完全体现出自身的定位就可以了。N55发动机本身的素质就很高，应用车型也是非常广泛，更何况安装在M2上的这台还经过了升级强化，内部已经换上诸多M4的零件（例如喷油嘴、活塞以及气门升程系统等），在性能的极限释放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果开过M2的话你根本就不会在乎发动机的出身，因为这款致爆版的N55与M2非常的般配，动力不会有一丝的懈怠也不会有一丝的过剩，一切都是刚刚好。另外，如果真给M2配上S55B30的话，我想M2的售价也就不会仅仅是M4的60%了，这也会在一定程度上违背宝马推出M2是为了圆更多人M梦的初衷了。
题外话：1M 为什么与大部分M车型的命名不一样？
前两天我逛M2论坛的时候看见有一位网友发了一个帖子，大概意思就像我的标题一样，问M系的命名规则以及1M为什么就把数字放在前面。虽然这个问题看起来很“菜鸟”，但是我觉得既然有人问，就代表着类似的疑问确实存在，所以我就借着这次机会本着活雷锋的精神简单给大家说说。
宝马M系列中的轿车版车型的命名规则基本上都是M 车系名，诸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版车型则是采取了车系名 M的规则去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名为什么没有按常规出牌，是因为M1这个名称早在70年代末期就被宝马推出的一款采用中置后驱驱动布局的超跑所占用，所以当1系的高性能版问世的时候就只能用1M来定义了。到了这代1系，宝马把三厢Coupe车型分裂出来归整了一个新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe车型打造出来的，所以它的换代车型自然而然的也就变成M2了，命名规则也得以恢复。
总结：
不得不说，当1M问世的那一刻起就已经注定它势必会重新打乱宝马M系列的格局，低了不少的价格以及更具玩乐态度的操控绝对会俘虏一大批玩车人的心，其中不乏还会掺杂一些M3的簇拥者。虽然M2的价格比1M要贵了4万多，但是这些钱换带来的是在不失去乐趣的前提下，性能变得更出众操控也变得更加均衡，只要不是脑子有问题的都能算明白这笔账到底值不值，M2在传承着1M精髓的同时又把各方面加以精进。所以我相信它一定会走好前任车型的后尘，继续帮助更多的人圆了他们日夜所思的“M梦”，因为这就是它的使命。
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