猎鹰9火箭成功返回（猎鹰9回收差点失败）

猎鹰9火箭成功返回（猎鹰9回收差点失败）其实，“猎鹰”系列的回收也有陆地着陆方案，比如“重型猎鹰”的2枚助推器，每次就是降落在陆上着陆场。但是海上降落，火箭的回程短，用的燃料少，同时升空负载小，大幅减少用燃料送燃料的成本，节省下来的燃料和负载的费用，还是比支脚和喷口的维修费用便宜得多。好险，差点就掉下去了着陆腿破损不是什么大问题，本来就是耗材，换一套就是了，但是发动机喷嘴损坏变形就比较麻烦了。如果只是喷嘴变形，和收缩式着陆腿一样换掉就行，但如果附带“猛禽”发动机内部结构也损伤了，那就不是“开水一浇，皮搋子一吸”的事情了，需要动“大手术”，或者全部弃用。无论如何，成本都非常高，失去了可重复使用火箭的意义。发动机喷嘴也变形了目前还不清楚造成B1069损坏如此严重的原因，外界猜测可能是海面降落时，海况复杂，回收船水平高度波动大，导致撞底。如果真是这样，那么会不会是一个普遍性的问题呢？“猎鹰”9的回收可靠性将大打折扣。

最近，马斯克SpaceX公司的猎鹰9火箭，实现了几个“里程碑”。首先是2021年32次发射，全部成功；其次是一枚编号为B1051的助推器，成功实现了11次发射和回收；第三则是在2021年12月21日，成功实现整个“猎鹰”系列火箭的第100次回收。

不过，就是这个第100次成功回收，差点功亏一篑。当时，一向抠门的马斯克投入了一枚全新的B1069助推器，没想到等回收之后，发现助推器的着陆腿有大面积的破损，而且几乎所有的发动机喷嘴都已经损坏变形。

真的损坏变形了

回收腿破了

着陆腿破损不是什么大问题，本来就是耗材，换一套就是了，但是发动机喷嘴损坏变形就比较麻烦了。如果只是喷嘴变形，和收缩式着陆腿一样换掉就行，但如果附带“猛禽”发动机内部结构也损伤了，那就不是“开水一浇，皮搋子一吸”的事情了，需要动“大手术”，或者全部弃用。无论如何，成本都非常高，失去了可重复使用火箭的意义。

发动机喷嘴也变形了

目前还不清楚造成B1069损坏如此严重的原因，外界猜测可能是海面降落时，海况复杂，回收船水平高度波动大，导致撞底。如果真是这样，那么会不会是一个普遍性的问题呢？“猎鹰”9的回收可靠性将大打折扣。

好险，差点就掉下去了

其实，“猎鹰”系列的回收也有陆地着陆方案，比如“重型猎鹰”的2枚助推器，每次就是降落在陆上着陆场。但是海上降落，火箭的回程短，用的燃料少，同时升空负载小，大幅减少用燃料送燃料的成本，节省下来的燃料和负载的费用，还是比支脚和喷口的维修费用便宜得多。

重型猎鹰助推器是陆上回收

说到这里，很多人都在质疑类似“猎鹰”9这样的可重复使用火箭，进行回收会不会是个噱头？因为它在安全性和载荷成本、维修成本上有着三个绕不开的问题。首先，从安全性角度来说，火箭的安全性是由所有设备的安全运行概率统合出来的，要安全回收，就必须增加一套回收的设备、回收的控制系统和回收必须的燃料，就算这三个系统的安全概率都是99%，那么加起来的统合安全概率就只有97%了。再加上原有系统的失误概率，所以马斯克的100次成功回收里面恐怕有水分，连这次着陆腿和发动机喷嘴损坏，都是特别幸运的了。

100次成功回收里面恐怕有水分

其次，从载荷成本来看，为了回收火箭，多出来的设备死重和燃料存量，就已经使成本翻倍都不止了，而且为了能回收，火箭里的燃料只有50%到60%能用于真正的发射载荷上，可谓是得不偿失。

猎鹰9

第三，每次助推器回收，都要进行长时间的维修，虽然有时候重新发射的时候连油漆都不重刷，但里面的系统却已经更新了，而做这些维修工作，一般需要耗时2到3个月，而第10次回收和第11次发射之间，更是维修了超过半年，达到224天。

第11次发射之前维修了224天

我们就以进行了11次发射和回收的“猎鹰”9助推器B1051来说，它的第一次发射是2019年3月2日，第二次发射是6月12日。后续分别在2020年1月29日、4月23日、8月7日、10月18日、12月14日和2021年1月20日、3月14日、5月9日和12月18日，执行了9次任务，中间的间隔，并不比新造一枚火箭时间短。

猎鹰9火箭

这其实是个关键设计

当然，这只是部分网友的观点，现实情况是“猎鹰”系列运载火箭的出现，带动了多个国家对它的模仿，俄罗斯、欧洲、韩国、日本都在进行重复使用运载火箭的研制，甚至连我国，也在同时研制多型可回收火箭，包括国家队的长征6X、长征8R、长征9号、新921火箭，以及民营航天公司的双曲线二号、双曲线三号、新干线一号、智神星一号等等。

智神星一号