福特最快的车野马（不到40万的平民超跑）

福特最快的车野马（不到40万的平民超跑）安全配置上，科迈罗标配了全车6气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等功能，还比福特野马的标配多出了倒车车侧预警系统和并线辅助等主动安全配置，不过也少了膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能，总体上稍逊色于福特野马。另外，科迈罗大量使用了皮质材料和缝线工艺，质感相比上一代车型更加出色。8英寸的中控触屏也加入了蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用配置。另外还配备了9扬声器的BOSE音响，带来更享受的听觉体验。另外，科迈罗配备了视觉效果出众的20英寸双五幅铝合金哑光色轮圈，并匹配Eagel F1系列245宽度的轮胎，抓地力表现也同样优秀。值得一提的是，科迈罗配备了Brembo布雷博四活塞刹车卡钳，这也是跑车的常用配置。来到车尾，科迈罗的尾部造型和上一代车型相比也有了不小的变化，经典的四个独立尾灯数量减少到两个，而且造型也变得更加细长，更接近于雪佛兰轿车的风格，而经典的小尾翼设计

对于很多看过《变形金刚》电影的消费者来说，电影中的那台"大黄蜂"从影片一开始就出尽了风头，以至于当小编2007年从荧幕中看到这车时，惊呼这车真的太帅气了，后来得知这辆"大黄蜂"名叫Camaro科迈罗，随后也以进口形式进入国内，不过当时的版本是3.6L自吸 V6的动力总成，售价也需要45万元以上，在那个福特野马还没有流行的年代里，科迈罗就是最具代表性的美式肌肉车。

不过经典没有延续多长时间，到了2017款全新车型上，科迈罗换装了2.0T四缸的发动机，也就是我们目前所能买到的这一代车型，而且售价降低到40万元以内，而且很多地区还有着5-8万元的价格优惠。虽然价格更加实惠了，但是有消息说，由于这一代的科迈罗的全球销量呈现逐年下降趋势，2018年销量还不到5.1万辆，仅为鼎盛时期的55%，雪佛兰计划于2023年将这一代的科迈罗停产。小编猜想，可能大部分科迈罗的潜在客户都对取消3.6L V6动力的做法颇有微词，但现款的2.0T四缸动力能否配得上"大黄蜂"的名号，还需要进一步了解。

外观方面，科迈罗延续上一代车型的犀利造型，全车凌厉的线条勾勒出极为抢眼的视觉效果。发动机盖上多道筋线极具力量感，而带透镜的大灯眼神也极为凶狠，极为扁平也符合跑车的特点，从前脸来看，科迈罗不失"大黄蜂"的经典造型。

科迈罗的长宽高尺寸分别为4786*1897*1356mm，相比福特野马外形更加低矮。而轴距为2811mm，比上一代车型略有缩短，不过仍长于福特野马的2720mm。从侧面看过去，科迈罗的车头修长，整体轮廓依旧肌肉感十足，同时后腰线的设计有一定弧度，带有一丝优雅的气质。

另外，科迈罗配备了视觉效果出众的20英寸双五幅铝合金哑光色轮圈，并匹配Eagel F1系列245宽度的轮胎，抓地力表现也同样优秀。值得一提的是，科迈罗配备了Brembo布雷博四活塞刹车卡钳，这也是跑车的常用配置。

来到车尾，科迈罗的尾部造型和上一代车型相比也有了不小的变化，经典的四个独立尾灯数量减少到两个，而且造型也变得更加细长，更接近于雪佛兰轿车的风格，而经典的小尾翼设计也没有被取消，粗大的双边双出外露式排气管也依然体现出了跑车的味道。

进入车内，科迈罗的内饰风格和上一代车型相比，变得更加简洁，但是运动气息没有减弱。平底造型的多功能方向盘造型依旧拉风，不但包裹了真皮材质，还支持方向盘换挡拨片和加热功能，只是8英寸液晶仪表盘的设计变得平庸，不过好在增加了HUD抬头显示功能，用科技感来弥补缺憾。

另外，科迈罗大量使用了皮质材料和缝线工艺，质感相比上一代车型更加出色。8英寸的中控触屏也加入了蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用配置。另外还配备了9扬声器的BOSE音响，带来更享受的听觉体验。

安全配置上，科迈罗标配了全车6气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等功能，还比福特野马的标配多出了倒车车侧预警系统和并线辅助等主动安全配置，不过也少了膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能，总体上稍逊色于福特野马。

舒适配置上，科迈罗配备了无钥匙进入和启动、定速巡航、电动天窗、后排手机无线充电、带前排座椅加热通风和主驾驶记忆功能的真皮材质座椅、前排座椅电动调节、带延时关闭功能的氙气自动大灯、24色车内环境氛围灯、电动调节加热记忆及自动防眩目外后视镜、自动防眩目内后视镜、自动分区空调等齐全配置，相比上一代车型配置提升了不少，基本和福特野马处于同一水平。

由于是双门四座跑车，所以科迈罗的后排空间基本只适合1.7米左右身高的乘客，而且进出后排也不方便。而前排的头部和腿部空间适合1.8米的驾乘者，只不过受到车高的限制，前后视野比不上很多轿车车型。

另外，科迈罗的电动天窗为普通规格，后排座椅只支持整体式放倒，常规容积为258L，相比上一代车型还要缩小了不少，而放倒后可以放得下比较长的物品，只不过开口较小实用性很一般。

动力方面，科迈罗采用的那台2.0T四缸涡轮增压发动机的最大功率达到了202Kw，升功率超过了100Kw，属于较为优秀的水平，相当于275马力，而最大扭矩为400Nm，这个参数和福特野马的2.3T发动机也相差不大，只是全系只支持国五排放标准，而传动部分则匹配8速手自一体变速箱，不如福特野马的10AT档位数多。不过官方百公里加速成绩在5.9秒，这一成绩则超过了福特野马，油耗表现也比上一代车型降低了不少。

底盘方面，科迈罗采用了前双球节麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，结构和凯迪拉克ATS-L基本一致，底盘表现出很强的操控性能，不过遗憾的是没有配备后桥限滑差速器，在极限状态下操控不够完美。

综合来看，虽然仅仅是2.0T四缸的动力配置，但这一代科迈罗的加速成绩已经超越了上代车型的3.6L V6动力，而且燃油经济表现更好，只是在发动机和排气声浪上没有了3.6L V6的独特魅力和平顺表现。在其他方面，表现也和福特野马不相上下，结合实际售价可以说，这一代科迈罗属于更接地气的"大黄蜂"车型。

不过，福特野马支持国六排放标准，还有着10AT的变速箱，在保有量方面也占据了优势，而全系国五的科迈罗很快就要不能在一些地区继续销售，若2023年还将面临停产，则不仅仅是福特野马少了一个竞争对手，对于很多人而言，也可谓是一段记忆划上了句号，经典将不复存在。