无数大男孩的梦想之车宝马m5（老爷车深度评测）

无数大男孩的梦想之车宝马m5（老爷车深度评测）新 5 系列的开发始于 1997 年，于 2002 年完成，并于 2003 年在北美和欧洲本土首次亮相。E60 M5 本身于 2003 年作为概念首次亮相，并于 2004 年投入生产。宝马在 1980 年代和 1990 年代取得的成功以 1994 年收购罗孚集团而告终，这家巴伐利亚公司获得了路虎的全轮驱动技术，从而在 1999 年创造了X5 跨界车。在这两次事件之间，宝马开始了致力于全新、更激进的车辆系列，2001 年由E65 7 系列开创。BMW M GmbH于 1972 年作为 BMW Motorsport 成立，是该公司的赛车部门。在 M5 出现之前，M Division 使用了E9 双门轿跑车，创造了一个非常成功的 3.0 CSL 认证特别版。第一辆 M Car 是另一款认证车型M1 双门轿跑车，然后在 1979 年，BMW Motorsport 将 E12 第 5 代系列改装为M

它可能不是最漂亮的，但BMW M5 E60是迄今为止佩戴蓝白圆环的最狂野的运动型轿车。年近 20 岁，这个令人惊讶的巴伐利亚人甚至受到最强烈反对者的尊重，原因有很多。

极高的运行成本绝对不是这款车的优点，但超级跑车级 500 马力 V10 确实值得时不时掏空口袋。E60 M5 不仅仅是一款特殊的 5 系列——因为事实上，它们都是。这是一辆特殊的 M 车，而这种荣誉很难获得。

即使您已经对这种超快的逆戟鲸汽车有所了解，也是时候刷新您的记忆并提醒自己为什么值得为这种切割奇特的宝石搭乘末班车。如果没有，请留在我们身边，看看您错过了21 世纪初最出色的性能汽车之一。

背景与发展

BMW M GmbH于 1972 年作为 BMW Motorsport 成立，是该公司的赛车部门。在 M5 出现之前，M Division 使用了E9 双门轿跑车，创造了一个非常成功的 3.0 CSL 认证特别版。

第一辆 M Car 是另一款认证车型M1 双门轿跑车，然后在 1979 年，BMW Motorsport 将 E12 第 5 代系列改装为M535i，创造了第一辆用于公路而不是为赛车需求而制造的 M Car。

E28 一代拥有另一款 M535i，然后在 1985 年，第一款真正的 M5 诞生了，它结合了 M535i 和 M1 的 M88 直六缸的基础。在接下来的两代中，M5从直列六缸E34演变为V8动力的E39 M5。所有三代 M5 都定义了运动型轿车细分市场，帮助 BMW 巩固其作为终极驾驶机器的地位。

宝马在 1980 年代和 1990 年代取得的成功以 1994 年收购罗孚集团而告终，这家巴伐利亚公司获得了路虎的全轮驱动技术，从而在 1999 年创造了X5 跨界车。在这两次事件之间，宝马开始了致力于全新、更激进的车辆系列，2001 年由E65 7 系列开创。

新 5 系列的开发始于 1997 年，于 2002 年完成，并于 2003 年在北美和欧洲本土首次亮相。E60 M5 本身于 2003 年作为概念首次亮相，并于 2004 年投入生产。

在 2004 年至 2010 年的生产期间，BMW M 生产了 19 564 辆轿车和 1 025 辆 E61 房车（仅在欧洲提供）。在这些轿车中，只有 1 364 辆配备了可选的手动变速箱，这些汽车在美国和欧洲的收藏家市场上都非常受欢迎。

BMW M5 E60 底盘、车身和内饰

在 1960 年代采用 Neue Klasse 系列的一体式结构后，宝马继续使用相同的原理制造大部分汽车，E60 也不例外。它的骨架由不同等级的钢制成，带有铝制前翼支撑、车顶和车身面板。重心向下移动，减轻了机头重的前部，帮助 3869 磅的 M5 实现了 53:47 的重量分配。

偏光设计被广泛归因于Chris Bangle，但这只是在一定程度上是正确的。虽然 Bangle 将 BMW 引向解构主义，从而重新构想了其保守的设计语言，但 E60 及其对应的 E61 旅行车实际上是由 Davide Arcangeli 设计的。

Arcangeli 是一位才华横溢的年轻设计师，从宾尼法利纳 (Pininfarina)加入了宝马的行列，但遗憾的是在 2000 年时年仅 30 岁就输掉了与白血病的斗争，他没能活着看到 E60 达到其生产形式。为了表彰 Arcangeli 是一位杰出的设计师和挚爱的朋友，团队的其他成员坚持要保持 E60 的原始设计完好无损。

M5 有轿车和旅行车两种车身款式，E60/E61 二人组最终在 M GmbH 进行了重新设计，外观设计主管 Karl Elmitt 尽其所能在形式和功能上将其与常规 5 系列区分开来。这些改动很微妙，但非常有效。例如，前保险杠有三个进气口，以应对 V10 增加的空气需求并实现更有效的制动冷却。

接下来，稍宽的前轮拱带有功能性格栅，可排出轮舱内积聚的空气并降低前部升力。此外，侧裙变得更具侵略性，而后端则采用了可容纳四排气管的保险杠，这是自E46 M3和E39 M5以来 BMW M 的标志性特征。

为了最大限度地减少由于更大的正面区域而导致的阻力增加，方形侧镜被空气动力学高效的杏仁形镜取代。最后也是最微妙的变化是轿车的行李箱盖，它的特点是车牌切口更小更深，没有钥匙孔（因为 M5 有一个自动行李箱）。

在内部，M5 配备了一长串标准功能，包括第一代 iDrive、卫星导航和运动型无烟煤顶篷。M 特有的细节包括一个带有蓝色和红色缝线的多功能三辐方向盘、一个蚀刻到 200 MPH 或 330 公里/小时的欧洲车型的速度表、一个带有与发动机温度相关的移动红线指示器的转速表、一个特殊的平视显示器和带可选主动侧向支撑的 M 运动型座椅。

对于这款车，BMW 还提供了带有可选冷却功能的豪华 M Comfort 座椅，该座椅由穿孔 Nappa 皮革制成，并提供主动横向支撑。

BMW M5 E60 发动机和变速箱

E60 M5 的突出特点是 S85，一种 5.0 升铝合金 90° V10。与作为 BMW 生产发动机的高性能变体的其他 S-Code 发动机不同，该装置与任何其他生产动力装置无关。

该发动机由 M Division 开发，采用了宝马作为威廉姆斯发动机供应商开发的 V10 发动机的基本架构。为了支持这些大胆的主张，S85 发动机缸体是在该公司位于兰茨胡特的轻合金铸造厂铸造的，他们的 F1 发动机就是在那里制造的。

S85B50 每缸有四个气门、十个独立的节气门体和 M 双 VANOS 可变气门正时。它在 7 500 RPM 时产生 507 hp 的总输出和在 6 100 RPM 时产生 384 lb-ft 的扭矩，在 8 250 RPM 时产生红线。

在常规使用中，V10 的功率仅为 400 马力，只需单击一下按钮即可释放额外的 107 匹小马。这将被压倒的执行通勤者转变为强大的轨道武器。

为了保持油的稳定供应，工程团队构思了一个复杂的润滑系统，由四个油泵和两个油槽组成。那样的话，当急刹车时，超级轿车可以处理高达 1G 的横向和 1.3G 的纵向，而不会导致发动机缺油。

最先进的发动机与 Getrag SMG III 配合使用，这是一款单离合器七速自动手动变速箱，通过锁定 M 差速器将扭矩传递到后轮。变速箱允许驾驶员在安装在地板上的杠杆或方向盘后面的金属拨片上手动换档，而 DRIVELOGIC 系统让驾驶员可以在手动 S 模式下的六种换档速度或自动 D 模式下的五种换档速度之间进行选择。

为迎合其北美客户群，宝马从 2007 车型年开始推出 6 速手动变速器作为免费选装件。该装置基于 V8 驱动的 E60 的 6 速手动变速箱，以更慢的 0-60 时间和缺乏脱离驾驶稳定性控制 (DSC) 系统的能力为代价，提供了更加身临其境的驾驶体验。

不过，选择此选项的客户并不多——因此如前所述，直到 2010 年生产结束，仅售出 1 364 辆汽车。

BMW M5 E60 悬挂和操控

为了让 M5 始终在路上行驶，BMW M GmbH 将常规 E60 的独立悬架重新设计成一个重量轻但高度耐用的系统，几乎完全由铝制成。

E60 M5 改进了前后副车架、更硬的衬套和前后防倾杆——此外还通过前推力板上的 NACA 管道和差速器盖上的散热片对变速箱和差速器进行了额外冷却。后部。

E60 M5 标配可调电子减震器，电子减震器控制 (EDC) 提供三个等级的刚度和响应能力：舒适、正常和运动。变速杆旁边的按钮可让驾驶员选择悬架响应，但也可以通过 iDrive 进行导航。

除了自适应减震器，E60 M5 还具有自适应转向功能。被称为 M Servotronic 的系统适应了 EDC 设置，以在方向盘上提供相应的反馈。

E60 M5 的驾驶稳定性控制系统具有独特的 M 动态模式，可有效地脱离 DSC，让驾驶员将汽车推向极限。

一旦激活，所有关于 DSC、EDC 和发动机功率输出的设置都可以通过方向盘上的 M 按钮激活或停用。

BMW M5 E60 刹车、车轮和轮胎

通风和交叉钻孔钢转子是标准配置，前部尺寸为 374 毫米，后部尺寸为 370 毫米，由双活塞滑动卡钳夹住。碳陶瓷转子是一种非常罕见的可选配件。

对于北美市场，E60 M5 采用单轮设计，由 BBS 生产的 10 辐式 Style 166M，前轮尺寸为 19” x 8.5”，后轮尺寸为 19” x 9.5”，配备 255/40/ Continental Sport Contact 2 轮胎分别为 19 和 285/35/19。

在其他市场，宝马为 M5 提供了可选的 19" x 8.5" 前轮和 19" x 9.5" BBS Style 167M 锻造双五辐后轮（如图），同样包裹在 255/40/19 和 285/35/ 19 Continental Sport Contact 2 橡胶。

宝马 M5 E60 遗产

当 E60 M5 出现在媒体上时，它因其笨重的 SMG 和太多复杂的电子辅助设备而受到批评，尽管它拥有非凡的 V10，但形成了一种与真实 M 体验过于脱节的汽车的公众形象。

从好的方面来说，这款替代轿车出现在 V10 发动机的黄金时代，以老牌Viper和保时捷卡雷拉 GT、兰博基尼 Gallardo和三款奥迪：R8、S8以及最后但并非最不重要的发动机的新车型为标志。C6 RS6，M5的正面竞争。M5 以优雅的方式展示了丰富的自然吸气动力，在这个专属俱乐部中留下了永恒的印记。

此外，除了E63 M6之外，没有任何宝马在 V10 之前或之后搭载 V10 ，这一事实使 E60 M5 成为众多 M 家族中的非凡汽车。由于宝马在随后的 F10 和 F90 M5 车型中加入了涡轮增压器、双离合变速器、全轮驱动以及更多的电子辅助系统，E60 M5 被证明是最后一款有点发自内心的 M 车，在精神上更接近 E39 M5，而不是它的继任者。

它的独特性和历史重要性导致了最近的价格飙升，特别是对于稀缺的手动版本。可以肯定地说，E60 M5 已经成熟得很好，成为现代性能史上极具收藏价值的一块。

回想起来，这辆车的所有缺点都可以很容易地归因于它所处时代的精神，而 E60 M5 现在正是因为它的本质而受到人们的喜爱：完美无缺。