南京82路公交车人多吗（南京42路公交车流浪马路三年多）

南京82路公交车人多吗（南京42路公交车流浪马路三年多）但目前42路仍然停在银城花园临时站点，临的主要问题有：另一方面，公交企业也加大投入，为42路更新了电动车，基本解决了噪音扰民问题，另一方面车型也由12米改为10米车，希望减少公交运行的难度。由此开始，因新设站点噪音，以及公交车停车位置距离路口较近，遮挡视线影响出行安全等问题，周边瑞园小区、银嘉公寓、江滨新寓等小区的居民们就开始了长达两年的投诉。去年9月底，由南京市乘客委员会牵头，江苏省交通厅、南京市交通局、南京市客管处、南京公交集团、街道、交管等多个部门和几个小区的居民代表一起开会协商解决公交调整问题。根据居民代表多数意见，公交愿意在解决道路违停问题的前提下，恢复原银城街终点站。过了半年多这个问题解决的结果怎么样了呢？我们看到问题解决取得了一些进展，一方面江东街道配合为恢复原线运行，花了大力气整治银城街违停问题。包括清理银城街西段单侧停车位，设置路中、路侧的围栏，在道路西端尽头银城街过街隧

最近，扬子晚报以《42路公交车“回家问题”陷入两难》为题，对约半年前报道的南京42路公交车回家难问题进行了跟踪报道。42路这条原中北巴士公司1998年6月开通，服务了沿线居民20多年的公交线路，从2020年1月开始三年多来一直在马路上流浪，有场站却不能回！

据了解，事情的原委是这样的：

南京42路公交于1998年6月1日开通，从银城花园始发开往山西路，后面随着城市发展终点延伸到水关桥总站，到今天这条线路已经服务沿线居民24年了，想必很多南京的朋友都坐过这趟车。42路原场站设置在银城街和扬子江大道交界处，该场站面积较小，只能停两辆公交车，需要借银城街道路调头。

随着周边小区私家车日益增多，路上划了双向停车位，而且违停的车辆也越来越多，道路拥挤不堪、公交车调头也越来越困难。到了2020年1月6日，42路原终点站因附近马路违停屡禁不止，无法正常进出场站，不得已由银城花园终点站调整至银城街(路南侧)。

由此开始，因新设站点噪音，以及公交车停车位置距离路口较近，遮挡视线影响出行安全等问题，周边瑞园小区、银嘉公寓、江滨新寓等小区的居民们就开始了长达两年的投诉。

去年9月底，由南京市乘客委员会牵头，江苏省交通厅、南京市交通局、南京市客管处、南京公交集团、街道、交管等多个部门和几个小区的居民代表一起开会协商解决公交调整问题。根据居民代表多数意见，公交愿意在解决道路违停问题的前提下，恢复原银城街终点站。过了半年多这个问题解决的结果怎么样了呢？

我们看到问题解决取得了一些进展，一方面江东街道配合为恢复原线运行，花了大力气整治银城街违停问题。包括清理银城街西段单侧停车位，设置路中、路侧的围栏，在道路西端尽头银城街过街隧道口设置石桩，控制违停及电动车穿行速度等。经过一段时间治理，违停状况大为改观。但是因为治理违停，附近一些小区居民因停车难而多次投诉街道。

另一方面，公交企业也加大投入，为42路更新了电动车，基本解决了噪音扰民问题，另一方面车型也由12米改为10米车，希望减少公交运行的难度。

但目前42路仍然停在银城花园临时站点，临的主要问题有：

1、道路违停问题 并未彻底解决。因银城街位于老城区，道路较窄，尽管现场有城管人员24小时进行管理，但街道旁边有很多店铺，店铺进货时，货拉拉、小三轮停在路边上下货，公交就要停下来等待，导致耽误通行时间，线路上的乘客也要等更长的时间。

2、因治理违停设置石桩导致公交车调头困难。因道路宽仅4米，新换的公交车3米3，在没有违停的情况下，需要地面人员指挥调头，若设置石桩基本无调头空间。但不设置石桩，违停问题又屡禁不止，陷入两难。

3、原场站面积太小，道路拥挤，车辆进出站困难。设置在银城街和扬子江大道交界处的场站面积较小，只能停两辆公交车。因为路上不时有违停的车辆，每天遇上附近银城小学上、放学时间，整条路水泄不通，私家车都很难通行，更不用提需要调头的公交车。

随着南京城市的发展，私家车增加，马路停车增加，违停屡禁不止等现象已经越来越成为大城市病的一部分。这对城市规划与管理提出了越来越高的要求。要通过优先发展公交，吸引广大市民优先选择公交出行，缓解城市拥堵，提高居民出行效率。

42路公交的问题是前期支路网的规划、道路承载能力设计、片区居民停车位设计、私家车使用的限制以及后期的城市支路道路停车管理、城市公交优先等多个系统性问题的具体呈现，若以上问题能够系统性、前瞻性地提前考虑到位，事情不至于变得如此棘手，前期公交规划方面的问题，让后期城市管理、交通运行等陷入窘境。

希望相关政府部门能够引以为戒，吸取相关教训，加强城市规划的科学性和前瞻性，把公交规划纳入土地出让同步考虑，考虑保留冗余地块用于公用设施建设，更好的服务市民的出行。大家对这个问题怎么看，有什么办法让42路公交能够早日回家呢