23年雅马哈125踏板最新款（喜欢跨界踏板车先来看雅马哈）
23年雅马哈125踏板最新款（喜欢跨界踏板车先来看雅马哈）该车虽然保留有平地板，但整个造型都在凸显跨界风格和越野属性，它将采用加高泥瓦来充当“鸟嘴”，并且还有左右非对称圆形大灯作为前脸，车身也不再细腻低调，而会用护板营造出硬核的强势造型，来体现它的与众不同。不过在我看来这款车的亮点并不在动力总成，而是它通过多轮优化升级后所展现出的跨界元素，虽然这款车的造型和本田ADV系列无法相提并论，但也有极强的辨识度，是我个人比较喜欢的一款雅马哈小排量踏板车。但事实上和本田暗自较劲的雅马哈也有这种想法，它除了我们比较熟知的MAX系列以外，也有其他元素展现的踏板车，其中就有一款名为“鸭子”的车型比较有跨界风格。该车的正式官方名称为BWS，这一系列的初代版车型最早可以追溯到1988年，当时的它更多只是在踏板车上融入了一些越野元素，还没有所谓的ADV概念，所以整车观感相较于现在的最新版，就没有太强的跨界风格，只是看起来比较有个性。并且初代版的车型还使用的是50 cc
我是骑士分享。
当踏板车不再以常规状态展现自己时，就会被贴上跨界的标签，虽然有小伙伴对于这种造型和风格并不感冒，但在个性化骑行的当下，这类车型也有不错的市场表现。
踏板摩托车跨界元素展现最为成功的就是ADV车型，其中比较经典的当属本田ADV系列，但不管是ADV160还是ADV350目前都没有被引入内地市场，这就为高仿车型或者同质化车型提供了生存的土壤。
像不像鸭子？
但事实上和本田暗自较劲的雅马哈也有这种想法，它除了我们比较熟知的MAX系列以外，也有其他元素展现的踏板车，其中就有一款名为“鸭子”的车型比较有跨界风格。
该车的正式官方名称为BWS，这一系列的初代版车型最早可以追溯到1988年，当时的它更多只是在踏板车上融入了一些越野元素，还没有所谓的ADV概念，所以整车观感相较于现在的最新版，就没有太强的跨界风格，只是看起来比较有个性。
并且初代版的车型还使用的是50 cc的两冲程发动机，但最新版已经换装了雅马哈比较拿手的125cc水冷“蓝芯”引擎，这款发动机和155版本一样会有VVA可变气门功能，它拥有8.6KW的最大功率和11.2N·m的最大扭矩，是一款比较给力的小排量发动机。
不过在我看来这款车的亮点并不在动力总成，而是它通过多轮优化升级后所展现出的跨界元素，虽然这款车的造型和本田ADV系列无法相提并论，但也有极强的辨识度，是我个人比较喜欢的一款雅马哈小排量踏板车。
该车虽然保留有平地板，但整个造型都在凸显跨界风格和越野属性，它将采用加高泥瓦来充当“鸟嘴”，并且还有左右非对称圆形大灯作为前脸，车身也不再细腻低调，而会用护板营造出硬核的强势造型，来体现它的与众不同。
不过如此有感觉的一款车型，并没有被引入内地市场，但面对这类车型我们也不至于光流口水，毕竟市场上还是有替换版，其中值得关注的有南方坦克125，双本速刻150，关于这两款车，早期我们也有过比较详细的介绍，所以这里就简要说一说它们的特点。
1.坦克125
这款车基本上就是原版复制了雅马哈“鸭子”的造型，并且价格只有原版的1/3。就外形的表现和价格而言它无可挑剔，不到7000的预算，就可以选择一款极具个性化风格的车型，很容易会成为街上独特的分界线。
2.双本速刻150
这款车除了借鉴“鸭子”的外形以外，还做了创新和优化，将两轮版变成了挎子车，融入了一个比较讨巧的挎斗，使其具备了更有个性的外观和更强的装载能力，也让它的应用场景会更加多元化。
总而言之，踏板车的风格不应该被贴上一成不变的标签，只要有更多元素的出现以及功能的融入，才会让该类车型有更加广阔的市场，而跨界元素，ADV风格就是一种设计和思维上的转变，文中所介绍车型恰好就具备了这种理念。
