自动泊车实用性（自动泊车横评之SUV篇）
自动泊车实用性（自动泊车横评之SUV篇）锐界GLC的探测开启方式看起来很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告诉你，几乎没人会介意那个P字上多出的小箭头，如果可以改进提示方式，相信它的适用性会更好。无论多绚丽、多有科技感的功能，都需要一个直观简洁的交互逻辑，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，尤其对于像自动泊车这种新兴，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的开启逻辑，势必会让用户增大使用它的频率，否则它只会沦为花瓶配置。下面我们就一起来看看它们在这方面的表现如何。GLCGLC自动泊车的启动方式非常有特点：没有任何实体按键，当车速低于30km/h时，系统会自动进入泊车模式，此时它会探测两边的车位，一旦车位符合要求，则会在仪表盘的显示屏中进行提示，只不过这个提示的方式太过于“低调”了，让人很容易忽略它的存在，需要驾驶者适应一下，如果两边都有车位的话，则需用转向灯来进行选择。
[汽车之家 实用手册] 在上一次的横评中，我们挑选了5款市场上比较主流的紧凑型车，对它们的自动泊车系统进行了一次“摸底”。而在这次横评中，我们再次挑选了5款车型进行横评，不同的是，它们都是“身材健硕”的SUV车型，相比于轿车而言，我倒觉得它们更需要自动泊车系统的辅助，毕竟在如今越发拥堵狭窄的城市中，要想将这些大块头停好，也不是谁都可以轻松掌握的，它们究竟会有怎样的表现，我们拭目以待吧。
参与本次自动泊车横评的车型分别是：1、北京奔驰-奔驰GLC（下文简称GLC），2、长安福特-锐界（下文简称锐界），3、上汽通用别克-昂科威（下文简称昂科威），4、奇瑞捷豹路虎-揽胜极光（下文简称极光），5、广汽菲克Jeep-自由光（下文简称自由光）。
另外，此次自动泊车横评我们只针对部分SUV车型车，其他车型后续将会陆续分级别进行横评。横评共分为5个必测项目和2个加分项，项目列表如下：
| 5款SUV车型自动泊车横评 | |
| 必测项目 | 加分项 |
| 开启泊车的步骤（操作性） | 自动驶出车位 |
| 车位探测敏感度（识别率） | 自动刹停 |
| 可识别车位最小间距 （侧方位停车、垂直停车） | - |
| 与车位的最小间距（宽容度） | - |
| 泊车时左侧有障碍物（狭窄路段表现） | - |
● 开启泊车的步骤
无论多绚丽、多有科技感的功能，都需要一个直观简洁的交互逻辑，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，尤其对于像自动泊车这种新兴，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的开启逻辑，势必会让用户增大使用它的频率，否则它只会沦为花瓶配置。下面我们就一起来看看它们在这方面的表现如何。
| 自动泊车开启步骤对比 | ||
| 车型 | 自动泊车开启步骤 | 操作方式 |
| GLC | 自动开启 | 无需按键，低于30km/h自动开启 |
| 锐界 | 一键开启 | 一键侧向，再按一下垂直 |
| 昂科威 | 一键开启 | 一键侧向，按住了垂直 |
| 极光 | 一键开启 | 一键操作/三种模式切换 |
| 自由光 | 侧向：一键开启 垂直：两步开启 | 侧向：一键启动（转向灯切换左右） 垂直：按下泊车键，再按方向盘ok键 |
GLC
GLC自动泊车的启动方式非常有特点：没有任何实体按键，当车速低于30km/h时，系统会自动进入泊车模式，此时它会探测两边的车位，一旦车位符合要求，则会在仪表盘的显示屏中进行提示，只不过这个提示的方式太过于“低调”了，让人很容易忽略它的存在，需要驾驶者适应一下，如果两边都有车位的话，则需用转向灯来进行选择。
GLC的探测开启方式看起来很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告诉你，几乎没人会介意那个P字上多出的小箭头，如果可以改进提示方式，相信它的适用性会更好。
锐界
锐界的自动泊车开关在换挡杆右侧，按键很大，好找也好按，操作逻辑很简洁，按一下是侧向自动泊车，默认寻找右侧车位，按两下则是垂直自动泊车，除了雷达提示音，其余的辅助提示全部显示在中控台大屏幕上，在泊车过程中，驾驶员看着中央屏幕听提示音踩刹车换挡即可，另外在泊车过程中挡位是可以随时切换的，但切入P挡会取消自动泊车，要小心不要挂错挡位。
昂科威
昂科威的自动泊车系统同样没有上手难度，位于中控台右下方的自动泊车按钮还是比较醒目的，按一下即可开始自动泊车功能，此时驾驶者只需控制车速缓速驶过车位即可进行搜索。系统默认探测右侧车位，通过打转向灯可以让它在两侧车位上进行选择，而如需泊入垂直车位，只需按住自动泊车按钮两秒以上即可在纵向和垂直之间进行切换。
极光
路虎的自动泊车启动按钮就在中控屏幕左侧，包括揽胜和揽胜运动版都是如此，通过不停按这个按钮，可以在几种模式中进行切换，极光搭载的是最新版的自动泊车系统，支持侧向、垂直和自动驶出功能。但很可惜，这台试驾车的自动泊车系统在测试过程中出现异常状况，怎么都切换不到垂直泊车模式，所以我们只能进行侧向和自动驶出功能的演示，算是个不小的遗憾。
总体来说，这套系统的开启逻辑设计得比较合理，在测试过程中我还遇到了一个小问题，就是由于揽胜极光的换挡杆为旋钮式，所以在反复操作时比较容易挂错挡位，如果向左转多了转到了P挡，自动泊车功能就会取消，之后就只能自己动手了，这一点在使用中需要注意。
自由光
自由光的自动泊车启动方式和上面那几个对手类似，在中控屏幕的左下角，按下后即可开启自动泊车探测，系统默认探测两边的车位，这点和GLC是一样的探测方式，操作上并没有难度。
自由光同样支持侧向和垂直泊车两种模式，垂直泊车入位和侧向泊车入位的启动方式有些相似，需要先开启自动泊车功能按钮，不同的是，垂直入位功能需要通过方向盘上的OK键来进行模式的切换，然后就可以开始探测了。在探测到车位后系统会显示相应的提示信息，根据提示信息进行操作即可完成泊车入位过程。
● 车位探测敏感度
鉴于测试安全和实验必要性等因素，我们取消了之前的探测速度测试，因为目前几乎所有的自动泊车系统的工作时速基本都在15km/h~30km/h之间，因此我们建议大家在使用自动泊车时均以保障安全为第一前提，缓速驶过车位进行探测即可。
这个环节是所有项目中最具主观色彩的，也是我认为和用户关系最大的部分，自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位，且可以顺利开启泊车功能，然后你才能说它具体好不好用、倒车倒得好不好，正不正。我们将驾驶每台车路过车位10次，看他们可以“发现”几次。
总的来讲，以上几款车型在探测准确度和识别率方面的表现整体还不错，除了自由光识别率相对于另外几位对手稍低，且在测试过程中出现过几次无法开启泊车功能的情况之外，其余几款车型的识别率都不低，综合表现都可以让人满意。下面我们的测试继续进行，既然准确的识别出了车位，能不能顺利停进来可就是另一回事了。
● 可识别最小车位间距
在这个环节中，我们将对5款SUV车型的泊车“硬实力”进行一个大评比，这也是考验自动泊车系统对车位的宽容度以及雷达探测能力的综合项目，有些车虽然能顺利探测到车位并开始泊车动作，但进行到后半段才发现自己“心有余力不足，”又或是在揉库的过程中“迷失自我，”一起来看看它们的表现吧。
GLC
GLC的泊车逻辑比较特殊，在它自动操作的过程中无需你控制油门或刹车，即使过程中你给大油门，车辆也不会有反应，也算是个比较保险的设计，但它在揉库调整的过程中则表现的不太尽如人意，有些犹豫了，因此还会导致它偶尔停歪，而它所需要的车位大小要比车身长出1.2米左右才可以比较顺利的泊入，相比之前C级所需车位要比车身长度多出577mm而言，它有所退步了。
锐界
在搜寻车位时我们同时测试的编辑都表示很赞，不用去刻意瞄准，只要贴着右侧车位1.4米之内探测，都可以轻松探出有小车位，速度快一些也是没有问题的。
锐界的三围是4878×1925×1734mm，算是个大块头了，我们在多次尝试后测出它能探测出的最小侧向车位的长度是5550mm，这个长度比锐界的车长要长672mm，也就是车头和车尾距离前后车只有33cm的间隙，也就是三拳左右的距离，对于一款将近5米的车来说这个富余量已经是比较极限了，泊入这样的车位需要6-7把轮。
锐界可以探测出的最小垂直车位的间距是3075mm，对于车身宽度1925mm的它来说表现不错，比车身宽1米左右的车位就可以自动泊入，毕竟它的车门长度也不小，如果车位再小的话车门开启也会受影响。
昂科威
全部体验下来，我们发现昂科威的自动泊车表现同样可圈可点，当车辆泊入侧向车位的时候，距前后车的距离其实已经非常有限了，此时昂科威经过几把“揉库”还是可以很正的停进来，而且最终也没有发生“停歪”或者“停出车位”的情况，考虑其并不小的车身尺寸来看，它的表现算是比较靠谱的了。
极光
总体来说，极光这套系统的操作逻辑设计得比较合理，在测试过程中我还遇到了一个小问题，就是由于揽胜极光的换挡杆为旋钮式，所以在反复操作时比较容易挂错挡位，如果向左转多了转到了P挡，自动泊车功能就会取消，之后就只能自己动手了，这一点在使用中需要注意。另外这套系统还支持左侧车位侧向泊车功能，相比右侧车位泊车来说需要在按下泊车按钮后再拨一下左转向灯，系统就切换到左侧车位了。
虽然本次我们并没能测试到极光的垂直泊车功能，不过从发现神行的表现来看，似乎并不乐观，因为两者用的是同一套自动泊车系统，《发现神行测试成绩仅供参考》
自由光
泊车入位过程中系统始终会对车轮进行多次的的修正动作，调整比较细腻，这样的好处是不用太多步骤即可完成入位，而且还可以停得很正。驾驶者在这期间只需要按照系统提示的信息进行操作即可。如果驾驶者在泊车过程中对方向盘采取控制的话，方向盘会通过震动回馈的方式进行提示，如果继续操作，系统则会中断本次自动泊车。
我们将以长度为5624mm的车位为基准进行测试，每次减少100mm，多次测试后得出：只要车位间距比车身长度长800mm，也就是大于等于5424mm长度的车位，自动泊车系统均可识别出来，并且泊入车位。
| 车身与车位间的距离 | |||
| 车型 | 垂直车位最小间距 | 停车后是否可以正常下车 | 侧方位车位最小间距 |
| GLC | 车位最小约：2850mm 比车身宽约：1000mm | 是 | 车位最小约：5950mm 比车身长约：1200mm |
| 锐界 | 车位最小约：3000mm 比车身宽约：1000mm | 是 | 车位最小：5550mm 比车身长：672mm |
| 昂科威 | 车位最小约：2900mm 比车身宽约：1000mm | 是 | 车位最小约：5400mm 比车身长约：733mm |
| 极光 | 未能测试 | 是 | 车位最小约：5200mm 比车身长约：800mm |
| 自由光 | 车位最小约：3410mm 比车身宽约：1590mm | 是 | 车位最小约：5420mm 比车身长约：800mm |
通过多次实验后我们发现，自由光在垂直车位极限上的表现非常不错，只要车辆在垂直入位后两侧的距离还可以让两侧车门处于半开的状态，系统均可识别出该车位，并且可以顺利的泊车入位。值得一提的是，自由光不仅在泊车入位的过程中会通过方向盘对车身进行修正，在停入车位后还会继续对车身进行小幅度的修正，这样可以减少泊车入位过程中车身调整的次数，还可以让车辆在停入车位时的姿态尽量的归正，可以说它在“调整入位”方面表现的非常好。
● 与车位之间的最小间距
这项测试的目的是为了实验自动泊车车辆与目标停车位前静止车辆之间的最小距离，我们将以两车之间相距1米为基准进行测试，每次增加100mm，来看看它有怎样的表现。当然，这个项目的间距同样是越大越好，越大说明雷达探测的距离越远，但这也要结合实际泊车表现一起看，而之前我们测试过有些车型虽然探测的很远，但实际泊车表现并不算好。
GLC
锐界
昂科威
极光
自由光
● 与另一侧障碍物的最小间距
在日常行车中，我们经常会遇到这种情况，车辆行驶至比较窄的路段需要停车，但是路边两侧都有障碍物、或两侧都有车辆停放，让本来就不宽敞的道路变得更加拥挤不堪，这个时候进行停车是比较有难度的，如果经验不丰富的话，容易在倒车入位时车辆另一侧发生剐蹭。
自动泊车系统也考虑到了这点，在进行探测车位时会探测车辆另一侧物体或车辆距离自身的距离，以此来判断车辆是否可以在这种条件下进行自动泊车，如果另一侧的距离过窄，系统也不会启动自动泊车功能，以此来规避自动泊车入位时的风险。下面我们就通过测试来看看5辆测试车在这方面有怎样的表现，看它们在模拟的比较窄的环境下是否可以探测出车位。
GLC
锐界
昂科威
极光
自由光
| 测量结果展示（以下均为以保障顺利泊入为前提的实验数值） | ||
| 与车位间的最小间距 | 车型 | 与另一侧障碍物的最小间距 |
| ≥1.6米 | GLC | ＞90cm |
| ≤1.4米 | 锐界 | ≥1米 |
| 1米~1.85米 | 昂科威 | ＞1米 |
| ＜1.8米 | 极光 | ≤1米 |
| ＜1.7米 | 自由光 | ＞1米 |
本节点评：
从本节的实验中，我们已经得出了以上5台选手在自动泊车方面的核心表现，从数值以及实际泊入情况来看，锐界、昂科威的数值是最好的，但其实它们和极光、自由光在泊入过程上的表现相差并不是特别大，其中自由光的自动刹停值得一提，它不仅是在后方有障碍时才会刹停，如果自动泊入的速度过快，也会触发刹停，虽然这样的设计可能是为了安全，但“不明不白”的就来一下刹停，体验上还是有些突兀的，其它方面这几款车型的表现还算比较接近，调整车身的过程都比较果断、方向盘旋转不犹豫，整体来看没有太过明显的差距。
而GLC的不足则体现在探测率、揉库的过程中，车辆在进行细致调整时出现“痴呆”的情况时有所见，车辆上也不是下也不是，不知所措了，操作自动驶出时这种情况更加明显。
● 视频展示/主观点评
GLC
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先来看看GLC的综合表现，自动探测的开启方式是本次参测车型中最为便利的，只要时速≤30km/h，它就会自动启动，省去了很多步骤，但需要驾驶者多加关注仪表盘，否则很容易速度过快或驶过车位。GLC的探测灵敏度和之前我们测试的全新C级很相似，保持了较高的水准，而且GLC在自动泊车的过程中对于车位的要求也不并不算苛刻，基本你上目测还算充裕的车位都能进去，侧向和垂直泊车过程中表现也都没问题。最大的不足并不是它的泊车能力，而是它的自动驶出功能，作为一项本该加分的功能，它却表现出了非常鸡肋的状态，要么就是经常“傻掉”，要么就是犹豫不决，从评分角度讲，确实有点拖油瓶的嫌疑。
锐界在本次评测中的表现是比较让人满意的，操作简洁，探测能力高，对车位宽容度也不低，基本上目测靠谱的车位也都可以停进去，泊车过程流程且坚决，我们认为，对于锐界这样一款身材魁梧的车型而言，它的自动泊车系统还是具备很高的实用性的。
昂科威
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昂科威的自动泊车系统和锐界有些相似，挑不出什么硬伤，虽然同样没有自动刹停、自动驶出等附加功能，但“本职工作”做得很好，无论是识别率、宽容度或泊车过程，都表现的不错，实用性值得肯定。
极光
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记得在之前我们测试发现神行的时候，它的垂直泊车能力给我们留下了很差的印象，本来这次我们想着可以试试它的垂直泊车功能相较于发现神行有无改善，没成想这套系统临时出现了故障，导致垂直功能无法体验，比较遗憾。好在它的侧向泊车功能表现的不错，无论是探测灵敏度还是车位宽容度都可以让我们满意，而且它的自动驶出功能相比GLC来讲要实用得多，“怎么停进去怎么开出来，”下次有机会一定要试试它的垂直泊车功能。
要说到自由光，其实我觉得它在功能表现方面真的挺不错的，作为一款市场新晋选手，它的自动泊车功能同样挑不出毛病，探测精度高，车位宽容度也不错，而且泊车入位的过程非常流畅、坚决，无论是车身姿态修正还是打方向，都显得特别从容。要说不太满意，可能有两点，1、它的启动按钮有时候按下去会出现失灵或延迟的情况。2、它的自动刹停有些过度灵敏了，泊车入位过程中会时不常出现突然刹停的情况，虽然车后面什么都没有吧，但对于体验来讲还是有所影响。总体表现值得肯定，如果可以把启动方式和自动刹停再优化优化就好了。
● 加分项
GLC
自由光
极光
● 小结：自动泊车的实用价值并不低
到这里，我们的自动泊车横评已经来到第二期了，在这两期的测试中，随着接触车辆的增多，我们对于自动泊车功能的认识也发生了一些变化，尤其是这期SUV车型，随着城市的越发拥堵，新手的增多，SUV车型的热销，停车问题也越来越凸显出来，毕竟不是所有人的侧方停车技术都能那么好。
就在我们测试这些车辆的期间，我家楼下的新手“又”在垂直泊车入位的时候把我的车蹭了，如今新手越来越多，选购的车型也越来越大，几乎每天我家楼下都有不少人因为停个车耗费老半天的。而每当这个时候，我想到了自动泊车这个功能。记得它刚诞生的时候，不少网友都在质疑它没用、鸡肋，但事实情况却是：总是有那么多的新手朋友因为停车问题而犯难。
所以说，任何事物都有它存在的理由，也希望更多的消费者可以理性的看待这个配置，如果您的停车能力确实不咋样，如果您每天两点一线的地方有固定车位的话，其实我倒建议您买车的时候可以考虑考虑这个功能。（文/图 汽车之家 任博 协助拍摄：汪淼 张欣 吴羽琛）
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