闪电公路车推荐哪款车（电光火石解析美系肌肉车鼻祖）
闪电公路车推荐哪款车（电光火石解析美系肌肉车鼻祖）原有的Pontiac 455型发动机已经经过了大幅改造，并已经扩缸至468立方英寸全车由里到外被手工拆解，包括车身与底盘的分解、各个机械部件从底盘上的拆卸、所有的螺栓与螺帽、全车的电路系统以及各个机械部件本体的分解等等，在逐个部件的检查之后，Rob决定只保留原有的车身以及底盘大梁，而所有的机械部件则完全被弃除，并在稍后被更换为全新的升级部件。GTO车头灯在日光时是隐藏起来的Rob告诉我，在他1997年购入这辆“车”的时候，车况很差，用他的话说是“垃圾”。车子完全处于不能打火的状态，车身以及底盘也是锈迹斑斑、千疮百孔。但正是这样才能是一个“好底子”，方便Rob由内到外重新打造属于自己个性化专属的“高中回忆”。这样看来，整辆车内所有部件的彻底拆卸与翻新便是一个必需的工作了。美观的17英寸 Billet Specialties 铝制轮圈
之前我曾经采访并介绍过一部1965年的第一代Pontiac GTO跑车，得到了不少车迷的青睐，所以这次我又找来一部近期翻新完成、且有着完美姿态的第二代GTO跑车，为大家解析一下这款美国历史上最著名车型之一的“美式肌肉车鼻祖”是怎样进化得更为完美的。
庞蒂亚克的“GTO”车型始于1964年，最初作为“Tempest”车系的高性能版本推出，后来被独立为一个全新的车系，也象征着“美式肌肉车”时代的开始。1968年，GTO车系进化成为了第二代款式，外形经过了重新设计，看起来动感十足。这也是本期要介绍的主角：一辆1969年的庞蒂亚克GTO跑车。
“Hurst Equipped”说明车内安装了著名品牌Hurst的排挡杆
初次见到这辆车的时候，外观简单棱角的线条、完美的车前部与尾部的车身比例、以及低矮的乘客厢、巨大的无B柱单排双开门式设计，看起来完全一派上世纪六七十年代典型“美式肌肉车”的硬汉身影，而这也是GTO车型一直深深地吸引着我的原因，对于车主Rob也不例外，以至于他在18岁时就拥有一部GTO。现时中年，事业繁荣、生活安逸的他决定再次打造一辆属于自己的GTO，让“18岁的回忆再次重现”，或者用他的话说：“Being 18 Again~！”
GTO车头灯在日光时是隐藏起来的
Rob告诉我，在他1997年购入这辆“车”的时候，车况很差，用他的话说是“垃圾”。车子完全处于不能打火的状态，车身以及底盘也是锈迹斑斑、千疮百孔。但正是这样才能是一个“好底子”，方便Rob由内到外重新打造属于自己个性化专属的“高中回忆”。这样看来，整辆车内所有部件的彻底拆卸与翻新便是一个必需的工作了。
美观的17英寸 Billet Specialties 铝制轮圈
全车由里到外被手工拆解，包括车身与底盘的分解、各个机械部件从底盘上的拆卸、所有的螺栓与螺帽、全车的电路系统以及各个机械部件本体的分解等等，在逐个部件的检查之后，Rob决定只保留原有的车身以及底盘大梁，而所有的机械部件则完全被弃除，并在稍后被更换为全新的升级部件。
原有的Pontiac 455型发动机已经经过了大幅改造，并已经扩缸至468立方英寸
这部1969年GTO原来装备的发动机是通用公司的Pontiac “455” V8机型，由于发动机本身在购入时不能被启动，所以在进行了发动机内部拆解后，Rob决定只保留最基本的“地基”——缸体以及曲轴，而所有其他零部件均被换成了高性能的升级部件，大大地提升了翻新后发动机的输出功率。而为了能配得上这些好料，原有的容积为455立方英寸（7.5升）的V8发动机也被扩缸至现有的468立方英寸（约为7.67升）。发动机周边的机械部件也是经过全新加持的，“Edelbrock”的水泵通过闪闪发光的镀铬铜制管道连接着“Northern”的定制水箱。发动机的排气头段由“Headman”公司出品，而排气中段与尾段均采用了直径为3英寸的钢管制成，由美国的“Torque Tech”公司根据GTO的车体底部线条个性化弯成所需的形状，并经过了陶瓷外层的镀漆工序，以及搭配有不锈钢材质的消音器才装于车体底部。
经过鱼鳞式焊接的铝制气门盖
耸立在发动机上方的是一只“Holley”出品的燃油喷注式进气蝴蝶阀门。没错！这辆GTO被车主Rob改造成为了“燃油喷注（Fuel Injection）”的全套供油系统，放弃了原有的低效率化油器；这套燃油直喷系统搭配了行车电脑，令汽油喷注的工作更为直接、且效率更高，以对应高性能发动机的肺活量。在发动机的进气歧管上方还分布着燃油直喷系统的“多点式燃油直喷嘴”，喷油嘴的燃油喷注时间由行车电脑直接掌控，将燃油分别向每个气缸直接喷射，令发动机有着最直接的燃烧效率。发动机仍然维持着每气缸单个火花塞的设计，但却采用了“MSD”的“Digital-6”型电子点火主控制盒，由行车电脑来控制最佳的点火时间，并根据发动机效率以及行车情况自动进行点火时间延迟。最令我惊讶的，是整套被隐藏安装于发动机舱防火墙上的行车电脑；这个行车电脑连接有一个触屏式显示器，装于车内的中央扶手前方。Rob也曾向我演示了这个触屏显示器的数百个功能，而且最方便的是Rob告诉我说所有的发动机运行状况，包括点火延迟时间甚至是空气/燃油比例等等均可以通过触屏进行发动机运作时的手动调整！！我的天啊，如此现代式的装置令此时坐在车里的我已经不相信自己身临其境在一部1969年的车子里，于是我深深地吸了一口气来确定我并不是在做梦，而伴随着我惊讶眼神的则是Rob那自豪的笑声。
