老款捷达要怎么改装（1990年大众捷达翻新改装）
老款捷达要怎么改装（1990年大众捷达翻新改装）全部拆空之后，车身上的问题便能清晰的展现出来了。两侧的后轮眉锈蚀严重，因为外层有黑色塑料包裹，平常难以看出来，而塑料和车身之间的间隙能够存少量水，这也是导致后轮眉锈蚀的主要原因。同样，两侧下方的车门槛板同样也有锈蚀情况。在拆卸发动机的同时，发动机舱内的结构，以及两侧翼子板也被我全部拆下，随后是座舱内的零件全拆空，连挡风玻璃的胶条也被全部铲下，这些都是需要更换的部分。里程数接近50万尽管自认为保养工作做得不错，但捷达的车况并不算完美，问题并不出现在表面中，而是出现了车架的锈蚀，以及部分机械上的顽疾，于是我准备给它做一次彻底的翻新。而我并不满足于单单完成翻新，而是打算对它进行外观的改装，让它看起来更经典，也更完美。我准备翻新整台车，因此首先要做的便是将所有能拆下来的东西全部卸载。最先完成拆卸的是发动机部分，动力总成最后是要更换新的，在拆卸时我并没有想好更换哪种型号的机型。
车主：陈年老狗夫
MODELAUTO整理发布
我有一台1990年的捷达MK2，算到今天已经有30年的历史。在这30年中我曾多次想要出售过它，理由无非是车库放不下，或者不想再平添一笔保险费用。可每一次出售都因为种种事情没能成功，比如说儿子上大学需要代步的车，老婆以租代售的车到期而我们暂时没能力购买新的...总之，这台老捷达修修补补，就成了家里定居的成员之一。
大概十年前开始我便不想再卖掉这台车了，那时它在二手车市场已经没有价值，再一个便是长久的使用已经产生了感情。在这十年里，每年我都对它进行漆面养护、底盘防锈，坏掉的地方立即修理，每隔一段时间便好好整理干净。
里程数接近50万
尽管自认为保养工作做得不错，但捷达的车况并不算完美，问题并不出现在表面中，而是出现了车架的锈蚀，以及部分机械上的顽疾，于是我准备给它做一次彻底的翻新。而我并不满足于单单完成翻新，而是打算对它进行外观的改装，让它看起来更经典，也更完美。
整车翻新我准备翻新整台车，因此首先要做的便是将所有能拆下来的东西全部卸载。最先完成拆卸的是发动机部分，动力总成最后是要更换新的，在拆卸时我并没有想好更换哪种型号的机型。
在拆卸发动机的同时，发动机舱内的结构，以及两侧翼子板也被我全部拆下，随后是座舱内的零件全拆空，连挡风玻璃的胶条也被全部铲下，这些都是需要更换的部分。
全部拆空之后，车身上的问题便能清晰的展现出来了。两侧的后轮眉锈蚀严重，因为外层有黑色塑料包裹，平常难以看出来，而塑料和车身之间的间隙能够存少量水，这也是导致后轮眉锈蚀的主要原因。同样，两侧下方的车门槛板同样也有锈蚀情况。
在更仔细的检查之后，发现车身上的锈蚀不止于外，在右后翼子板下面还有很大一片锈蚀区域，这一处位置非常重要，是加油口所在的地方。另外车尾的右后方曾有过一次撞击，修复部位的状况也很不乐观。
这些锈蚀是最先要解决的问题，整台车的左侧情况略好，我先将左后轮眉上的锈蚀进行了切割，并用二手零件上完好的部分进行了焊接，另外还切下了两侧整个车门槛板，定了一组原厂零件，等到货之后进行了安装。
右侧车身比较难处理，首先右后侧内轮舱面板锈穿，后来发现网上竟然有原厂零件，整个部分可通过拆卸焊点拆下，不必切割车身。拆下面板之后，我将新零件假组查看契合程度，结果非常匹配。
运气好搞到的原厂经典大众零件
拆卸原装零件
匹配新零件
既然原车的加油口出现了锈蚀，未来这种状况还有可能会发生，因此这一次焊接轮舱之前，我做了一些密封防锈工作，虽然过程让人难受，但不失是一个好办法。
锈蚀的加油口内侧
做完防锈工作之后，我便将新的轮舱面板进行了焊接，并着重在连接处做了密封处理。
车门槛板和轮舱面板焊接好之后，只等右侧最后一个零件——后翼子板了。过了没多久，心心念念的零件便已到货，原有的零件便可以放弃了。大众的焊接技术为日后的车身修复留下了不少捷径，大部分车身件都能通过焊点拆除来换修，但这也并非全是好处。
用OEM零件的快感就在安装的那一刻，完整的契合度，如同卡扣一般严丝合缝扣在一起，总能给人带来清爽快感。
后翼子板的问题解决之后，还剩下出过事故的后杠部分。功夫不负有心人，良久之后我终于收到了原装的面板，第一时间进行了安装。
外侧
内侧
焊点拆除
除了拆卸焊点之外，此处还要进行一些切割工作，便是尾灯支架位置，靠近上方的连接部分。
假组
位置非常契合
左后侧查看
上视角
拟安装后备箱尾门
如此以来，所有锈蚀部分的零件都已进行了替换。后舱尾门的缝隙需要进行一些调整，这都是比较简单的工作。
完成这些工作之后，整个焊接过程就要正式开始了。
在焊接工作全部完成之后，我在二手零件网站上找到了一条GLI鸭尾，于是趁着车身还未喷漆，便进行了安装。
在车身修复完成之后，我把注意力转移到了底盘上面，准备进行底盘重塑。我用木头做了一个能够翻转车身的支架，在将底盘零件都拆空之后，将整个车身挂在了支架上面。
结构很容易看懂，转动半扇便可以让车身翻转过来。
底盘的清理其实非常费时费力，整个底部全是密封胶，极其牢固。清理了许久之后，才勉强清理出后备箱底部位置。
随后用了一整个周末的时间，我才将整个底盘刮干净。
车底部必然也有锈蚀部位，但好在不大。
完成了清理和简单的锈蚀处理，我给整个底盘喷上了环氧底漆。
在环氧底漆彻底干掉之后，我又喷涂了一层环氧树脂底漆。
最后一层，喷塑处理。
到这里，整个车身的修复工作便差不多了，剩下的便是一些零星的契合度调整，总体来说还比较顺利。
底盘零件安装这台捷达我一直都在驾驶，因此机械部件上的问题并不是很多，在拆卸过程中发现需要更换的零燃油泵，刹车线有些老化，借此机会进行了更换。
除此之外，后横梁也出现了锈蚀和部分零件的老化，所幸扭力梁悬挂结构非常简单，对原装零件我进行了翻新工作。
将油箱翻新之后重新固定在底盘底部，暂时先用了皮圈进行固定，在做完这项工作之后，便可以将组装好的扭力梁悬挂装回车下。
后轮着地，一切正常。
在之前拆卸发动机时，我对于更换何种动力还没有任何想法，而在修复车身的一段时间里，恰好有一台报废的帕萨特旅行车进入了我的视线。这台车搭载了一台VR6发动机，虽然成色老旧，但却运转正常，因此我将其发动机收回，对其进行了翻修工作。
进行了一整周的修复工作之后，整台发动机焕然一新。
由于并非是原装动力，在对发动机舱进行改造时，需要舍弃一些东西。可以看出机舱内很多线束走线的孔洞已经被堵死，所留下的控制线束都集中在转向柱位置。
确定好发动机的预安装位置之后，我开始安装发动机舱内的零件，部分零件有位置的移动。
接入所有刹车线束和控制线束，将发动机装回位置。
我的捷达原车为银色，而这一次翻新改装，我将黑色作为我的目标漆面。检查了修复的所有车身板件之后，我对所有覆盖件进行了喷漆。
喷漆后第一次组装车身
测试新的轮毂
前后保险杠安装
所在当地的大众4S店还邀请我去做大厅展车，与一众大众新车排列在一起。
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