全新斯巴鲁brz试驾体验（谁说自动挡就没乐趣）

全新斯巴鲁brz试驾体验（谁说自动挡就没乐趣）尾部之前被不少人吐槽神似君威，不过一样的局部造型放在不同的车身上，呈现的效果肯定也是截然不同的，所以很多车迷看到全新BRZ的实车之后心里的石头都放下了。另外还有一点就是这次国内版本的全新BRZ标配了18英寸轮圈，比上一代车型的国内版本足足大了2英寸，视觉效果好了太多，配合更为饱满的后轮拱造型，力量感显著提升。而且对于不想改装的用户来说，18英寸轮圈完全可以满足视觉和审美需求。首先就是前脸，经过了全新设计，比上一代车型更为饱满圆润，也更具现代感，一点也不烂仔了。而且整体造型经过了空气动力学优化，根据官方信息来看，高速状态下的下压力会比上一代车型更为出色。另外这代BRZ的大灯组也经过了升级，依托EyeSight系统，AT版本大灯实现了自适应远近光功能，大灯随动则是AT和MT车型都有配备的，夜晚的铺路效果非常出色。另外发动机盖、翼子板包括车顶，都采用了全铝材质，显著优化了FR车型的前轴重量。侧面

中国汽车市场发展这么多年，跑车以及性能车一直是很小众的状态，很大一部分原因就是大部分性能车售价都很贵，而廉价跑车、性能车太少。早期不少厂家也引入过一些售价亲民的性能车，但惨遭车迷们的“下次一定”。而在这之中，斯巴鲁BRZ以及丰田86这两款姊妹车型，可以算是非常成功的案例了，继上一代车型在中国市场销售6年之后，斯巴鲁官方也是颇有诚意的在去年正式引入了换代之后的全新斯巴鲁BRZ。

而且从近期销量表现来看，这次没有“下次一定”，新BRZ稳坐跑车销量排行榜前三，实际上牌量也已经逼近2000台，这对于一台跑车来说真的是相当出色的成绩了，而且因为此次引入的全新BRZ是国六a排放标准，很多地方上牌都有限制，不少车迷为了购买BRZ真的做出了牺牲。不过在8月份之后，全国开始取消国五二手车限迁，除了北京市以外，用户可以通过“曲线救国”的方式，将全新BRZ落户到执行国六b排放标准的地区，这也是国内车迷（除了北京车迷）近些年得到的为数不多的好消息了。

根据教授潜伏在各大车友群看到的现状，国内大部分消费者选购的都是MT车型，网上评测内容也基本都是MT车型，这次教授就“反其道而行之”，给大家体验一把AT车型，看看这台在键盘车神口中不够纯粹不够乐趣的自动挡，到底有没有灵魂。

相信大家对于全新BRZ的外观设计已经非常熟悉了，这里教授就不过多啰嗦了，捡重点说一下就好。

首先就是前脸，经过了全新设计，比上一代车型更为饱满圆润，也更具现代感，一点也不烂仔了。而且整体造型经过了空气动力学优化，根据官方信息来看，高速状态下的下压力会比上一代车型更为出色。

另外这代BRZ的大灯组也经过了升级，依托EyeSight系统，AT版本大灯实现了自适应远近光功能，大灯随动则是AT和MT车型都有配备的，夜晚的铺路效果非常出色。另外发动机盖、翼子板包括车顶，都采用了全铝材质，显著优化了FR车型的前轴重量。

侧面线条和比例继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动气息都比上代车型提升太多了，腰线非常飘逸，而且翼子板设计了鲨鱼鳍开孔，性能味儿足了很多。

另外还有一点就是这次国内版本的全新BRZ标配了18英寸轮圈，比上一代车型的国内版本足足大了2英寸，视觉效果好了太多，配合更为饱满的后轮拱造型，力量感显著提升。而且对于不想改装的用户来说，18英寸轮圈完全可以满足视觉和审美需求。

尾部之前被不少人吐槽神似君威，不过一样的局部造型放在不同的车身上，呈现的效果肯定也是截然不同的，所以很多车迷看到全新BRZ的实车之后心里的石头都放下了。

相对于外观而言，内饰变动不算大，还是一样的风格，但是配备了液晶仪表和中控屏幕，前者对于部分目标用户来说，未必有传统机械仪表更有感觉，后者则是从无到有的质变（对于上一代国内版本而言）。

这块屏幕让教授评价的话，大概属于五年前入门车型的水准……不过好在有CarPlay，分辨率和显示效果虽然一般，但也够用，毕竟选择BRZ的肯定也不是冲着车机系统去的。

另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒适度和包裹性比上一代有显著提升，座椅加热上一代就有，这一代依然延续，好评。虽然BRZ内饰放现在来看似乎是简陋，但真的是刚需的配置一样不少。

相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要还是多了EyeSight系统，赋予了全新BRZ全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统，这对于长途行驶来说，可以显著提升用户体验，其实更契合GT跑车的定位了，当然这也是全新BRZ车型自动挡和手动车型比价差比上一代更大的原因所在。

虽然名为换代，但实际上底盘没有经过完全的重新设计，而是修修补补各处提升凑起来的一种进化，所以这一代BRZ的风格还是延续了上一代车型。但又有一句话“量变引起质变”，从发动机到底盘到悬架到细节处的材质等等，你总感觉没彻底提升，但汇集起来就会发现全新BRZ大有不同。

发动机最大的变化就是排量提升到了2.4L，布局没有变化，还是完全坐落在了前轴之上，其实听小道消息说，斯巴鲁在开发这代BRZ的时候考虑过把新车设定成前中置布局，但是底盘要大改，囊中羞涩只好作罢……说到这里教授不禁感叹，在电动化的大趋势下，以后还能买到前中置手动后驱的跑车吗？

上一代车型的缸径和行程是86×86mm，FA24行程还是86mm，但是缸径提升到了94mm，最大马力来到了234Ps，峰值扭矩也达到了250N·m，对于一台自然吸气发动机来说，这样的变化已经足够令人兴奋了。

相对于参数提升，实际动力感受来的要更明显，曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更为轻快有力，日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。

动力储备和输出感受不用质疑，教授可以给好评，很多关注BRZ的朋友可能知道这一代BRZ的MT车型会有较为明显的rev hang现象，简单理解就是油门响应不太跟脚，有迟滞现象，这种是特意标定出来的，目的是减少尾气排放，也算是无奈之举。

不过这一现象在AT车型上几乎感觉不到，无论是升挡还是降挡动力衔接都很顺畅，换挡速度很令人满意，虽然是6AT，但是斯巴鲁调校功底很出色，液力变矩器锁止也很快，所以动力传递相当直接。另外AT车型还配备了换挡拨片，日常使用表现还不错，但如果激烈驾驶，连续降挡的话，反应还是会略有迟钝。

运动模式下，变速箱转速保持做得很好，如果激进驾驶，即便是松掉油门，变速箱也会保留在低挡位上很久，随时准备出弯加速，不会马上升挡让你扫兴。

底盘方面全新BRZ提升也有不少，虽然悬架架构依然是前麦弗逊后多连杆，但车身刚性增强，悬架也经过了重新的设计和调整，所以道路行驶的质感大幅度提升。这里教授说的质感包含两方面，一个是舒适度，新BRZ现在滤震性比原来更好，体感更高级，另一方面则是操控感受方面的质感，刚性更强，而且更大尺寸的轮圈 更运动的轮胎型号，尾部抓地力更强，道路驾驶中运动能力十足，想要摸清极限还是去赛道中比较好。

之前网络上也有不少人反映油底壳密封胶脱落的情况，另外就是“异响”，这可以算是BRZ的老传统了，比如安全带、车内的雷达模块等，但是在这台AT版本上，教授没有感受到任何异响……

总结：诚然这代BRZ算不上完美，但依然是不可取代，是国内消费者能买到在售的最便宜的跑车，而且是唯一提供手动挡的跑车。说回到这台AT车型，虽然少了点可玩性，但它的整体行驶品质会比MT车型更好，而且有了完善的辅助驾驶系统，日常使用友好度非常高，而且驾驶乐趣比同价位车型都要有明显的优势。