奔驰eqxx最新预告（从奔驰VISIONEQXX概念车看咫尺未来的出行模样）
奔驰eqxx最新预告（从奔驰VISIONEQXX概念车看咫尺未来的出行模样）内饰风格极简，驾驶舱搭载分辨率达到8K（7 680×660像素）的47.5英寸大屏，引入游戏引擎界面打造的人机交互系统，以模拟人脑的“神经形态计算”方式运转，响应迅速，不但有效降低信息处理能耗，还可针对屏幕使用需要“按需分配”电量，省电做到堪比智能手机的精细。EQXX可伸缩的后扩散器设计可谓“神来之笔”，直觉以后一定追随者众。在高速行驶、空气阻力增加时发挥作用，低速或者静止时扩散器收起无缝地融入车身，确保车身尾部平衡、比例以及轻量化美感不受影响。EQXX概念车风阻系数不到0.17，要知道一只橄榄球的风阻都有0.18~0.2。一辆普通电动汽车，长途驾驶时将近三分之二的电能用于克服空气阻力，围绕降低风阻，ISIONEQXX的研发团队齐心协力，实现了超乎想象的颠覆性创新，“为提升能效，VISIONEQXX设计没有任何一个点是多余的。”EQXX从自然界风阻系数最小的水滴中获取灵感，车顶恰似温室圆顶
当下的汽车行业，包括能源和科技领域，正面临百余年一遇的变局时刻。回到18个月前，如果说一辆纯电车型，一次充电就可以从北京开到上海，一定令人难以置信，直到奔驰VISIONEQXX概念车横空出世。
梅赛德斯-EQ科技日，一同君有幸一睹从零开始到整车落地，用时仅短短18个月，并在今年6月道路实测中实现百公里耗电8.3千瓦时，一次充电行驶1 202公里的VISIONEQXX概念车真容，非常震撼。
EQXX的最大意义在于，其远超一辆概念车的范畴，而是诸多已经或即将应用于梅赛德斯-奔驰未来量产车型的行业领先科技的极大成者。围绕“能效就是硬通货”的前瞻理念，EQXX无处不在的创领科技和极致探索在令人惊叹的同时，也必将为人们未来出行生活带来广泛而深远的影响。
一、在创新设计与空气动力学之间，实现美与速度的完美平衡
一辆普通电动汽车，长途驾驶时将近三分之二的电能用于克服空气阻力，围绕降低风阻，ISIONEQXX的研发团队齐心协力，实现了超乎想象的颠覆性创新，“为提升能效，VISIONEQXX设计没有任何一个点是多余的。”
EQXX从自然界风阻系数最小的水滴中获取灵感，车顶恰似温室圆顶般润泽光滑，像水滴一样优雅延伸至车尾，两后轮间距比前轮间距小50毫米，加上车尾可伸缩可主动式后扩散器，整个车身宛如晶莹的水滴，既实现了最佳动力学表现，完美演绎了“感性·纯粹”的设计哲学。Alubeam银车身，让人瞬间联想到F1赛车“银箭”风驰电掣般的速度感。
EQXX的前脸甚至比CLA四门轿跑车更小，前保险杠上带“智能气帘”的主动进气格栅。巧妙的与轮罩搭配，令前轮空气阻力一扫而空。车辆行驶时，空气导流通道会向发动机罩上引导额外的冷却空气，必要时可开启散热遮板。相较于位于车身底部的传统出风口，后视镜周围的干扰阻力及整体阻力明显显降低。
EQXX可伸缩的后扩散器设计可谓“神来之笔”，直觉以后一定追随者众。在高速行驶、空气阻力增加时发挥作用，低速或者静止时扩散器收起无缝地融入车身，确保车身尾部平衡、比例以及轻量化美感不受影响。EQXX概念车风阻系数不到0.17，要知道一只橄榄球的风阻都有0.18~0.2。
内饰风格极简，驾驶舱搭载分辨率达到8K（7 680×660像素）的47.5英寸大屏，引入游戏引擎界面打造的人机交互系统，以模拟人脑的“神经形态计算”方式运转，响应迅速，不但有效降低信息处理能耗，还可针对屏幕使用需要“按需分配”电量，省电做到堪比智能手机的精细。
二、打造先锋动力系统，为实现能效突破竭尽所能
高能效和里程覆盖毋庸置疑是一款汽车最核心的要素，VISIONEQXX概念车不是增加电池容量，而是对电池和动力系统全面颠覆。
EQXX借鉴F1方程式赛车的研发思路和专业机械设计，研发出具有更高硅含量和先进成分的全新电池组，能量密度接近400Wh/L，同时还针对电气和电子（EE）组件设计了名为OneBox的独立隔间，以提供更多电池空间。直观解读，就是EQXX搭载跟全新EQS能量几乎相同的电池，体积却只有全新EQS电池的一半，重量更是减轻了30%。是不是很惊人？
奔驰自主研发的全新电驱系统轻巧而高效，输出功率约为180千瓦。电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。相比之下，即使是最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效，普通长跑运动员也只有50%左右。同时EQXX配备的“能效助手系统”能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议，进一步提高效率。
三、轻量化设计和材料运用的巧夺天工
与高性能动力输出相辅相成的，是最大限度的降低消耗。为实现车身轻量化、安全性和可持续化，EQXX使用的先进材料不甚枚举。
AMG高性能动力系统有限公司与奔驰大奖赛车队联合设计的轻质电池盖，采用取自甘蔗废料的可持续复合材料制成，用碳纤维加固，与F1方程式赛车的材料同源，在确保强度的同时，实现最大程度的轻量化，包括OneBox在内，电池总重量仅为约495公斤。在EQXX概念车上首次采用MS1500超高强度马氏体钢，这种钢材的超高强度能够实现重量的最小化，和碰撞发生时提供出色保护。
不仅如此，超低滚阻轮胎与轻质镁车轮的几何结构经过空气动力学优化，驱动装置采用的铝制制动盘相比碳纤维盘，也减少了非簧载质量，连传统螺旋弹簧也被新型塑料板弹簧取代，每一个细节，EQXX的轻量化设计和材料的运用细节都极尽巧思。
大自然是最出色的轻量化“工程师”，奔驰的工程师从自然中汲取灵感，通过“仿生网格设计”打造出奔驰目前最大的铝结构BIONEQXXTM一体式铸件。
BIONEQXXTM一体式铸件，首先是材质更轻；其次通过仿生模拟技术设计，铸件在不需要承重的地方“镂空”化处理；最为重要的是，一体式铸件的接口处是由3D打印机制作的UBQ片状材料封闭的，一共42处的UBQ贴片皆经过几何结构优化设计，达到极高的刚度和良好的隔音质量。这些片状材料插入BIONEQXX铸件后，通过特殊的粘合工艺，使装置可实现完全密封，水和污垢无法入侵。
与传统方式生产的部件相比，这种创新的工程方法有望减轻15%到20%的部件重量。
承载风挡玻璃雨刷器和电机的支架同样采用了仿生工程原理设计，能够将重量降至最低，同时在极小的空间内最大限度地发挥功能，这项开创性技术因其不可估量的价值被誉为梅赛德斯-奔驰轻量化设计的里程碑之作。
四、首开先河采集太阳能环境和废热的综合利用
EQXX车顶的分布了117个太阳能电池板，并呈一定的曲面以利于最大限度吸收太阳能。获得的太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。有效减少对高电压系统的能量消耗，以从而增加行驶里程。目前在理想条件下，这套系统单日能增程25公里。而利用太阳能为高压系统充电，是奔驰及其合作伙伴正在进一步研究的课题。
热量可谓“亦敌亦友”，取决于所处的驾驶环境。EQXX拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时，显著降低了冷却阻力，两者都有助于实现能效最大化。EQXX搭载的创新型多源热泵，可从传动系统中回收废热，并拥有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器。这项热泵功能增加了工作温度范围，便于快速加热座舱，在低温下也十分有效。为最大程度地收集每一份热量，热泵在为环境空气除湿时还采用了“蒸发焓”技术，也就是当空气中的水蒸气从气态变成液态时，以热量形式释放的势能。
五、极具创意的可持续材料运用，让创新回归自然
灵感源于自然，创新归于自然。奔驰工程师在EQXX概念车内饰设计上大刀阔斧地采用可持续性材料，让人脑洞大开。
采用可生物降解纯植物材质包裹的门把手，细腻柔软，触感与皮革无二。
自然界比比皆是的仙人掌，不仅零灌溉，无任何化学成分，其生长周期中还吸收储存大量二氧化碳，用仙人掌粉末加工的制成品，具有坚韧、耐磨的优点，是汽车座椅、面板皮革理想的替代品。
而产量丰富的蘑菇菌丝体，制作的皮革替代品，柔软而又韧性，有着NAPPA真皮般的高级感，也被用于EQXX内饰中。车内地毯则采用100%竹纤维编织，亲肤蓬松且散发出丝绸般的光泽。
@一同君：
对未来和未知的探索，人们总是有着难以遏制的激情和渴望。奔驰VISIONEQXX概念车，以超乎想象，但绝非空中楼阁的诸多探索，激发起人们的极大共鸣。
梅赛德斯-奔驰，是汽车的发明者，也是汽车的定义者。136年以来，一直以“豪华”的品牌形象深入人心。但从这一刻开始，我们对奔驰的豪华的理解更为深刻，那就是，“豪华不仅意味着精美和舒适，还代表着勇气、责任和对未来孜孜不倦的向往追求！
