梅赛德斯奔驰amg c63 s（梅赛德斯-AMGC63S发布）

梅赛德斯奔驰amg c63 s（梅赛德斯-AMGC63S发布）尽管，目前的宝马M车型仍然坚持着纯燃油驱动形式，但并不意味着宝马M会放弃纯电和混动的未来。可以预见的是，基于全新Neue Klasse纯电平台打造的新一代宝马M3，大概率将会是一款纯电高性能车。此外，刚刚发布的XM也搭载了4.4T V8插电式混合动力系统。而新一代宝马M2不仅将紧凑的车身尺寸保留下来，并运用了全新宝马M4同款的S58 3.0T直列六缸发动机。拥有最大功率338千瓦（460马力），峰值扭矩550牛·米，以及4.1秒的零百加速成绩。虽然没有明确点名，但想必大家也心知肚明。正好借着新一代M2正式发布的机会，江湖君与大家聊一聊宝马M与奔驰AMG在电动时代的发展走向。按照新一代宝马M2的上市计划，将于2023年4月陆续登陆全球市场，主要销售市场将包括中国、欧洲、北美等市场。参考上一代宝马M2在中国市场的售价约在60-65万元，换代车型的售价有望与之接近。如果试着了解上一代宝马M2的二

近半个世纪以来，奔驰的每一次技术革新如同行业“标杆”，定义着未来几年的行业走向。

不过，在电动化持续深入的今天，这一定律似乎发生了微妙的变化。当全新梅赛德斯-AMG C 63 S运用四缸混动技术的“传言”坐实后，人们更加期待另外两家高性能部门对于“电动化与高性能”的态度。

此前奥迪官方明确表态，RS系列车型虽然会朝着电气化的方向转型，但并不会考虑搭载四缸发动机；

而当宝马高管被问及六缸是否会被高性能三缸发动机取代时，同样表示“我希望这是一个反问，因为很明显我们不会在高性能汽车上使用四缸发动机。我知道有其他公司在这么做，但我们不会。”

虽然没有明确点名，但想必大家也心知肚明。正好借着新一代M2正式发布的机会，江湖君与大家聊一聊宝马M与奔驰AMG在电动时代的发展走向。

坚持六缸≠放弃电动

按照新一代宝马M2的上市计划，将于2023年4月陆续登陆全球市场，主要销售市场将包括中国、欧洲、北美等市场。参考上一代宝马M2在中国市场的售价约在60-65万元，换代车型的售价有望与之接近。

如果试着了解上一代宝马M2的二手车行情，会发现它保值率高得惊人。归其原因是其短小精悍的车身下，藏着一颗宝马M4的“心脏”，从而使之拥有过剩的动力表现。

而新一代宝马M2不仅将紧凑的车身尺寸保留下来，并运用了全新宝马M4同款的S58 3.0T直列六缸发动机。拥有最大功率338千瓦（460马力），峰值扭矩550牛·米，以及4.1秒的零百加速成绩。

尽管，目前的宝马M车型仍然坚持着纯燃油驱动形式，但并不意味着宝马M会放弃纯电和混动的未来。可以预见的是，基于全新Neue Klasse纯电平台打造的新一代宝马M3，大概率将会是一款纯电高性能车。此外，刚刚发布的XM也搭载了4.4T V8插电式混合动力系统。

并且，参考今年全新宝马7系和i7的上市，宝马M或许也将采用同样的研发方式，基于多种驱动模式打造平台，从而实现同一车型下的不同版本，为用户提供更多选择。

卓越性能≠排量为王

犹记得现款C63放弃自吸发动机时，车迷们还能用“V8没变”安慰自己。而当这一次直接换上2.0T四缸发动机，非议的声音应该也是意料之中了。

对此，奔驰也相当理解车迷们的心情，于是就有了梅赛德斯-AMG官方的解释：

“自F1进入混合动力时代以来，梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的混合动力技术就创下了无数的辉煌；从赛道到公路，作为首款搭载由AMG自主研发的、源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力系统的高性能量产C级车，全新梅赛德斯-AMG C 63 S在这一细分市场的赛道上将驶出了全新的速度。”

也就是说，尽管V8没有了，但自家F1赛车的混动技术能实现更出色的性能。其结构上是由纵置的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机 双速永磁同步电机（AMG自主研发） 高性能电池系统（Affalterbach研发） 四驱系统四部分组成。

并且，“一人一机”理念的调教方式也同样没变，M139L 2.0T四缸涡轮增压发动机凭借最大功率350千瓦（483马力） 峰值扭矩545牛·米的数据一举成为了“世界上最强大的量产四缸发动机”。

值得一提的是，单发动机的数据就已经与现款V8保持一致，再加上阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统，可以迸发出500千瓦（680马力）的澎湃动力，更拥有高达1020牛·米的峰值扭矩，比现款C63（476马力）整整多出了204马力。

所以，既然四缸涡轮增压发动机 混动都能达到680马力，V8情怀真的还重要吗？梅赛德斯-AMG董事会主席施惟默(Philipp Schiemer)在直播中表示：

全新梅赛德斯-AMG C 63 S的问世，为我们开启了品牌历史的新篇章。在过往的55年中，AMG以无与伦比的魄力和坚定不移的信念，不断推出极具革新性的、独一无二的产品。全新梅赛德斯-AMG C 63 S便是这样一款当之无愧的‘变局者’。

当然，梅赛德斯-AMG其实也没有把话说满，在未来全新的AMG GT系列跑车上，还是有望搭载V8发动机 混动的动力总成的。

因此，我们不难发现，尽管两家车企对于“排量和性能”有着不同的理解，但同样不可否认电动化所有车企坚持的同一方向。只不过是感性方面，适应这种新的趋势需要花上一些的时间。至于排量和性能的取舍问题，只不过是个人喜好的区别而已。