配置最高法拉利488（400万提法拉利488GTB性能太强了）

配置最高法拉利488（400万提法拉利488GTB性能太强了）最后也说下价格，裸车花了差不多400万，因为加了点配置，下地超过400了，但相比兰博基尼、阿斯顿马丁的一些车型个人感觉性价比还是不错的，400万内比488强的车基本没有了。前轮245/35 R20，后轮305/30 R20，配合黄色大鲍鱼卡钳，材质都是碳陶瓷，刹车片都打孔处理。转速最高达到10000转，有人说采用涡轮增压后的488声浪如不如458自吸的好听，其实我感觉没太大差别，可能都是心理作用吧，这种级别的车都差不多。488毕竟是换代车型，综合看肯定是强于458的，这没啥疑问。透明的玻璃引擎盖下面是一台3.9T 670马力 V8发动机，变速箱为7挡双离合，百公里加速只要3秒，比500多万的F12还快，仅次于2000多万的旗舰拉法。

作为个标准90后青年，对性能车的热爱始终如一。之前也购入过几辆性能车，但几倍还是不高，一直梦想能拥有辆属于自己的跃马。毕竟法拉利这三个字就是性能车的标杆，没有男人不想拥有，而我算是比较幸运的，通过自己努力加上家里人的帮扶购买了一台法拉利488GTB：

提车其实已经有几个月了，后面那台奔驰SLS是我朋友的，6.3自吸性能虽然不如488，但那台车拉风指数也不输法拉利。今天天气比较好，所以约着朋友一起拍点照片，也算是一种纪念吧。

跟保时捷911一样，法拉利488的储物箱也设计在前面，容量感觉比保时捷的大点，可以放个小行李箱，但家用肯定还是不合适的。488的大灯跟之前458还是有点区别，矩阵LED大灯明显犀利很多。

488的车身线条比458更为复杂，把空气动力学运用到了极致，车尾与458最大的区别就是换成了2出排气，不过排气管比458的3出要粗点。气势上并不弱，阿斯顿马丁照样也是2出排气。

前轮245/35 R20，后轮305/30 R20，配合黄色大鲍鱼卡钳，材质都是碳陶瓷，刹车片都打孔处理。

转速最高达到10000转，有人说采用涡轮增压后的488声浪如不如458自吸的好听，其实我感觉没太大差别，可能都是心理作用吧，这种级别的车都差不多。488毕竟是换代车型，综合看肯定是强于458的，这没啥疑问。

透明的玻璃引擎盖下面是一台3.9T 670马力 V8发动机，变速箱为7挡双离合，百公里加速只要3秒，比500多万的F12还快，仅次于2000多万的旗舰拉法。

最后也说下价格，裸车花了差不多400万，因为加了点配置，下地超过400了，但相比兰博基尼、阿斯顿马丁的一些车型个人感觉性价比还是不错的，400万内比488强的车基本没有了。