17款1.4t斯柯达速派功能介绍（19.6万喜提斯柯达速派）
17款1.4t斯柯达速派功能介绍（19.6万喜提斯柯达速派）动力方面的表现，新速派搭载的是大众集团第三代EA888系列涡轮增压发动机，带给人德味十足的道路体验感，匹配的7挡DSG双离合手自一体变速箱也有了很大的进步，实际驾驶中的换挡衔接工作完成得都比较平顺，干千净利落不拖沓的换挡体验给小吴带来了很大的惊喜相比来说，天籁的内饰设计则展现出了非常典型的日系风。主打简约和实用，但整体线条相比速派来说更加灵动丰富。采用黑白撞色设计，将外部的运动气息延伸至内部，内饰采用搪塑材质包裏，中间n入木纹饰板，整体层次感较强。全新速派尾部成为升级的重点，尾部中间的斯柯达LOGO被取消，以英文字母取代，将档次感进步提升。立体晶钻全LED双C尾灯内部设计非常精妙，棱角分明的线条和整个车身形成呼应，熏黑处理后加入镀铬装点，银色饰条贯穿整个车尾，以出色细节展现出斯柯达匠人匠心的工艺水准。天籁的尾部造型层次感非常强，上的小鸭尾言造一丝动感，个性化十足的尾灯非常吸睛，不过没有采用
导语：19.6万喜提斯柯达速派，再开朋友的天籁，车主：对比差距明显！
小吴和小钱是同事，最近因为公司规模扩张搬到了近郊区，两人都产生了购车念头。小吴比较心仪斯柯达的新速派，而小钱则更欣赏东风日产的天籁。正值周末，两人相约一起去看车，并进行交换试驾，看看到底哪款性价比更高。
可以说，新速派和天籁两款车型分别在德系和日系家轿中有着较高的口碑，两车在设计上面也有着较大区别。新速派以大量笔直凌厉的线条来勾勒出更为大气沉稳的车身，多处细节升级后显得更为精致。天籁则以更具视觉中击力的造型来增添整车的运动气息
新速派的外观是海外改款的样式，车头这种瀑布式的竖形进气格栅很有特色，周围加入银色镀铬条精致感提升。全系标配的LED大灯点亮后如钻石般亮眼。天籁的整体外观特別年轻目具有动感，车头宽扁低矮，加上进气格栅和前大灯的＂Y＂字形设计，前险更加犀利，运动感十足。
全新速派尾部成为升级的重点，尾部中间的斯柯达LOGO被取消，以英文字母取代，将档次感进步提升。立体晶钻全LED双C尾灯内部设计非常精妙，棱角分明的线条和整个车身形成呼应，熏黑处理后加入镀铬装点，银色饰条贯穿整个车尾，以出色细节展现出斯柯达匠人匠心的工艺水准。
天籁的尾部造型层次感非常强，上的小鸭尾言造一丝动感，个性化十足的尾灯非常吸睛，不过没有采用时下流行的贯穿式设计，整体造型无功无过。
基于大众MQB平台打造的全新速派内饰也秉承了简洁大方的设计理念。纯黑色中控台沉稳干练，空调出风口下方加入水墨纹理饰板，手感细舒适，精致中透露出一丝文艺气息。
相比来说，天籁的内饰设计则展现出了非常典型的日系风。主打简约和实用，但整体线条相比速派来说更加灵动丰富。采用黑白撞色设计，将外部的运动气息延伸至内部，内饰采用搪塑材质包裏，中间n入木纹饰板，整体层次感较强。
动力方面的表现，新速派搭载的是大众集团第三代EA888系列涡轮增压发动机，带给人德味十足的道路体验感，匹配的7挡DSG双离合手自一体变速箱也有了很大的进步，实际驾驶中的换挡衔接工作完成得都比较平顺，干千净利落不拖沓的换挡体验给小吴带来了很大的惊喜
起步加入阶段整个过程非常轻松流畅，D挡模式下，动力表现比较柔和，给人种踏实好开的舒适感，日常城市出行已经足够。当档位切換至S挡后，动力输出响应非常迅猛，变速箱降档迅速，将转速拉升至2000转以上，350牛·米的扭矩也会尽情释放。
天籁也搭载了2.0T直列4缸涡轮增压发动机，与之匹配的是一台模拟8挡CVT变速箱，动力数据上相比新速派更为强劲。天籁的动力输出性能在市区路况是绰绰有余的，起步加速时，就能感受到这款2.0T发动机迸发出的强劲动力，急加速时也能感受到明显的推背感。
不过由于新速派的功率转速和扭矩转速更接近日常转数，整体的响应性会更好。8挡CVT变速箱在正常行驶中非常平顺，整体驾驶还是比较平稳舒适的，但在急加速时，就会出现比较明显的迟滞感。
结语：底盘方面，新速派采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，基于MQB平台打造，底盘质感保留了很好的德系风格，整体上比较扎实沉稳，开起来非常踏实，安全感十足。悬挂调校比较侧重舒适感，路面细小的颠簸都都得到完美的处理和过滤。天籁采用了和速派相似的悬挂结构，但从驾驶体感上，天籁的底盘调恔相对比较偏软，在急转弯的路面时会出现稍微的支撑性不足，而且由于底盘太低，在经过不平整的路面时，容易发生別蹭。看完对比大家会更看好天籁还是速派呢
