深圳地铁10号线施工总承包（中建铁投参建的深圳地铁9号线二期工程通车）
深圳地铁10号线施工总承包（中建铁投参建的深圳地铁9号线二期工程通车）深圳市轨道交通建设指挥部办公室主任李福民深圳市政府党组成员、秘书长曾湃深圳市委副书记、市长陈如桂深圳市委常委、常务副市长刘庆生深圳市委常委、秘书长高自民
12月8日
中国建筑承建、中建铁投参建的
深圳地铁9号线二期工程正式通车
广东省委副书记、深圳市委书记王伟中
深圳市委副书记、市长陈如桂
深圳市委常委、常务副市长刘庆生
深圳市委常委、秘书长高自民
深圳市政府党组成员、秘书长曾湃
深圳市轨道交通建设指挥部办公室主任李福民
深圳地铁集团董事长辛杰
中建集团党组副书记、总经理郑学选
中建铁投党委书记、副董事长、总经理陈卫国等
出席开通仪式并试乘首列班车
深圳地铁9号线二期工程
全长约10.8公里
共设10座车站
由中建基础牵头
中建南方具体组织实施
中建铁投承建1站3区间
包括南油站
南油西站-南油站区间
南油站-南山书城站区间
南油站-创业路站区间
二期开通后与深圳地铁9号线一期串联
贯通深圳东西交通“大动脉”
进一步完善
深圳“中心强化、两翼伸展”城市发展布局
对深圳城市轨道交通
实现“网格化”互联互通具有深远意义
一、科技创新克难题
工程地质条件复杂
需穿越全国最大锚索群
项目在全国范围内首次提出
盾构机长距离穿越锚索施工技术
采用独特的盾构切削过锚索区施工法
直接从地面施工旋挖桩
100%实现锚索全部切断
有效保证施工质量安全
同时大幅度降低征地拆迁、土方开挖工程量
项目采用自主研发的
盾构切削高层建筑物密集群桩
及桩基托换施工技术
实现盾构机连续穿越15栋建筑物
其中5天切削32根桩基
正面穿越鸿隆大厦
地面沉降控制在规范允许范围内
成功排除全线最大风险点
该技术成果经鉴定达国内先进水平
二、洞内拆机保履约
南油站~创业路站区间
右线采用盾构法隧道施工
因接收井处于规划阶段
使盾构机不具备接收条件
项目突破传统工序
在深圳市首次提出盾构洞内拆机解体方案
将全长80米、重达421吨
搭载12大系统的盾构机
在直径只有5.4米的封闭隧道内
“金蝉脱壳”并原路返回
成功实现盾构机在同一井口进出
创造29天完成“洞内盾构机拆机解体”的奇迹
三、精益求精创品牌
四载光阴，匠心传承
1466个日夜
80余名管理人员
500多名建设者
60余次各类迁改协调
30多次专家论证
近40次施工验收
创下1天最高拼装14环管片
10天实现南油西站-南油站
右线区间盾构机始发
21天实现4台盾构机精准出洞
30天完成南油站南端接收井底板和侧墙浇筑
51天实现建筑物密集不良地质条件下
435米的隧道掘进
在南油西站-南油站区间施工中
项目在全线率先建造
“无破损、无渗漏、无错台”
三无精品隧道
98%管片施工错台小于5mm
领先行业水平
驾驭大国重器
铸就行业精品
打造幸福湾区
素材来源：中建三局融媒体中心
